3.3. Годовой объём работ

Расчёт годовых объёмов работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1, ТО-2 производится, исходя из годовой производственной программы и трудоёмкости обслуживания одного автомобиля (прицепа, полуприцепа). Годовой объём ТР определяется по группам одномарочного подвижного состава, исходя из годового пробега каждой группы подвижного состава и удельной трудоёмкости ТР на 1000 километров пробега.

По моделям подвижного состава предварительно выбирают нормативные трудоёмкости ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют для заданных условий эксплуатации.

Нормативные трудоёмкости приведены в приложении (таблица П4, П5).

Корректирование нормативных трудоёмкостей

Расчётную трудоёмкость ЕО, реализуемую путём ручной обработки с использованием средств механизации, при поточном методе обслуживания определяют по формулам:

где М – доля механизированных работ ЕО, %.

Коэффициент Км учитывает снижение трудоёмкости Tнeo за счёт механизации отдельных видов работ ЕО.

Значение М может быть принято, исходя из распределения трудоёмкости ЕО по видам работ (приложение, таблица П14) с учётом обоснованной степени механизации отдельных работ.

При полной механизации уборочно-моечно-обтирочных работ ЕО предусматривается трудоёмкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоёмкости Тео).

Трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 корректируются по формулам:

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР:

Результаты расчетов рекомендуется представить в табл.5.

Годовой объём работ по ТО и ТР.

Годовой объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется произведением скорректированной трудоёмкости на годовую программу данного вида ТО:

Объём работ по СО для ПС за исключением автомобилей семейства КамАЗ определяется по формуле: , где Ксо – коэффициент, учитывающий дополнительные работы по сезонному обслуживанию.

Согласно Положению этот коэффициент составляет 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов, 0,3 – для холодного и жаркого сухого районов, 0,2 – для прочих районов.

Объём работ по СО для автомобилей КамАЗ определяется отдельно для весеннего и осеннего сезонных обслуживаний:

Для весны

Для осени

Нормативные значения трудоёмкостей соответственно для весеннего и осеннего обслуживаний приведены в приложении (таблица П5).

Общий объём по СО (для КамАЗ)

Годовой объём работ по ТР

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

Годовой объем работ по самообслуживанию определяется в процентном отношении от вспомогательных работ. Объем вспомога­тельных работ Твсп составляет 20 - 30% от общего объема работ по ТО и ТР:

Объём работ оп самообслуживанию составляет:

где Ксам – доля работ по самообслуживанию в % (приложение, таблица П18).

Распределение объема ТО и ТР по видам работ

Для формирования объемов работ на постах зон ТО и ТР, Производственных участках, специализации постов, а также для определения числа рабочих по специальностям производится рас­пределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2. ТP, СО. При этом объём работ по сезонному обслуживанию (за исключением автомобилей семейства КамАЗ) добавляется к годовому объёму работ ТО-2.

Процентное отношение отдельных видов работ то и тр приве­дено в приложении(таблицы П15, П16, П17)

При выполнении работ ТО-2 (за исключением автомобилей се­мейства КамАЗ) возникает необходимость в снятии отдельных при­боров и узлов для устранения неисправностей и контроля на спе­циальных стендах на производственных участках. В основном работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные.

Объёмы данных работ составляет 5 - 10% от объема работ ТО-2 и в практике проектирования распределяется равномерно по соответствующим участкам

Расчеты распределения объёмов работ по ТО и ТР представляются в табличной форме (таблица 7).

Таблица 7

Распределение работ по самообслуживанию АТП

Виды работ	%	ОГМ, чел-ч	Соответствующие участки, чел·ч
Электротехнические	25	2500
Механические и т.д.	10		5000
Итого	100

Распределение объёма работ ТО и ТР при централизации их выполнения в ПАТО и БЦТО

Примерное распределение объёмов работ ТО и ТР между головным предприятием и филиалом ПАТО и между БЦТО и прикреплёнными к этой базе АТП дано в приложении (таблицы П20, П21). При распределении видов воздействий и работ в данном случае следует учитывать сложность выполняемых работ, необходимость использования дорогостоящего оборудования, средств механизации и автоматизации, расстояния между филиалом и головным предприятием или между АТП и БЦТО.

Распределение объёма работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Вначале необходимо найти общий годовой объём диагностических работ при ТО-1, ТО-2 и ТР, то есть:

,

где - годовые объёмы диагностических работ при ТО-1, ТО-2 и ТР, вычисленные ранее при распределении трудоёмкостей данных воздействий по видам работ.

Годовой объём диагностических работ между Д-1 и Д-2, согласно ОНТП-АТП-СТО-80 распределяется следующим образом:

Для последующего расчёта постов диагностирования определяются средние значения трудоёмкостей Д-1 иД-2

Для последующего расчёта постов ТО и ТР из годовых объёмов работ по ТО и ТР следует исключить объёмы диагностических работ, то есть:

где - годовой объём постовых работ ТР.

Соответственно откорректированная трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2 для расчёта постов (линий) ТО:

При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 такое корректирование годового объёма работ ТО-1 и трудоёмкости ТО-1 не производится. В это случае диагностические работы по Д-1, выполняемые при ТО-2 и ТР, могут проводиться на постах диагностирования зоны ТО-1 в другую смену или на самостоятельных диагностических постах в зоне ТР. Число этих постов определяется, исходя из годового числа диагностических воздействий Д-1 при ТО-2 и ТР и средней трудоёмкости работ Д-1.

Расчёт численности производственных рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих (Рт) и штатное (списочное) число рабочих (Рш) определяется по формулам:

где Тгij – годовой объём в чел.ч по i-тому виду работ в j-той зоне, участке (отделении);

Фгi – годовой фонд времени, технологически необходимого рабочего дня для i-тых условий труда.

В практике проектирования принимают Фт=2070 часов для производств с нормальными условиями труда и Фт=1830 часов для производств с вредными условиями труда. Для профессий с нормальными условиями труда установлена 41-часовая неделя, а для вредных условий – 36-часовая;

Фшi – годовой фонд времени «штатного» рабочего i-той профессии принимается по таблице П.22 приложения.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего меньше фонда «технологического» рабочего за счёт представления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и прочих).

Расчёты рекомендуется выполнять в табличной форме, образец которой для определения участковых рабочих показан ниже (таблица 8).

Если расчётное число рабочих на отдельных участках окажется менее 1 можно объединить отдельные участки с технологически однородными видами работ.

Число штатных рабочих на участках (или в зонах)округляется до ближайшего целого числа. После расчёта численности рабочих по отдельным подразделениям определяется их общая численность на АТП.

Таблица 9

Численность ремонтных рабочих на отдельных участках

При технологическом проектировании действующего АТП сравнивается расчётное число «штатных» рабочих с фактическим числом ремонтных рабочих на данном АТП. В зависимости от поставленных целей сопоставляется расчётное и фактическое число ремонтных рабочих по отдельным видам работ и подразделениям технической службы АТП.

После расчёта численности рабочих, студент переходит к технологическому расчёту зон, участков, складов.

Приложение.

Таблица П1

Классификация категорий условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	За пределами пригородной зоны(более 50 км от границ города)	В малых городах(до 100 тысяч жителей) и в пригородной зоне)		В больших городах
I	Д-1 – Р1, Р2,Р3	-		-
II	Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3,Р4 Д3-Р1, Р2, Р3	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4		-
III	Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4,Р5	Д1-Р5 Д2-Р2, Р3, Р4, Р5 Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5		Д1-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 Д4-Р1
IУ	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5		Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р2, Р3, Р4, Р5 Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
У			Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укреплённый или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия.

Тип рельефа (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200 м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м );

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м );

Р5 – горный (свыше 2000 м )

Талица П2

Периодичности технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 года, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000 3500 3000	16000 14000 12000

Примечания:

1. Периодичности технологического обслуживания грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливаются второй частью Положения по конкретному семейства подвижного состава.

2. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +-10%.

3. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

Таблица П3

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 года до капитального ремонта, тыс. км.

ПС и его основной параметр		Марки, модели ПС (грузоподъёмность)	Двигатель	Автомобиль, прицеп или полуприцеп, кузов, кабина, рама	КПП			Ось передняя	Мост задний (средний)	Рулевой механизм
1		2	3	4	5			6	7	8
Легковые автомобили: Малого класса (рабочий объём двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)		Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121)	125	125	125			125	125	125
Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)		ГАЗ-24-01, 24-07	300	200	250			300	300	300
Автобусы: Особо малого класса (длина до 5,0 м)		РАФ-2203	260	180	180			150	180	180
Малого класса (6,0 – 7,5 м)		ПАЗ-672, КАвЗ-685	320 250	180 180	180 180			180 180	180 180	150 180
Среднего класса (8,9-9,5 м )		ЛАЗ-695Н, -695НГ, ЛАЗ-697Н, -697Р	360 400	200 220	200 220			200 220	360 400	200 220
Большого класса (10,5-12 м)		ЛиАЗ-677, -677М, 677Г	380	200	200			210	300	200
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъёмностью, т: От 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т )		100	100		100	100		100		100
От 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А, -762В, УАЗ-451М, -451ДМ (1т), ГАЗ-52-04, 52-07 (2,5 т), -52-27 (2,4 т)		160 180 175	160 160 175		160 160 100	130 180 175		160 180 175		160 180 175

Продолжение Таблица П3

1	2	3	4	5	6	7	8
От 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)	250	200	250	250	250	250
От 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130, -138 (5/6**т), -138А (5,4 т), КАЗ-608, -608В, Урал-377, -377Н (7,5 т)	300 150 150	200/250** 150 125	300 150 150	300 150 150	300 150 150	300 150 150
От 8,0 и более	МАЗ-500А, МАЗ-5335, КамАЗ-5320 (8 т) КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)	250 320 300 250	250 275 ─*** 225	250 320 300 225	250 320 300 250	250 320 ─*** 250	250 320 300 250
Прицепы: Одноосные грузоподъёмностью до 3,0 т	Все модели	100	-	-	-	-	-
Двухосные с грузоподъёмностью от 3, 0 до 8,0 т		100	-	-	-	-	-
Двухосные с грузоподъёмностью 8 тонн и более	ГКБ-8350	200	-	-	-	-	-
Полуприцепы грузоподъёмностью 8 т и более	КАЗ-717 (11,5 тонн) МАЗ-5232В (13,5т) МАЗ-93801 (13,5 тонн) МАЗ-9397 (20 тонн)	100 190 300 320	- - - -	- - - -	- - - -	- - - -

* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

** В знаменателе для автомобилей выпуска после 1980 года.

*** Нормы пробега двигателей и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства.

Таблица П4

Нормативы трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 года

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъёмность)	ЕО	ТО-1		ТО-2	ТР, чел*ч/1000 км
		Чел*ч на одно обслуживание
1	2	3		4	5	6

Продолжение Таблица П4

1	2	3	4	5	6
Легковые автомобили: Малого класса (рабочий объём двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)	Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121)	0,3	2,3	9,2	2,8
Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ-24-01, 24-07	0,35 0,50	2,5 2,9	10,5 11,7	3,0 3,2
Автобусы: Особо малого класса (длина до 5,0 м)	РАФ-2203	0,5	4,0	15,5	4,5
Малого класса (6,0 – 7,5 м)	ПАЗ-672, КАвЗ-685	0,7 0,7	5,5 5,5	18,0 18,0	5,3 5,5
Среднего класса (8,9-9,5 м )	ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Н, -697Р, -695НГ	0,80 0,95	5,8 6,6	24,0 25,8	6,5 6,9
Большого класса (10,5-12 м)	ЛиАЗ-677, -677М, 677Г	1,0 1,15	7,5 7,9	31,5 32,7	6,8 7,0
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъёмностью, т: От 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т )	0,2	2,2	7,2	2,8
От 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А, -762В, УАЗ-451М, -451ДМ (1т), ГАЗ-52-04, -52-07 (2,5 т), -52-27 (2,4 т)	0,30 0,30 0,40 0,55 0,55	1,4 1,5 2,1 2,5 2,9	7,6 7,7 9,0 10,2 10,8	2,9 3,6 3,6 3,8 4,0
От 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)	0,42 0,57	2,2 2,6	9,1 10,3	3,7 3,9
От 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130, -138 (5/6**т), -138А (5,4 т), КАЗ-608, -608В, Урал-377, -377Н (7,5 т)	0,45 0,60 0,60 0,35 0,55	2,5 3,1 3,5 3,5 3,8	10,6 12,0 12,6 11,6 16,5	4,0/3,6* 4,2/3,8* 4,4/4,0* 4,6 6,0
От 8,0 и более	МАЗ-5335, МАЗ-500А, КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)	0,30 0,30 0,50	3,2 3,4 3,5	12,0 13,8 14,7	5,8 6,0 6,2
Прицепы: Одноосные грузоподъёмностью до 3,0 т	Все модели	0,1	0,4	2,1	0,4
Двухосные с грузоподъёмностью от 3, 0 до 8,0 т	Все модели	0,2-0,3	0,8-1,0	4,4-5,5	1,2-1,4
Двухосные с грузоподъёмностью 8 тонн и более	Все модели	0,3-0,4	1,3\1,6	6,0-6,1	1,8-2,0
Полуприцепы грузоподъёмностью 8 т и более	Все модели	0,2-0,3	0,8-1,0	4,2-5,0	1,1-1,45

*В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980 года.

Таблица П5

Трудоёмкость ТО и ТР автомобилей семейства КамАЗ

Модель	Трудоёмкость ТО, чел*ч
	ЕО	ТО-1	ТО-2	СО		ТР, чел*час/1000 км
				Весна	Осень
5320	0,75	2,13	10,96	12,52	17,66	6,7
5511 (самосвал)	0,67	2,51	12,71	12,52	17,66	Корректируется К2
5410 (седельный тягач)	0,67	2,15	10,93	12,45	17,59	”

Таблица П6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации -

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта**	Расход запасных частей***
1 2 3 4 5	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 1,1 1,2 1,4 1,5	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 1,10 1,25 1,40 1,65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент принимается равным : 0,7 для 3 категории условий эксплуатации; 0,6 – для 4 категории и 0,5 – для 5 категории.

*** Соответственно коэффициент корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 – для 3 категории условий эксплуатации; 1,65 – для 4 категории и 2,0 – для 5 категории.

Таблица П7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
1	2	3	4
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плесах свыше 5 километров	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав	1,10-1,20	-	-

Таблица П8

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий -

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Коэффициент
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно тёплый, умеренно тёплый влажный, тёплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умерено холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4

Продолжение Таблица П8

Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Примечания:

1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых учтены специфические особенности работы в дальних районах.

2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в таблице П12.

3. Для районов, не указанных в таблице П12, коэффициент корректирования равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица П9

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта ( ) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте ( ), в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег от начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	Автомобили
	Легковые		Автобусы		Грузовые
До 0,25 Свыше 0,25 до 0,50 Свыше 0,50 до 0,75 Свыше 0,75 до 1,00 Свыше 1,00 до 1,25 Свыше 1,25 до 1,50 Свыше 1,50 до 1,75 Свыше 1,75 до 2,00 Свыше 2,00	0,4 0,7 1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1	0,7 0,7 1,0 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

Таблица П10

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава -

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более3
1	2	3	4

1	2	3	4
До 100 100-200 200-300 300-600 Более 600	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80	1,20 1,10 1,00 0,90 0,85	1,30 1,20 1,10 1,05 0,95

Окончание Таблица П10

Примечания:

1. Распределение подвижного состава по технологически совместным группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в Таблице П11.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Таблица П11

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам технического обслуживания и текущего ремонта

Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
	1	2	3	4	5
Легковые автомобили	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ	ГАЗ	-	-	-
Автобусы	-	РАФ, УАЗ	ПАЗ, КАвЗ	ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ	ЛАЗ (диз.)
Грузовые автомобили	ИЖ	УАЗ, ЕрАЗ	ГАЗ	Урал	КамАЗ

Примечания:

1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляется с учётом производственной программы.

Таблица П12

Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям

Административно-территориальные единицы	Климатические районы
Якутская АССР. Магаданская область.	Очень холодный.
Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР; Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Омская, Новосибирская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская области.	Холодный.

Окончание Таблица П12

Административно-территориальные единицы	Климатические районы
Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская автономная область; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская области.	Умеренно холодный.
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская, Кабардино0Бакарская, Северо-Осетинская, Чечено-Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский края; Калининградская и Ростовская области.	Умеренно тёплый; Умеренно тёплый, влажный; Тёплый, влажный.
Казахская (за исключением областей умеренно холодного района), Киргизская и Таджикская ССР (за исключением Горно-Бадахшанской автономной области); Каракалпакская АССР.	Жаркий, сухой.
Туркменская и Узбекская (за исключением Каракалпакской АССР) ССР.	Очень жаркий, сухой.
Остальные районы СССР	Умеренный.
Прибрежные районы Чёрного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского, Японского морей (с шириной полосы до 5 километров).	Районы с высокой агрессивностью окружающее среды.

Таблица П13

Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 года) в техническом обслуживании и ремонте.

Подвижной состав
Легковые автомобили Автобусы особо малого, малого и среднего классов Автобусы большого класса Грузовые автомобили грузоподъёмностью, т: От 0,3 до 5,0 От 5,0 и более Прицепы и полуприцепы	0,30 0,30-0,50 0,50-0,55 0,40-0,50 0,50-0,55 0,10-0,15	18 20 25 15 22 -

Таблица П14

Примерное распределение трудоёмкости ЕО по видам работ (в процентах) при выполнении мойки автомобилей немеханизированным способом

	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные	30	45	23	25
Моечные	55	35	65	65
Обтирочные	15	20	12	10
Итого	100	100	100	100

Таблица П15

Примерное распределение трудоёмкости ТО по видам работ (по ОНТП-АТП-СТО-80), %

Работы	ТО-1				ТО-2
	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Диагностические	12-16	5-9	8-10	3,5-4,5	10-12	5-7	6-10	0,5-1,0
Крепёжные	40-48	44-52	32-38	35-45	36-40	46-52	33-37	60-66
Регулировочные	9-11	8-10	10-12	8,5-10,5	9-11	7-9	17-19	18-24
Смазочные, заправочно-очистительные	17-21	19-21	16-26	20-26	9-11	9-11	14-18	10-12
Электротехнические	4-6	4-6	10-13	7-8	6-8	6-8	8-12	1-1,5
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5	2,5-3,5	3-6	-	2-3	2-3	7-14	-
Шинные	4-6	3,5-4,5	7-9	15-17	1-2	1-2	2-3	2,5-3,5
Кузовные	-	-	-	-	18-22	15-17	-	-
Итого	100	100	100	100	100	100	100	100

Суммарная трудоёмкость ТО по каждому типу подвижного состава должна быть равной 100%.

Таблица П16

Прямое распределение трудоёмкости ТР по видам работ (по ОНТП-АТП-СТО-80), %

работы	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Постовые работы: Диагностические	1,5-2,5	1,5-2	1,5-2,0	1,5-2,5
Регулировочные	3,5-4,5	1,5-2	1,0-1,5	0,5-1,5
Разборочно-сборочные	28-32	24-28	32-37	28-31
Сварочно-жестяницкие	6-8	6-7	1-2	9-10
Малярные	6-10	7-9	4-6	5-7
Итого	45-47	40-48	39-51	44-53
Участковые работы: Агрегатные	13-15	16-18	18-20	-
Слесарно-механические	8-10	7-9	11-13	12-14
Электротехнические	4-5,5	8-9	4,5-7	1,5-2,5
Аккумуляторные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	-
Ремонт приборов системы питания	2-2,5	2,5-3,5	3-4,5	-
Шиномонтажные(ремонт камер)	2-2,5	2,5-3,5	0,5-1,5	1,5-2,5
Вулканизационные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	1,5-2,5
Кузнечно-рессорные	1,5-2,5	2,5-3,5	2,5-3,5	8-10
Медницкие	1,5-2,5	1,5-2,5	1,5-2,5	0,5-1,5
Сварочные	1,0-1,5	1-1,5	0,5-1,0	3-4
Жестяницкие	1,0-1,5	1,0-1,5	0,5-1,0	0,5-1,5
Арматурные	3,5-4,5	4-5	0,5-1,5	0,5-1,5
Деревообрабатывающие	-	-	2,5-3,5	16-18
Обойные	3,5-4,5	2,0-3,0	1-2	-
Итого	43-55	49-63	47-63	45-68
Всего	100	100	100	100

Примечание: Распределение трудоёмкостей ТР приведено для грузовых автомобилей с деревянными кузовами. Для автомобилей с металлическими кузовами трудоёмкость деревообрабатывающих работ распределяется между сварочными и жестяницкими работами.

Таблица П17

Примерное распределение трудоёмкости технических обслуживаний КамАЗ (ТО-1, ТО-2, СО) по видам работ

Виды работ	ТО-1		ТО-2		СО (весна)		СО (осень)
	Чел. Мин.	%	Чел. Мин.	%	Чел. Мин.	%	Чел. Мин.	%
Уборочно-моечные	12,0	9,4	36,0	6,8	72,0	9,6	72	6,8
Контрольно-диагностические	7,5	5,9	127,5	23,2	176,4	23,5	191,4	18,1
Крепёжные	8,3	6,9	44,6	8,4	92,7	12,3	92,7	8,7
Регулировочные	12,6	9,9	132,6	25,0	65,8	8,8	65,8	6,2
Смазочные, заправочные, очистительные	34,3	26,9	143,8	27,2	306,5	40,8	434,1	41,0
Электротехнические	25,0	19,6	25,0	4,7	37,9	5,0	203,9	19,2
Шинные	28,7	21,9	25,0	4,8	-	-	-	-
Итого	127,7	100	529,5	100	751,3	100	1059,9	100

Таблица П18

Примерное распределение вспомогательных работ на АТП, %

Работы	Комплексное АТП	Производственное автотранспортное объединение (ПАТО)
		Головное предприятие	Филиал
Работы по самообслуживанию	40-50	55-61	20-30
Транспортные	8-10	12-14	10-16
Перегон автомобилей	14-26	10-12	20-24
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	8-10	10-12	20-24
Уборка помещений и территории	14-20	6-8	16-20
Итого	100	100	100

Таблица П19

Распределение работ по самообслуживанию АТП, %

Работы	%	Работы	%
Электромеханические	25	Медницкие	1
Механические	10	Трубопроводные (слесарные)	22
Слесарные	16	Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16
Кузнечные	2
Сварочные	4
Жестяницкие	4

Таблица П20

Примерное распределения объёмов ТО и ТР автомобилей в ПАТО между головным предприятием и его филиалами (по ОНТП-АТП-СТО-80), %

Работы	Головное предприятие	Филиалы
1	2	3
ТО-1	30-50	50-70
ТО-2	100	-
ТР	80-85	15-20
Постовые работы ТР	65-67	25-35
Работы ТР, выполняемые на производственных участках: Электротехнические и по ремонту приборов системы питания	65-67	25-35
Шиномонтажные	30-50	50-70
Жестяницкие	60-80	20-40
Сварочные	55-75	25-45
Аккумуляторные	75-85	15-25
Слесарно-механические	85-95	5-15
Арматурные	85-95	5-15
Агрегатные, вулканизационные, деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, малярные, медницкие	100	-

Таблица П21

Примерное распределение трудоёмкости ТР между БЦТО и прикреплёнными к базе АТП, %.

Работы	Грузовые автомобили		Автобусы		Легковые автомобили
	БЦТО	АТП	БЦТО	АТП	БЦТО	АТП
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические и контрольно-регулировочные	-	6	-	4	-	7
Разборочно-сборочные	21	7	18	6	18	7
Агрегатные	18	-	14	-	15	-
Электротехнические и аккумуляторные	5,5	2,5	6,5	3	6	4
Ремонт приборов системы питания	2	1	2	1	2	0,5
Шиномонтажные	-	1	-	1	-	2
Вулканизационные	1	-	1	-	1	-
Медницкие	2	0,5	3	-	1,5	-
Жестяницкие	1,5	-	1	-	4	-
Сварочные	1	1	2	1	2	1,5
Кузнечно-рессорные	4	-	4	-	2	-
Деревообрабатывающие	4	-	-	-	-	-
Арматурные	1	-	6	2	4	-
Обойные	1	-	5	-	3,5	-
Малярные	4	-	8	-	8	-
Слесарно-механические	12	2	9	2	8	2
Ремонт спидометров и таксометров	1	-	0,5	-	1	-
Итого	79	21	80	20	75	24

Таблица П22

Годовые фонды рабочего времени.

Рабочие	Число дней	Годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава	15	1860
Слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования	18	1840
Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	24	1820
Маляры	24	1610

Примечание. Годовые фонды времени штатных рабочих, приведённые в таблице, не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и приравниваемых к ним.

Основные условные обозначения и сокращения.

АТП – автотранспортное предприятие

БЦТО – база централизованного технического обслуживания

ПАТО – производственное автотранспортное объединение

ПС – подвижной состав

СТО – станция технического обслуживания

ТО – техническое обслуживания

ТО-1 – первое техническое обслуживание

ТО-2 – второе техническое обслуживание

СО – сезонное техническое обслуживание

КР – капитальный ремонт

ТР – текущий ремонт

- списочное количество подвижного состава, единицы

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

, - коэффициенты корректирования нормативов соответственно удельной трудоёмкости и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте зависимости от пробега с начала эксплуатации

- коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

- нормативные пробеги подвижного состава до ТО-1, ТО-2, КР, км

- среднесуточный пробег подвижного состава, км

- пробеги подвижного состава до ТО-1, ТО-2, КР, откорректированные для заданных условий эксплуатации, км

- число КР, ТО-1, ТО-2, ЕО за цикл на один автомобиль (автопоезд)

- годовой пробег одного автомобиля, км

- коэффициент технической готовности

- число дней работы в году подвижного состава, зоны или участка

- число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии

- число дней простоя автомобиля в ТО, ТР и КР за цикл

- нормативный простой автомобиля на авторемонтном заводе в днях

- удельный простой подвижного состава в ТО и ТР в днях на 1000 километров пробега

- коэффициент перехода от цикла к году

– число соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 на один списочный автомобиль за год

- число соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 по всему парку подвижного состава за год или годовая производственная программа по данным видам технического обслуживания

- число соответственно Д-1 и Д-2 за год по всему парку

– суточные программы соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

- нормативные трудоёмкости технического обслуживания соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел*ч

- нормативная трудоёмкость ТР, чел*ч/1000км

- скорректированные для конкретных условий эксплуатации трудоёмкости ЕО, ТО-1, ТО-2, чел*ч

- скорректированная для конкретных условий эксплуатации трудоёмкость ТР, чел*ч/1000км

- годовые объёмы работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР

- годовые объёмы соответственно вспомогательных работ и работ по самообслуживанию предприятия

- годовой объём диагностических работ

- годовой объём работ по диагностированию Д-1

- годовой объём работ по диагностированию Д-2

трудоёмкости соответственно Д-1 и Д-2

- годовой фонд времени, технологически необходимого рабочего

- технологически необходимое (явочное) число рабочих, чел.

– годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

– штатное (списочное) число рабочих.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 1980.-216 с.

2. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981.-175 с.

3. Методика расчёта производственной программы технического обслуживания и диагностирования автомобилей для АТП и БЦТО: МУ-200-РСФСР-15-0204-83. – М.: ЦЕНТРАВТОТЕХ Минавтотранса РСФСР, 1984. – 23 с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1985. – 232 с.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1985.

6. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта: РД-200-РСФСР-15-0150-81. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982. – 87 с.

7. Руководящие технические материалы по режимам технического обслуживания автомобилей и автопоездов КамАЗ: РТМ 37. 104. 008-79. – Сенгилей: Сенгилеевская районная типография, 1980. – 48 с.

8. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.

Содержание

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ	1
ТЕМАТИКА, ОБЪЁМ И СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА	1
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К РАСЧЁТУ АТП	2
Исходные данные	2
Производственная программа по ТО	3
Периодичность ТО и пробег до КР	4
Число КР, ТО-1, ТО-2 на один автомобиль за цикл	4
Число ТО-1, ТО-2, ЕО на один автомобиль за год	5
Годовая программа АТП по техническому обслуживанию и диагностированию подвижного состава	6
Суточная программа АТП по техническому обслуживанию и диагностированию	6
Годовой объём работ	7
Корректирование нормативных трудоёмкостей	7
Годовой объём работ по ТО и ТР	8
Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия	9
Распределение объёма ТО и ТР по видам работ	9
Распределение объёма работ по самообслуживанию АТП	9
Распределение объёма ТО и ТР при централизации их выполнения в ПАТО и БЦТО	10
Распределение объёма работ по диагностированию Д-1 и Д-2	10
Расчёт численности производственных рабочих	11
ПРИЛОЖЕНИЕ	13
ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ	26
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ	28