МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСИЙ УНИВЕРСИТЕТ

МЕХАНИКО-МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА ДЕТАЛЕЙ МАШИН

(подпись преподавателя)

«___» _____________2011г

Силовой привод

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ДМ 081.00.00 П.З.

Разработал:

ст. гр. 30410/1 ………………………...…………………………. (Куриш А.В..)

Проверил:

Преподаватель………………………..…………………………… (Егоров И.М.)

Оценка……………………………………………………...

Комиссия.……………………………………………………..

……………………………………………………...

Санкт-Петербург

2011

Содержание

Стр.

Введение .................................................. 3

Техническое задание ...................................... 4

1. Энерго-кинематический расчет ............................. 5

1.1. Кинематическая схема привода ........................ 5

1.2. КПД привода, выбор электродвигателя ................. 6

1.3. Общее передаточное число, передаточные числа передач

1.4. Частоты вращения валов, вращающие моменты и мощности

2. Проектирование передач ...................................

2.1. Ременная передача ...................................

2.1.1. Условия расчета ..............................

2.1.2. Результаты расчета ...........................

2.2. Червячная передача ..................................

2.2.1. Условия расчета ..............................

2.2.2. Результаты расчета ...........................

2.3. Зубчатая передача ...................................

2.3.1. Условия расчета ..............................

2.3.2. Результаты расчета ...........................

2.4. Выбор варианта конструкции редуктора ................

3. Силовая схема редуктора ..................................

4. Проектирование валов ....................................

4.1. Проектный расчет валов ..............................

4.2. Проверочный расчет промежуточного вала ..............

5. Проверочный расч ет шпоночных соедиений ...................

6. Проектирование подшипниковых узлов .......................

6.1. Реакции в опорах ....................................

6.2. Выбор типов подшипников .............................

6.3. Расчет подшшипников .................................

6.3.1. Условия расчета ..............................

6.3.2. Результаты расчета ...........................

7. Проверочный расчет муфты .................................

8. Система смазывания .......................................

9. Тепловой расчет редуктора ................................

Литература ...............................................

Приложения:

П1. Привод силовой. Спецификация .........................

П2. Редуктор. Спецификация ...............................

П3. Эскизный проект редуктора ............................

Введение.

Курсовой проект посвящен разработке конструкции силового электро-механического привода в соответствие с требованиями технического задания. Разработанная техническая документация включает следующие основные документы:

0. Спецификация привода - ....листов ф.А4

1. Сборочный чертеж привода - 1 лист ф.А1

2. Спецификация редуктора - ...листов ф.А1

3. Сборочный чертеж редуктора -2 листа ф.А1

4. Пояснительная записка -....листов ф.А4

Конструкция привода включает асинхронный электродвигатель (тип 4А100L8 , мощность 1.5kBт), клиноременную передачу с натяжным устройством, горизонтальный червячно-цилиндрический двухступенчатый редуктор, выполненный по соосной кинематической схеме и литую плиту. С целью получения наиболее рациональной компоновки проектируемого редуктора энерго-кинематический расчет привода, а также расчеты передач зацеплением проводились для нескольких вариантов разбивки общего передаточного отношения. Выбранный в качестве базового вариант (номер варианта 1 ) обеспечивает наряду с минимальной металлоемкостью наименьшие габаритные размеры редуктора, необходимую плавность работы, а также выполнение условия смазываемости колес обеих ступеней.

В процессе проектирования диаметры валов редуктора определялись по результатам проектного расчета на "чистое" кручение. Проверочный расчет промежуточного вала показал, что условие циклической прочности выполняется. Для соединения валов с колесами и полумуфтами использованы стандартные призматические шпонки, проверочные расчеты которых подтвердили их работоспособность.

Подшипники качения выбирались в соответствие с посадочными диаметрами валов в зависимости от типа и "быстроходности" передач. Устранение осевых люфтов в подшипниках осуществляется при помощи комплекта регулировочных прокладок . Результаты проверочных расчетов показали, что выбранные подшипники обладают достаточным ресурсом.

Редуктор имеет литой разъемный корпус, верхняя и нижняя части которого соединяются посредством болтов. Для фиксации крышки и картера при их совместной обработке применены конические штифты. С целью облегчения разборки корпуса на стыковочных фланцах предусмотрены отжимные болты. Рым-болты предназначены транспортировки редуктора и его корпусных деталей.

Силовой привод монтируется на литой плите, крепящейся к бетонному основанию анкерными болтами. Предварительное натяжение ремней клиноременной передачи осуществляется путем перемещения электродвигателя относительно салазок посредством винта. Для обеспечения безопасного обслуживания привода вращающиеся его элементы должны быть закрыты защитными ограждениями.

Смазывание редукторных передач осуществляется посредством окунания ,а подшипниковых узлов осуществляется разбрызгиванием от червяка и червячного колеса. Для смазки зубчатых передач используется масло И-30А и применяется картерный способ - окунанием колес в масляную ванну, уровень которой контролируется маслоуказателем. Для залива масла и осмотра зубчатых передач в крышке корпуса предусмотрен смотровой люк. Слив отработанного масла осуществляется через маслосливное отверстие в картере, закрытое резьбовой пробкой.