Система смазки.

Узлы трения смазывают с целью уменьшения трения и снижения износившихся трущихся деталей. Кроме этих основных функций, смазочная система должна обеспечивать отвод теплоты, выделяющейся при трении, удалять продукты изнашивания с поверхностей трения и длительно поддерживать работоспособность масла путем частичного восстановления его первоначальных свойств.

Масленая система двигателя 6л275 выполнена по схеме с маслосборником, циркуляционная с сухим картером.

Масляный насос шестеренный реверсивный с перекидывающимися золотником (один).

Масляный фильтр пластинчато- щелевой.

Масляный холодильник трубчатый установлен отдельно, предусмотрен терморегулятор.

Пуск двигателя.

Для пуска дизеля следует раскрутить его коленчатый вал постороннего источника энергии. Раскручивание вала необходимо для того, чтобы заполнить цилиндры воздухом, а затем сжать этот воздух. Непременным условием пуска является достижение температуры воздуха, а конце сжатия выше температуры самовоспламенения топлива, а для этого вал двигателя должен вращаться с достаточной скоростью. Минимальная частота вращения коленчатого вала, при которой возможен пуск дизеля, называется пусковой частотой вращения. Она зависит от конструкции и размеров дизеля.

На судовом двигателе 6л275 пуск дизеля производится сжатым воздухом. Система пуска состоит из двухступенчатого компрессора, пусковых баллонов, главного пускового клапана с механическим открытием и , воздухораспределителя с цилиндрическими золотниками.

пневматических пусковых клапанов на крышках цилиндров дизеля.

При воздушном пуске в цилиндры, поршни которых находятся в положении рабочего хода, подается сжатый воздух давлением до 30кг/см2.

Реверс двигателя.

На дизеле 6л275 с реверс- редуктором установлено механическое ДУ.

Обозначение реверс редуктора ВСР-9.

Передний ход. Направления вращения выходного вала, обратное по отношению к направлению вращения входного вала.

Передаточное отношение 1:2,75.

Задний ход. Направление вращения выходного вала, одинаковое по отношению к направлению вращения выходного вала.

Передаточное отношение 1:2,68.

Особенности конструкции. С двумя многодисковыми муфтами. Шестерни переднего хода косозубые, заднего прямозубые. Подшипники осевого упора не воспринимают.

Требования к личному составу.

К обслуживанию судовых механизмов допускаются лица:

• достигшие 18-летнего возраста;

• имеющие медицинское заключение о пригодности для работы на судне;

• знающие правила техники безопасности инструкции по обслуживанию механизмов;

• теоретически подготовленные и обладающие практическими навыками по обслуживании механизмов.

Капитан – механик судна несет ответственность за организацию безопасной эксплуатации и ремонта судовых механизмов, за обучение членов команды правилам техники безопасности и выполнение ими этих правил, а также должностных инструкций и правил технической эксплуатации, за своевременное расследование и полноту и учета несчастных случаев, происшедших с членами команды, и разработку мероприятий по устранению причин, порождающих их.

Доступ посторонним лицам в машинное отделение и на рабочие места запрещается. Представителям органов надзора и контроля вход в машинное отделение разрешается в сопровождении механика судна или его вахтенного помощника.