58. Тарифная политика атп, тарифные ставки и схемы.

Под тарифами понимаются цены, устанавливаемые не на продукцию, а на разного рода производственные и производственные услуги: транспортные, бытовые, коммунальные, связи и т. п. Например, но ним осуществляются все перевозки желез­нодорожным, водным и автомобильным транспортом и т. д.

Особое место в системе цен занимают так называемые лимит­ные цены. Они устанавливаются на новые виды средств производ­ства. Величина их определяется экономическим эффектом исполь­зования продукции у потребителя. Чем выше экономический эффект, тем больше цена. Она рассчитывается на единицу полез­ности — мощности, производительности и других показателей. Лимитные цены ставят заслон затратному ценообразованию, стимулируют снижение себестоимости, расширение производства наиболее качественной продукции. Они способствуют повышению ответственности производителя за качество и технический уровень выпускаемой продукции, позволяют проявлять гибкость в цено­образовании и активизировать хозяйственную деятельность.

Рассмотренные выше виды цен на сельскохозяйственную про­дукцию взаимосвязаны и взаимообусловлены. Изменения в уровне одних цен, как правило, оказывают влияние на величину других. Например, уровень розничных цен на продукты питания опреде­ляется в основном величиной закупочных. В свою очередь, заку­почные цены на сельскохозяйственную продукцию зависят от ее себестоимости, а величина себестоимости в значительной мере зависит от уровня оптовых цен на машины, топливо и смазочные материалы, запасные части, удобрения, ядохимикаты и т. п.

После сентябрьского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС закупочные цены на сельскохозяйственные продукты повышались не один раз, но через некоторое время после повышения издержки производства в колхозах и совхозах возрастали и хозяйства вновь становились малодоходными или убыточными. Приходилось снова проводить единовременное повышение закупочных цен и выравнивать опто­вые. Эти циклы падения доходов связаны с более быстрым ростом цен на машины и оборудование по сравнению с ценами на сель­скохозяйственную продукцию. Так, в 1988 г. цены на машины, стройматериалы и комбикорма были повышены в 2—3 раза, на минеральные удобрения в 1,5—5 раз, а закупочные цены остались прежними. Через оптовые цены идет перераспределение средств из сельского хозяйства в промышленность. Неэквивалентный обмен яв­ляется серьезным тормозом решения продовольственной проблемы.

В условиях научно-технического прогресса быстро меняются стоимостные соотношения промышленных и сельскохозяйствен­ных товаров, а также разных видов продукции аграрного сектора. Это вызывает настоятельную необходимость в постоянном совер­шенствовании цен.

69. Транспортный процесс, его особенности и элементы.

Важнейшей составной частью сельскохозяйственного произ­водства являются транспортные средства и дороги. С помощью транспортных средств сокращается рабочее время на создание и реализацию продукции, тем самым обеспечиваются рост произ­водительности труда и снижение себестоимости. Создание хоро­шей дорожно-транспортной сети — важная задача социального переустройства села.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности. К ним относятся сезонность и неравномерность загрузки подвижного состава, разнообразие грузов, большой объем грузоперевозок на короткое расстояние, децентрализация подвижного состава между отдельными предприятиями.

Основные виды транспорта в сельском хозяйстве — автомо­бильный и тракторный. Применяются также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы и др.), авиационный, гужевой. Доля автомобильных перевозок составляет около 75 %, трактор­ных 22—23 %. На гужевой транспорт приходится 2—3 % общего объема транспортных работ в сельском хозяйстве.

Автомобильный транспорт применяется преимущественно на межхозяйственных перевозках. На внутрихозяйственных транс­портных работах в растениеводстве и животноводстве широко используются тракторы. Себестоимость 1 ткм на тракторах выше, чем на автомашинах. Однако их приходится использовать, осо­бенно в весенний и осенний периоды, в районах с неблагоустроен­ными дорогами.

-Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется себестоимостью выполненных работ. Кроме того, рассчитывают коэффициенты: использования машин в работе (отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пре­бывания автомобилей в хозяйстве) и рабочего времени (отноше­ние

машино-часов, затраченных на перевозку грузов или техни­ческое обслуживание автомобильного парка, к общей продолжи­тельности пребывания автомобилей в наряде); пробега (отношение количества километров, пройденных с грузом, к общему пробегу); грузоподъемности (отношение общего количества выработанных тонно-километров к пробегу автомобилей с грузом) и другие показатели. Одним из резервов улучшения работы автомобильного транс­порта является концентрация машин в крупных специализирован­ных автотранспортных предприятиях агропромышленного ком­плекса на основе межхозяйственной кооперации, лучшего исполь­зования специализированных транспортных средств предприя­тий АПК.

Эффективность использования автотранспорта в значительной степени зависит от типа и состояния дорог. Автомобильные до­роги СССР разделяются на пять категорий: I и II категория — дороги общегосударственного, и основные дороги республикан­ского значения; III категория — остальные дороги республикан­ского и основные областного значения; IV категория — остальные дороги областного и районного значения; V категория — дороги местного значения.

Внешнехозяйственные дороги районного значения в большей части имеют щебеночное, гравийное и другие каменные покры­тия. Внутрихозяйственные дороги представлены в основном про­филированными грунтовыми. По сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальтобетон и цементобетон) себестоимость перевозки по профилированным грунтовым до­рогам, находящимся в хорошем состоянии, выше в 2 раза, расход топлива больше в 1,8 раза, а по грунтовым дорогам во влажном состоянии соответственно в 3—5 и 2—2,5 раза. Отставание до­рожного строительства не только ухудшает условия эксплуатации машин, но и оказывает отрицательное влияние на социальное раз­витие села.