- •Требования, предъявляемые к рулевым устройствам
- •Обслуживание якорно-швартовных механизмов
- •1. Эксплуатация поршневых насосов (пуск и работа насоса, неполадки в работе насоса).
- •1. Перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий;
- •2. Прикрытием: клапана на всасывающем трубопроводе;
- •3. Изменением частоты вращения вала приводного двигателя.
- •1. Рабочие параметры насосов
- •2. Напор центробежных насосов. Уравнение Эйлера
- •Струйные насосы
- •1. Эксплуатация поршневых насосов (пуск и работа насоса, неполадки в работе насоса).
- •1. Перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий;
- •2. Прикрытием: клапана на всасывающем трубопроводе;
- •3. Изменением частоты вращения вала приводного двигателя.
- •Тарелки барабана
- •3. Назначение и основные элементы рулевого устройства
- •1. Характеристики центробежных насосов при их совместной работе
- •2.Эксплуатация центробежных насосов
- •2. Роторно-поршневые насосы.
- •Аксиально-поршневой насос (апн), (рис. 13 а,б).
- •3. Характеристики центробежного насоса. Регулирование подачи центробежного насоса
- •Тарелки барабана
- •3. Напор центробежных насосов. Уравнение Эйлера
- •3. Специальные системы специализированных судов.
- •Обслуживание якорно-швартовных механизмов
1. Эксплуатация поршневых насосов (пуск и работа насоса, неполадки в работе насоса).
Перед пуском насоса производят следующие операции:
1. осматривают насос и его привод;
2. открывают арматуру на трубопроводах;
3. открывают нагнетательный и всасывающий клапана насоса;
ВНИМАНИЕ! Пуск насоса при закрытом нагнетательном клапане категорически запрещён.
4.пускают приводной двигатель насоса.
Во время работы насоса следят за показаниями вакуумметра на приёмном патрубке, манометра на нагнетательном патрубке; амперметра приводного электродвигателя.
Уменьшение или срыв подачи могут произойти по следующим причинам:
1. неполное открытие клапанов на трубопроводах, потеря эластичности или неплотности (что-то попало под клапан) клапанов;
2. пропуски через поршневые кольца или сальник штока;
3. загрязнение приёмного фильтра;
4. подсос воздуха во всасывающем трубопроводе;
5. высокая вязкость перекачиваемой жидкости;
Стуки в насосе возникают по следующим причинам:
1. поломка пружин клапанов;
2. изменение количества воздуха в воздушных колпаках;
3. износ подшипников, пальцев, втулок соединений.
Регулируют подачу насоса:
1. Перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий;
2. Прикрытием: клапана на всасывающем трубопроводе;
3. Изменением частоты вращения вала приводного двигателя.
2. Упрощенная схема осушительной системы показана на рисунке ниже. Вода, собирающаяся в днищевой части судна, всасывается через фильтр и клапанную коробку и осушительным насосом выводится за борт. Так как трюмная вода часто содержит маслосодержащие примеси (особенно в районе машинного отделения), ее пропускают через маслоотделитель, который предназначен для того, чтобы отделять масло и маслосодержащие частицы и направлять эти примеси в специальные цистерны.
Осушительная система. 1 — всасывающая сетка; 2 — клапанная коробка; 3 — осушительный насос; 4 — маслоотделитель
3. Теплообменные аппараты, используемые на судах, в зависимости от. их назначения делятся на подогреватели и охладители, конденсаторы и испарители. Подогреватели и охладители служат для повышения или понижения температуры рабочих сред судовых установок. Так, например, для уменьшения вязкости тяжелое моторное топливо подогревают перед подачей его к ДВС. В жилых и бытовых помещениях судна подогревают также мытьевую воду и воздух. Охлаждают смазочное масло для двигателей или других машин, воздух в процессе сжатия, пресную воду для охлаждения главного двигателя, воздух для помещений, когда судно находится в теплых климатических зонах. В качестве теплоносителя чаще всего используется водяной пар относительно низкого давления, а в качестве охлаждающей среды — морская вода. Для подогревания (или охлаждения) служат в основном трубчатые теплообменные аппараты. Одна рабочая среда протекает по трубам, а другая — с внешней стороны труб, внутри корпуса. Схема охладителя изображена на рисунке ниже. Горячее масло течет по трубам, расположенным по двум стенкам в корпусе, имеющем форму листового цилиндра. За трубами идет охлаждающая вода. Для повышения эффективности взаимодействия всех рабочих тел поток пропускается волнообразно.
Принцип действия маслоохладителя. 1 — корпус; 2 — трубы холодильнике; 3 — выход масла; 4 — выход охлаждающей воды; 5 — вход масла; 6 — вход охлаждающей воды.
Аналогично выглядит и схема подогревателя. В последнее время все чаще используют пластинчатые воздухоподогреватели и охладители. Они обладают гораздо лучшими теплообменными свойствами. В конденсаторах осуществляется переход рабочего тела из газообразного в жидкое агрегатное состояние. На судах конденсаторы используют для конденсации водяного пара в случае получения воды при замкнутом паровом цикле. Способ действия трубчатого парового конденсатора поясняется на следующем рисунке. В металлическом корпусе размещены трубы, через которые течет забортная вода по двойному циркуляционному контуру.
Принцип действия конденсатора. 1 — трубки; 2 — корпус; 3 — воздух; 4 — конденсационная вода; 5 — охлаждающая вода; 6 — отработавший пар.
Отработавший пар, имеющий обычно низкое давление (около 0,005 МПа), выходит из паровой турбины через большое выходное отверстие, расположенное, например, на паровыпускном патрубке, и устремляется к конденсатору. Точка конденсации составляет 32,55°С. При этой температуре теплота конденсации забирается более холодной забортной водой. Конденсат на дальнейшем пути может быть охлажден в конденсаторе. В современных конденсаторах переохлаждение конденсата не должно превышать 0,5— 1,0°С, так как оно влечет за собой потери теплоты во всем тепловом контуре, т. е. и в паротурбинной установке. Имеющийся в конденсаторе воздух непрерывно отводится. Применяемые в современных судовых энергетических установках с паровой турбиной конденсаторы имеют гораздо более сложную конструкцию, чем показанная на рисунке, но принцип действия одинаков. Пресная вода особенно ценится на океанском судне, так как запас пресной воды в специальных цистернах ограничен. Пресная вода используется как для бытовых, так и для технических целей. Кроме того, необходимо компенсировать циркулирующую в паровом цикле пресную воду, часть которой во время работы теряется из-за недостаточной герметичности клапанов, турбин, вентиляторов и т. д. Для этой цели на судах применяют испарители. Они служат как для получения пресной воды из морской путем частичного испарения, так и для очистки пресной воды из цистерн методом дистилляции. При получении пресной воды из морской последняя нагревается до такой степени, что она частично испаряется. Полученный таким образом вторичный пар подводится к конденсатору, в котором и получают готовый продукт. Остаточная морская вода (рассол) с большим содержанием соли выбрасывается за борт. На судах с паровым двигателем в качестве теплоносителя в испарителях чаще всего используется водяной пар. В дизельных энергетических установках для повышения КПД применяют вакуумные испарители, обогреваемые отработавшей водой из контура охлаждения главного двигателя. Эту воду в любом случае необходимо охлаждать перед очередной ее подачей в охлаждающие полости главного двигателя. Вода отдает свое тепло испарителям, нагревая при этом морскую воду до 40—45°С. Подогретая таким образом вода в камере, где давление достигает 0,007—0,008 МПа, начинает частично испаряться, образуя вторичный пар. В результате конденсации вторичного пара в конденсаторе, составляющем вместе с испарителем-генератором блок-секцию, получают конденсат пресной воды, т. е. дистиллят.
1. Дати визначення поняттям«подача, натиск, потужність». Позначення і одиниці вимірювання.
2. Рівняння Ейлера. Поясніть рівняння.
3. Паливна та мастильна системи. Призначення. ПТЕ.