Автотормоза кран машиниста 0-13. Назначение и технические данные:
Кран машиниста предназначен для управления пневматическими тормозами поездов метрополитена и изготавливается в двух модификациях: 013 и 013-1.
Кран 013 (рис.4) установлен на головном вагоне и состоит из крана управления и разобщительного устройства с реле давления. На головные вагоны также устанавливают работающие вместе с краном 013 электропневматический вентиль автостопа типа ВВ-32 (ЭПВ АРС), разобщительные краны 28 и 37.
Кран 013-1 (рис.5) используют на промежуточных вагонах. Он состоит из крана управления и реле давления. Для отключения крана 013-1 на подводящие магистрали тормозную и питательную должны быть установлены разобщительные краны 38 и 39.
Кран машиниста 013 (013-1) устанавливают вместо крана № 334 на вагонах модели 81-717.5 (81-714.5), изготавливаемых с июля 1989 г. Кран является прямодействующим с автоматическими пере крышами, имеет семь фиксированных положений ручки крана управления.
Технические данные:
Давление в магистрали при положении ручки крана, МПа (кгс/см²):
I—сверх зарядка тормозной магистрали, не менее…….0,6(6,0)
II—поездное (зарядное давление)…………….……..0,51 ±0,01(5,1 ±0.1)
III—тормозное…………………………………..………0,43±0,01(4,3 ±0,1)
IV—тормозное………………………………………...0,40±0,01(4,0 ±0,1)
V—тормозное………………………………….………0,37±0,01
VI—полное служебное торможение……………. 0,31 ±0,01(3,1 ±0,1)
VI—экстренное торможение…………………………..0
Время снижения давления в магистрали с
зарядного до 0,3 МПа (3,0 кгс/см2), с, не более………………. 2
Габаритные размеры, мм, не более: крана управления ............. 240хI00 х170
разобщительного устройства с реле давления…………….280х180 х165
реле давления .......... 230Х180 X 185
Масса, кг, не более, для кранов:
013...................... 17
013-1…………………14
Конструкция и принцип действия.
Кран управления (рис.4 и 5) предназначен для изменения управляющего давления в полости 29 над диафрагмой реле.
Реле выполняет роль повторителя, т. е. осуществляет в зависимости от давления, задаваемого краном управления, наполнение и выпуск воздуха из тормозной магистрали, а также экстренную разрядку тормозной магистрали при срабатывании электропневматического вентиля автостопа.
Кран управления состоит из корпуса 4, в верхней части которого расположена диафрагма 5. Диафрагма нагружена регулирующей пружиной 6. Усилие пружины регулируется винтом 2, который стопорится гайкой 12. Под диафрагмой расположен толкатель, имеющий по центру атмосферный канал, а также дроссельное атмосферное отверстие 19 диаметром 0,3 мм, постоянно соединяющее полость управляющего давления реле с атмосферой.
Толкатель воздействует на клапан 2, который конической поверхностью перекрывает атмосферный канал, а нижней частью с резиновым уплотнением открывает канал, связывающий полость управляющего давления с питательной магистралью. Клапан 2 нагружен пружиной 1.
Ручка 9 неподвижно связана со стаканом 16, который относительно корпуса 4 перемешается по прямоугольной ходовой резьбе, нагружая и разгружая в зависимости от направления поворота ручки регулирующую пружину 6. Пружина 6 при переводе ручки в положение VII выключается с помощью шайбы 17.
Фиксация ручки 9 относительно корпуса осуществляется с помощью шарика 7, нагруженного пружиной 8.
Кран управления устанавливается на кронштейне 22, к которому подводятся трубопроводы от питательной магистрали и от управляющей полости реле давления.
Реле давления состоит из корпуса 30, в верхней части которого расположена диафрагма 31, вместе с которой перемещается «плавающий» атмосферный клапан 33, который воздействует на питательный клапан 34, расположенный а нижней части корпуса. Питательный клапан нагружен пружиной 35.
Реле давления крепится к кронштейну 36, к которому подводятся трубопроводы от питательной и тормозной магистралей, а также от управляющей полости крана управления.
На кронштейне 36 установлено также разобщительное устройство, включающее в себя два клапана 25 и 27 (рис.1), нагруженных соответственно пружинами 24 и 26, связанное каналами в кронштейне с питательной и тормозной магистралями и с реле давления.
Включение крана: Подключение крана машиниста к питательной и тормозной магистралям происходит в зависимости от типа крана или разобщительного крана 37, или от разобщительных кранов 38 и 39 (рис. 2). При включении крана 37 (рис.1) воздух из питательной магистрали поступает под клапаны 27 и 25.Под действием давления воздуха клапаны 27 и 25 прижимаются к заглушкам, сжимая пружины 26 и 24. Воздух из питательной и тормозной магистралей поступает к рабочим органам крана.
Зарядка: Ручку крана устанавливают в положение II. При этом сжатый воздух из питательной магистрали по каналу 20 поступает под клапан 2. Поскольку пружина 6 значительно сильнее пружины 1, клапан 2 открыт и сжатый воздух поступает в полость 18 под диафрагму 5 и далее по каналу 21 в полость 29 управляющего давления реле. При появлении давления в полости 29 диафрагма 31 прогнется вниз, клапан 33 откроет канал, связывающий питательную и тормозную магистрали, и сжатый воздух поступит в полость 32 под диафрагму 31.После того как давление в полости 18 на диафрагму 5 преодолеет усилие пружины 6, диафрагма прогнется вверх, клапан 2 сядет на седло и перекроет питание полости 18.В это время давление в тормозной магистрали и полости 32 сравняется с давлением в полости 18. Диафрагма 31 прогнется вверх, клапан 34 под действием пружины 35 сядет на седло и перекроет питание тормозной магистрали от питательной магистрали. В случае падения давления в управляющей полости крана или в тормозной магистрали кран автоматически компенсирует утечки. Для сверхзарядки тормозной магистрали ручку крана перемещают от себя (по часовой стрелке) в положение I. В результате дополнительного сжатия пружины 6 давление на диафрагму возрастет, клапан 2 подпитает полость 29 реле, откроется клапан 34 и произойдет подпитка тормозной магистрали до нормального зарядного давления.
Торможение: Для торможения ручку крана переводят в одно из тормозных положений (против часовой стрелки). Стакан 16 при этом выворачивается, ослабляя пружину 6; диафрагма 5 вместе с толкателем 3 под действием сжатого воздуха в полости 18 поднимется вверх и воздух из полостей 18 и 21 через канал в толкателе выйдет в атмосферу.
Падение давления прекратится после того, как усилие пружины 6 компенсирует давление в полости 18. Диафрагма 5 прогнется вниз, атмосферный клапан закроется и наступит положение перекрыши. При понижении давления в полости 29 реле, диафрагма вместе с клапаном 33 поднимется вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой. После выравнивания давлений в тормозной магистрали и полости 29 клапан 33 сядет на седло и разобщит тормозную магистраль с атмосферой. Подпитка утечек воздуха из полости 32 и тормозной магистрали будет осуществляться автоматически, так же, как и в положении II (поездном) ручки крана. При экстренном торможении ручку крана переводят против часовой стрелки до упора. Стакан 16 поднимется вверх, подхватывая упорку 13 с помощью шайбы 17. Пружина 6 будет выключена из работы. Диафрагма 5 с толкателем 3 поднимется вверх и сообщит полость 18 с атмосферой, разряжая ее до нуля.
Реле соответственно разрядит тормозную магистраль до нуля. 152.
Регулировка и настройка: Регулируют кран на стенде или непосредственно на вагоне при включенной питательной магистрали в следую-щей последовательности: отворачивают колпачок 10 и снимают кожух 14, ослабляют винт 15 хомута ручки крана, выворачивают стакан 16 до момента подхвата упорки 13 шайбой 17 (определяется попадению давления воздуха в тормозной магистрали), устанавливают ручку крана в промежуточное положение (между VI и VII, считать против часовой стрелки) и винтом 15 стягивают хомут ручки, закрепив ее на стакане 16, переводят ручку в положение II, винтом 2 регулируют давление в тормозной магистрали 0,51 + + 0,01 МПа (5,1 ±0,1 кгс/см2) и законтривают гайку 12, затем устанавливают кожух 14 и заворачивают колпачок 10.
Рис.6 Принципиальные пневматические схемы подсоединения крана 013 на вагоне модели 81-717.5 и крана 013-1 на вагоне модели 81-714.5
Электропневматический вентиль автостопа (рис.1) устанавливается на трубопроводе между краном управления и реле давления. Электрическая часть вентиля подключается к системе АРС вместо электропневматического клапана автостопа при кране № 334. При отказе устройств контроля скорости в системе АРС и при нарушении цепи управления электропневматического тормоза вентиль, воздействуя на реле давления, осуществляет разрядку магистрали темпом экстренного торможения.
Разобщительный кран 28 служит для отключения электропневматического вентиля автостопа. Разобщительное устройство предназначено для подключения и отключения крана машиниста от тормозной и питательной магистралей. Управление разобщительным устройством осуществляется от питательной магистрали с помощью разобщительного крана 37.