Разбег карданной муфты

Вилки полумуфт со стаканами и центрирующая шайба являются подвижными элементами относительно кулачков и могут перемещаться вдоль валов, занимая в пространстве любое положение. Продольное перемещение определяет разбег карданной муфты и ограничивается упором центрирующей шайбы в одну или другую закрепительные гайки кулачков на торцах соединяемых валов. Этот разбег должен быть 5÷7 мм.

Закрепительные гайки имеют сферические окончания, а центрирующая шайба соответствующие сферические выемки. Именно этими сферами они и взаимодействуют между собой при перемещении карданной муфты. Именно этим перемещением определяется разбег.

Разбег карданной муфты регулируют перемещением тягового двигателя на поперечной балке рамы тележки вдоль оси колесной пары.

 

Техническое обслуживание и ремонт карданной муфты

При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3, а также ремонте TP-1 и ТР-2 необходимо проверить (на ощупь) температуру нагрева карданных муфт (не боле 20 °С).

При перегреве узла по отношению к окружающей среде выявить и устранить причины перегрева. Измеряют температуру сразу же после захода состава в пункт осмотра (ремонта).

При ТО-1 и ТО-2 тележки необходимо выполнять следующее.

Проверить состояние и крепление уплотнительных щитов, зажимных колец, стаканов, стяжных и соедини­тельных болтов и пробок карданной муфты, проверить несоосность валов редуктора и двигателя (визуально), отсутствие выброса смазки из муфты. Убедиться в отсутствии вертикального зазора, проверить (визуально) поперечный разбег муфты.

При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные при ТО-2. и допол­нительно производят следующие работы.

Контролируют зазор между осью колесной пары и корпусом двигателя, который должен быть не менее 8 мм. величину поперечного разбега и несоосность валов редуктора и двигателя, которые должны быть соответственно не более 7 и 4 мм. Добавляют смазку в муфту.

При ТР-2 необходимо выполнять следующие работы.

Промыть и протереть детали рамы тележки, ее узлы, осмотреть их в объеме ТР-1.

Выполнить ревизию карданной муфты, для чего разъединить полумуфты и отпустить редуктор. Снять полумуфты и стаканы, удалить смазку и промыть детали.

Проверить остукиванием затяжку сферической гайки и износ сферической поверхности.

Осмотреть кулачки, напрессованные на вал двигателя и вал шестерни редуктора, на наличие следов проворота, дефектов игольчатых подшипников и колпачков.

Измерить зазор роликовых игольчатых подшипников в осевом и ра­диальном направлениях.

Проверить состояние уплотнительных посадок.

Собрать полумуфты, поднять редуктор, соединить полумуфты при- зонными болтами. Заложить смазку.

После ревизионных работ отрегулировать свободное перемещение (разбег) корпуса муфты в осевом направлении, для чего передвинуть рычагом корпус карданной муфты в сторону редуктора колесной пары до упора, измерить расстояние от малой передней крышки подшипника до запорного кольца карданной муфты; передвинуть рычагом корпус карданной муфты в сторону тягового двигателя до упора; измерить расстояние от крышки редуктора до за­порного кольца карданной муфты

При несоответствии разбега отрегулировать путем перемещения тягового двигателя на кронштейнах рамы: ослабить болты крепления тягового двигателя на кронштейнах рамы тележки; отвернуть контргайки регулировочных винтов в кронштейнах остова тягового двигателя; передвинуть тяговый двигатель на кронштейнах подвешивания регулировочными винтами, обеспечив пере­мещение корпуса карданной муфты от упора до упора в пределах, предусмотренных Нормами допусков и износов; зафиксировать регулировочные винты контргайками; затянуть болты и гайки болтов крепления тягового двигателя на кронштейнах рамы тележки, корончатые гайки зашплинтовать

Затянуть верхнюю и нижнюю гайки подвески-(затяжку производить вращая гайки поочередно; уровень высоты подвески редуктора не должен измениться).

Отрегулировать соосность валов тягового двигателя и шестерни редуктора в горизонтальной плоскости, для чего проверить соосность вала двигателя и вала шестерни в горизонтальной плоскости; отвернуть гайку болта крепления предохранительного троса и отсоединить его от реактивной тяги; отогнуть лепестки стопорных шайб и ослабить гайки фиксирующих втулок; отрегулиро­вать соосность и зазор, изменяя длину реактивной тяги вращением трубы; зафиксировать длину реактивной тяги затяжкой гаек; загнуть лепестки стопорных шайб на грани гаек и фиксирующих втулок; закрепить предохранительный трос на реактивной тяге.

При ТР-3 выполняют следующие работы.

Полностью разбирают тележку, предварительно выкатив ее из-под вагона с промывкой и протиркой всех узлов и деталей.

Разбирают карданные полумуфты тягового двигателя и редуктора, а также подвеску редуктора. Снимают кулачки с редуктора и тягового двигателя.

Разбег карданной муфты вдоль оси и несоосность осей тягового электродвигателя и шестерни редуктора необходимо проверять и регулировать после опускания рамы тележки на колесные пары.

Экономическая часть.

Для выполнения экономической части необходимо составить дефектную ведомость используя нормы времени и расходную ведомость рассчитать трудовые затраты, расход на материалы указанные для ремонта «узла буксового подвешивания» затем составить калькуляцию.

Таблица.1

№ П/П	Дефектная ведомость
1	Трещины в корпусе буксы
2	Трещины, износ стопорной гайки, осевой гайки, проволочного стопорения,
3	Отсутствие смазки в буксе
4	Износ сепаратора
5	Трещины, износ стопорной планки,
6	Трещины, износ ролико­вых колец, роликов, упорного коль­ца.
Для выполнения всех работ требуются следующие специалисты: 1 слесарь 4 разряда по ремонту подвижного состава

Трудовые затраты

Таблица.2

Наименование работ	№ расценки	ед. измер.	Разряд работ	норма времени	Расценка
1	2	3	4	5	6
Узел буксового подвешивания
Разобрать узел буксового подвешивания.		Шт.	4
Осмотреть целостность корпуса буксы.			4
Проверить на наличие дефектов стопорной гайки, осевой гайки, проволочного стопорения, ролико­вых колец, стопорной планки, роликов, сепаратора, упорного коль­ца.			4
отремонтировать,			4
собрать на ТР-3			4
Регулировка механическое оборудование после ремонта от			6	3,95	317,97

Расходная ведомость

Таблица.3

№ П/П	Наименование материалов	Ед. Изм.	Колличество Расхода (шт.)	Цена материала (Руб.)	Стоимость (Руб.)
1	Болты крепления, гайки, шайбы,	кг.	0,4	57,75	23.10
2	Стопорные прокладки, упорные кольца	кг.	0, 1	366.00	36.60
3	Проволочное крепление,
4	Резиновые прокладки	кг.	0,1	356.00	35,50
5	Чехлы шпинтонного узла	шт.	1	475.21	475.21
	Сепаратор	кг.

Калькуляция

Таблица.4

№ П/П	Наименование затрат	Сумма (Руб.)
1	Основная зарплата
2	Вспомогательная зарплата (10% от основной)
3	Единый социальный налог (30%)
4	Сырьё и материалы (таблица 3)
5	Транспортные расходы (10% от сырья)
6	Накладные расходы (50% от суммы 1по5 п.)
7	Себестоимость ремонта(1-6 сумма)
Итого:

Расчитав все затраты на ремонт «буксового подвешивания» мною сделан следующий вывод, ремонт обходиться дешевле, по сравнению с покупкой нового узла.