
- •Реферат
- •Содержание
- •Приложение 1.Компановка приложение 2.Спецификация введение
- •1. Общая характеристика узлов и передач привода
- •2. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода
- •3. Расчет передач привода
- •3.1 Расчет плоскоременной передачи
- •Проектный расчет плоскоременной передачи выполняют в следующей последовательности : а)Определяют диаметр малого (ведущего) шкива по формуле :
- •Если указанное ограничение не выполняется, то необходимо увеличить межосевое расстояние и повторить расчет угла охвата.
- •3.2 Расчет открытой зубчатой передачи
- •4.1. Выбор материала и допускаемых напряжений.
- •4.2 Проектировочный расчет червячной передачи
- •4.3 Проверочный расчет
- •4.3.2Условия прочности по напряжениям изгиба зубьев червячного колеса:
- •4.4. Параметры червячной передачи.
- •4.5. Усилия в зацеплении
- •4.6. Расчет вала на жесткость
- •4.7. Тепловой расчет червячного редуктора
- •4.8. Выбор конструкции и ориентировочный расчет валов
- •4.9.Расчет элементов корпуса
- •4.10 Эскизная компоновка редуктора
- •4.11. Проверочный расчет валов
- •4.12. Проверочный расчет подшипников на долговечность
- •4.13 Проверочный расчет шпонок
- •4.14. Проверочный расчет валов на усталостную прочность
- •5. Расчет передач на эвм
- •6. Смазка редуктора
- •Список используемых источников
5. Расчет передач на эвм
Расчет производится на древнем MathCAD’e для цилиндрического редуктора.
Результаты расчетов приведены в приложении.
6. Смазка редуктора
Смазка, зубчатых и червячных зацеплении и подшипников уменьшает потери на трение, износ и нагрев деталей.
По способу подачи смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки.
Картерная смазка осуществляется окунанием венцов зубчатых и червячных колес (или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружным скоростях в зацеплении передач V < 12-15 м/с, в зацеплении червячных передач при скорости скольжения V < 10 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой. При смазывании окунанием объем масла заливаемого в картер определяет из расчета (0,4-0,8)л масла на 1 кВт передаваемой мощности.
Смазывание подшипников качения, редукторов общего назначения осуществляют жидкими маслами или пластичными мазями. Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие масла. Преимущества их заключаются в высокой стабильности смазывания, меньшем сопротивлении вращению, способности отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа. Недостаток жидких масел связан с необходимостью применения сложных уплотнений.
На практике подшипники стремятся смазывать тем же маслом, которым осуществляется смазывание деталей передач механизма. При этом смазывание подшипников обычно осуществляется за счет разбрызгивания.
Пластичные мази лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной мази учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружавшей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные мази не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей.
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями.
Для слива масла из корпуса редуктора предусматривается мослосливочное отверстие, размещаемое в нижней части корпуса и закрываемое резьбовой пробкой.
Во время работы редукторов повышается давление внутри корпуса в связи с нагревом масла и воздуха. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса соединяют с внешней средой путем установки отдушин.
Для редуктора выбираем масло авиационное МС-20 по ГОСТ 21743-76 с кинематической вязкостью при температуре 50С >=157*10-6 м2/c, при 100С >=20*10-6 м2/c , и температурой застывания (минус)18С.
Список используемых источников
Курсовое проектирование. Учебно-методическое пособие по дисциплинам «Прикладная механика», «Детали машин и основы конструирования», «Детали машин, основы конструирования и ПТМ отрасли» для студентов очной и заочной форм обучения.
А.Ф. Дулевич и др.. Минск 1997.
Курсовое проектирование деталей машин. С.А. Чернавский и др.. Москва «Машиностроение» 1979.
Курсовое проектирование деталей машин. Г.М. Ицкович и др. Москва «Машиностроение» 1964.
Детали машин. Проф. М.Н. Иванов. Москва «Высшая школа» 1964.
Детали машин. Д.Н. Решетов. Москва «Машиностроение» 1964.
Детали машин в примерах и задачах. С.Н. Ничипорчик. Минск «Высшая школа» 1981.
Детали машин. М.Н. Иванов, В.Н. Иванов. Москва «Высшая школа» 1975.
Краткий справочник конструктора-машиностроителя. О.П. Мамет. Москва «Машиностроение» 1968.
Справочник по деталям машин. Том 2. В.З. Васильев и др. Москва «Машиностроение» 1966.
Допуски и посадки. Справочник. 1-я часть под редакцией Мягкова В.Д. Ленинград «Машиностроение» 1978.
Атлас деталей машин.
Справочник по машиностроительному черчению. В.А. Федоренко, А.И. Шошен. Ленинград «Машиностроение» 1976.