III. Определение параметров трансмиссии автомобиля.

1). Определение передаточного числа главной передачи.

Передаточное число главной передачи определяют из условия обеспечения заданной максимальной скорости движения автомобиля на высшей ступени КП при установленном значении :

,

где ….– передаточное число КП на высшей ступени, …….– передаточное число высшей ступени дополнительной передачи, ……. – скольжение гидротрансформатора.

2). Определение передаточного числа КП на первой передаче.

На основании уравнения тягового баланса автомобиля, передаточное число КП на первой передаче определяют по формуле:

.

Полученное передаточное число , необходимо проверить по условию обеспечения сцепления ведущих колес с дорогой.

Максимально возможное передаточное число коробки на первой передаче по условию сцепления ведущих колес определяют по формуле:

,

где 0,7 – коэффициент сцепления, 1,2 – коэффициент изменения нормальных реакций на ведущих колесах автомобиля, ……. кг – масса, приходящаяся на задние ведущие колеса автомобиля.

Возможность движения автомобиля на дорогах с принятым коэффициентом сцепления будет обеспечена при условии соблюдения неравенства . Выбираем ……..

3).Определение передаточных чисел промежуточных ступеней КП.

Установлено, что передаточные числа КП изменяются в соответствии с законом геометрической прогрессии, т. е.:

.

Из этого соотношения следует, что:

,

где m – порядковый номер передачи, n=5 – количество передач коробки.

Тогда:

,

.

2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИНАМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

I. Показатели динамичности при равномерном движении

Показателями тяговой динамичности автомобиля при равномерном движении являются: максимальная скорость движения в заданных дорожных условиях; значения коэффициентов сопротивления дороги и динамический фактор .

1).Метод силового баланса.

Уравнение тягового баланса в общем случае имеет вид:

.

В случае равномерного движения:

.

Пример расчета:

км/ч.

кН.

кН.

кН.

По результатам расчета составим таблицу.

Параметры тяговой характеристики автомобиля

Таблица 2

, об/мин	, кНм	, г/ч	1 передача				2 передача
			V,км/ч	,кН	,кН	,кН	V,км/ч	,кН	,кН	,кН

, об/мин	, кНм	, г/ч	3 передача				4 передача
			V,км/ч	,кН	,кН	,кН	V,км/ч	,кН	,кН	,кН

, об/мин	, кНм	, г/ч	5 передача
			V,км/ч	,кН	,кН	,кН

По данным таблицы 2 строим среднюю часть графика силового баланса (рис. 2).

Левую и правую часть графика строим на основании зависимостей:

, кН; , кН.

где - собственная масс автомобиля, кг; - загрузка автомобиля, кг; - сцепная масса автомобиля, т. е. масса, приходящаяся на ведущие колеса, при соответствующем состоянии загрузки, кг; - коэффициент сцепления(φ=0,8).

Пример расчета: ,

; .

Загрузка	Mx	kG	Pд	Pсц
0%		0,00
25%		0,25
50%		0,50
75%		0,75
100%		1,00

2).Метод динамической характеристики.

Динамическая характеристика строится на основе тяговой характеристики автомобиля и представляет собой график зависимости динамического фактора от скорости движения V на всех передачах.

Для построения динамической характеристики составляем таблицу 3.

Динамическая характеристика автомобиля

Таблица3

1 передача			2 передача					3 передача
Vкм/ч	кН		Vкм/ч		кН			Vкм/ч	кН

5 передача
Vкм/ч	кН

4 передача
Vкм/ч	кН

Величину динамического фактора определяют по формуле:

;

Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки величину динамического фактора, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок. Ось абсцисс динамической характеристики продолжают влево и наносят на ней шкалу нагрузок Н, %. Из нулевой точки шкалы нагрузок строят ось ординат и наносят на ней шкалу динамического фактора для не груженного автомобиля. Величину масштаба « » в мм для шкалы « » находят из соотношения:

мм,

где - масштаб шкалы динамического фактора .

Равнозначные деления шкал и соединяют между собой прямыми линиями и получают номограмму нагрузок.

Значения динамических факторов по сцеплению груженного , и не груженного автомобиля при различных значениях коэффициента сцепления определяют по формуле:

; ,

,

φ	Dасц	Dосц
0,1
0,2
0,3
0,4

и откладывают, соответственно, по осям и в том же масштабе.

Динамическая характеристика, дополненная номограммой нагрузок и графиком контроля буксования, называется динамическим паспортом автомобиля (рис. 3).