ВСТУП

Автомобільний транспорт розвивається як невід’ємна частина єдиної транспортної системи. В сучасних умовах подальший розвиток економіки неможливий без добре організованого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежить робота підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства. Поряд з іншими видами транспорту , автотранспорт забезпечує раціональне виробництво і обіг продукції промисловості і сільського господарства, задовольняє потреби населення в перевезеннях.

Виробниче значення транспорту визначається об’єктивною потребою переміщення вантажу від місця виробництва до місця споживання. На транспортному підприємстві виробничим процесом є переміщення вантажів і пасажирів – транспортний процес.

Теорія транспортного процесу розглядає властиві йому закономірності і методи оптимізації. На базі цієї теорії формується організація перевезень ц здійснюється управління ними. В той же час слід відмітити, що сучасний стан автомобільного транспорту країни не дозволяє належним чином виконувати поставлені перед ним задачі. Значною мірою це пов’язано з неузгодженістю економічних інтересів галузі і обслуговуваної нею клієнтури, невідповідністю типажу і структури парку нагальним потребам перевезень, малорозвиненою виробничою базою автотранспортних підприємств та іншими недоліками. Ці проблеми можуть бути вирішені тільки при переході автотранспорту до ринкової економіки, що дозволить обновити транспортні послуги і збільшити їх якість.

1. Характеристика вантажопотоків

Розміщення пунктів відправки та споживання вантажу на території міста Рівне подано на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Розміщення пунктів відправки та споживання вантажів на міській території

Для формування оптимальних по відстані маршрутів перевезення вантажів в середовищі TransCAD формується матриця мінімальних відстаней між пунктами (таблиця 1.1).

Таблиця 1.1.

Матриця мінімальних відстаней між пунктами

	1	2	3	4	5	6	7
1	0	9,04	9,19	7,84	5,88	4,61	5,63
2	9,04	0	6,33	10,09	9,36	10,81	6,62
3	9,47	6,64	0	7,1	7,31	9,22	4,56
4	7,62	10,04	7,13	0	5,01	6,92	4,82
5	5,84	9,32	7,78	5,83	0	3,55	4,26
6	4,66	10,65	9,32	7,49	3,55	0	5,75
7	5,6	6,59	4,56	4,49	3,71	5,4	0

На основі вихідних даних складається матриця вантажопотоків (табл. 1.2).

Таблиця 1.2.

Матриця вантажопотоків між пунктами

Пункт відправлення	Пункт призначення								Σ
	1	2	3	5	6	7	9
1
2							34	34
3
5	37		25					62
6		32						32
7			19					19
9		15			39			54
Σ	37	47	44		39		34

На основі матриці вантажопотоків створюються вибірки відправників та споживачів вантажів і будуються епюри вантажопотоків (рис. 1.2 – 1.3)

Рис 1.2. Епюра вантажопотоків між дев’ятим пунктом відправлення вантажу та пунктами споживання вантажу (два і шість)

Рис 1.3. Епюра вантажопотоків між п’ятим пунктом відправлення вантажу та пунктами споживання вантажу (один і три)