Расходы отдельных хозяйств дороги

по операциям перевозочного процесса

Хозяйства и расходы	Общая сумма расходов, тыс.руб.		Расходы по операциям, тыс.руб.
			Начально-конечным		Остальным
	Всего	ФОТ	Всего	ФОТ	Всего	ФОТ
Хозяйство грузовой и коммерческой работы	221852	137798	148622	102674	73230	35124
Хозяйство перевозок	261714	229382	71047	69278	190667	160104
Локомотивное хозяйство	2247389	418391	290824	80988	1956565	337403
Вагонное хозяйство	1742766	201816	32020	20286	1710746	181530
Хозяйство пути	3320302	376619	591960	53007	2728342	323612
Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники	312986	160398	71383	55576	241603	104822
Хозяйство электрификации и электроснабжения	255003	64929	7251	4640	247752	60289
Хозяйство гражданских сооружений, водоснабжение и водоотведение	42545	14765	5933	2059	36612	12706
Отделения дороги	34300	28125	1612	1486	32688	26639
Расходы по обслуживанию иностранных ж.д.	43043	-	-	-	43043	-
Основные общи и общехозяйственные расходы	3512572	1138792	839274	272096	2673298	866696
Всего расходов Московской дороги по грузовым перевозкам	11994472	2771015	2059926	662090	9934546	2108925
Итого расходов дороги по грузовым перевозкам с учетом НИОКР	12106429	2771015	*	*	*	*
Удельный вес расходов по начально-конечным и другим операциям в общей величине расходов дороги, %	100	100	17	24	82	76

3.6. Определение себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов

Влияние категории поезда на расходы связано с различиями в величинах показателей использования подвижного состава (веса поезда, скорости движения, вспомогательного пробега локомотива и др.), удельных норм затрат труда, материалов, топлива и электроэнергии, а также в уровне расходных ставок по категориям поездов. Колебания веса поезда и участковой скорости движения оказывают наибольшее влияние на различие себестоимости по категориям поездов. От этих показателей зависит около 25 % всех расходов по перевозке грузов. Вес сборных, передаточных и вывозных поездов примерно вдвое ниже веса поезда брутто в прямых поездах, участковая скорость поездов составляет 65—70 % участковой скорости движения прямых грузовых поездов. Порожний пробег вагонов в определенной степени также зависит от категории поезда. Так, в вывозных поездах отношение пробега порожних вагонов к пробегу груженых значительно выше среднего уровня, что объясняется особенностями грузооборота и соответствующего ему пробега вагонного парка на участках, обслуживаемых обычно вывозными и передаточными поездами. Эта особенность непосредственно не связана с категорией поезда, но она должна учитываться при определении себестоимости перевозок в различных категориях поездов и, особенно, в конкретных условиях перевозок, на конкретных маршрутах следования груза.

Категории поезда определяют также частоту переработки составов на технических станциях и влияют на расходы по простою и переработке транзитных вагонов, на объем работы маневровых локомотивов.

Расстояние между техническими станциями переработки транзитных вагонов различно по категориям поездов. Для вагонов, следующих в вывозных и передаточных поездах, оно значительно меньше среднего пробега транзитного вагона между переработками.

В прямых поездах расстояние пробега вагонов без переработки больше, чем в среднем по грузовым поездам.

Категория грузовых поездов влияет на величину расходов по операциям перевозочного процесса и, прежде всего, на расходы по передвижению поездов.

Расходы по начально-конечным операциям мало зависят от категории поезда. Исключение составляют перевозки грузов в сборных поездах, когда подача и уборка вагонов к местам погрузки и выгрузки производится поездными локомотивами. В этих случаях расходы по начально-конечным операциям значительно повышаются. Это объясняется более высокой стоимостью одного часа маневровой работы поездного локомотива по сравнению с работой специально маневрового локомотива, а также необходимостью отнесения расходов, связанных с простоем сборного поезда в течение производства этих операций, на стоимость 1 часа маневровой работы.

Расходы на передвижение вагонов в поездах, на простой и обработку их на технических станциях существенно зависят от типа вагонов. Степень влияния грузоподъемности, веса тары, процента порожнего пробега отдельных типов вагонов на себестоимость перевозок по категориям поездов неодинакова; различны также и расходы по типам вагонов на ремонт и амортизацию.

Себестоимость перевозок грузов в поездах различных категорий для средних условий перевозок определяется на основе калькуляции расходов отделений дорог по категориям поездов.

При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов расходы, отнесенные на грузовые перевозки, распределяют между:

- грузовыми поездами без сборных, передаточных и вывозных;

- сборными поездами;

- передаточными и вывозными поездами.

По этим категориям поездов расходы распределяют пропорционально: измерителям, ранее распределенным расходам по оплате труда или ранее распределенной по категориям поездов общей сумме расходов.

К измерителям и показателям, пропорционально которым распределяются расходы, относятся:

• поездо-километры в грузовом движении (во всех видах тяги и отдельно по электровозной и тепловозной тяге);

• тонно-километры брутто в грузовом движении во всех видах тяги;

• приведенные по удельному расходу электроэнергии (или топлива) тонно- километры брутто;

• эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов;

• эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов.

При расчете коэффициента приведения тонно-километров брутто по категориям поездов за единицу принимается удельный расход электроэнергии (топлива) для грузовых поездов без сборных, вывозных и передаточных. Для остальных поездов величина коэффициента приведения различается по категориям поездов и видам тяги.

Для сборных поездов коэффициент приведения на участках с электротягой принимается равным 1,6;

• на участках с тепловозной тягой — 1,7;

• для вывозных и передаточных поездов при электротяге — 1,15;

• при теплотяге — 1,20.

В табл. 4.9 показано распределение косвенных расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между категориями поездов.

Показатель средней себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов может быть использован при анализе и планировании расходов; при определении уровня тарифных плат за перевозку грузов в отдельных категориях поездов в среднем по дороге; для оценки влияния дальности перевозки грузов, качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок и решения ряда других технико-экономических задач.

Таблица 3.9

Распределение основных прямых расходов, отнесенных на грузовые перевозки, между категориями поездов

Наименование измерителя	Номера статей расходов распределяе- мых пропор-ционально величине измерителя	Общая вели-чина изме-рителя, %	В т.ч. по категориям поездов			Сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов	В т.ч. по категориям поездов			Расходы на оплату труда-всего	В т.ч. по категориям поездов
			грузовые без сборных, передаточных и вывозных	сборные	передаточные и выносные		грузовые без сборных, вывозных и передаточных	сборные	передаточные и выносные		грузовые без сборных, передаточных и вывозных	сборные	передаточные и выносные
Поездо-километры в грузовом движении при всех видах тяги	Ст.071,079,080; ст. 358-360,364; ст.380,381,383-394; ст.423	100,0	86,1	3,5	10,4	445866	383695	15729	46442	234091	201552	8193	24346
Поездо-километры в грузовом движении при электровозной тяге	ст. 138,093-101,часть ст.208; ст.405,406,412,415	100,0	90,50	3,9	5,6	248177	224617	9629	13931	61513	55669	2399	3445
Эксплуатируемый парк электровозов в голове поездов в грузовом движении	ст.091,092 по элементу «оплата труда», ст.102	100,0	88,0	5,5	6,5	294875	259434	16153	19288	107858	94915	5932	7011
Наименование измерителя	Номера статей расходов распределяе- мых пропор-ционально величине измерителя	Общая вели-чина изме-рителя, %	В т.ч. по категориям поездов			Сумма основных расходов по всем категориям грузовых поездов	В т.ч. по категориям поездов			Расходы на оплату труда-всего	В т.ч. по категориям поездов
			грузовые без сборных, передаточных и вывозных	сборные	передаточные и выносные		грузовые без сборных, вывозных и передаточных	сборные	передаточные и выносные		грузовые без сборных, передаточных и вывозных	сборные	передаточные и выносные
Приведенные по удельному расходу электроэнергии тонно-километры брутто при электровозной тяге в грузовом движении	ст.091,092 за вычетом оплаты труда; ст.407,408,411,413,414,416.	100,0	92,2	3,6	4,2	471504	431657	16785	23062	32145	29638	1157	1350
Эксплуатируемый парк тепловозов в голове поездов в грузовом движении	ст.153,154 по элементу «оплата труда», ст.164	100,0	67,1	4,0	28,9	256146	171879	10248	74019	118407	79451	4736	34220
Приведенные по удельному расходу топлива тонно-километры брутто при тепловозной тяге в грузовом движении	ст.153, 154 за вычетом оплаты труда	100,0	76,0	2,3	21,7	478113	363151	11193	103769	-	-	-	-
Поездо-километры в грузовом движении при тепловозной тяге	Ст.197(часть); ст.155-163; часть ст.208	100,0	73,3	2,6	24,1	279317	204868	7042	674070	41072	30106	1068	9898
Тонно-километры брутто во всех видах тяги в грузовом движении	Расходы дистанции пути МПС и рельсосварочных поездов, отнесенных на главные пути(ст.314-345)	100,0	90,5	2,1	7,4	2612679	2366251	54161	192267	306833	277684	6443	22706
И того основных расходов по категориям поездов	-	-	-	-	-	5086677	4405552	140940	540185	901919	769015	29928	102976
То же, %	-	-	-	-	-	100	86,6	2,8	10,6	100	85,3	3,3	11,4

При обосновании величины договорных тарифов (на базе индивидуальной себестоимости перевозок) или уровня скидок с действующих тарифов расчет себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов следует выполнять по операциям перевозочного процесса методом единичных расходных ставок. Этот метод расчета позволит учесть специфику конкретных условий перевозок на определенном маршруте следования поезда.

При анализе себестоимости перевозок и оценке влияния дальности перевозок на себестоимость следует учитывать, что при увеличении объема перевозок грузов, следующих на короткие расстояния, возрастает их доля пробега в сборных, вывозных и передаточных поездах, имеющих более высокие удельные расходы по передвижению. При увеличении перевозок грузов на дальние расстояния возрастает удельный вес прямых поездов с более низкой себестоимостью перевозок.

3.7. Калькуляция себестоимости продукции в отраслевых структурных подразделениях железных дорог

Основным линейным предприятием железнодорожного транспорта является отделение дороги. Станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие предприятия являются отраслевыми структурными подразделениями отделения дороги.

Методика калькуляции себестоимости продукции отделения дороги аналогична дорожной. Разница состоит лишь в том, что продукция отделения по грузовым перевозкам измеряется эксплуатационными тонно-километрами, а по дороге — тарифными тонно-километрами.

Отраслевые структурные подразделения не имеют законченной транспортной продукции, а лишь способствуют ее созданию на уровне отделения дороги — каждое своим специфическим вкладом. Поэтому в этих подразделениях рассчитывают не себестоимость перевозок, а себестоимость отдельных видов работ, характерных для того или иного подразделения, на установленные их измерители.

Калькуляция себестоимости продукции сортировочной, грузовой и участковой станций. Сортировочные, грузовые и участковые станции имеют единую форму калькуляции себестоимости на измерители работы.

Основными измерителями работы станций установлены:

- по технической работе — один отправленный транзитный вагон с переработкой, один отправленный транзитный вагон без переработки, один отправленный местный вагон;

- по грузовой работе — 1 т погруженного груза, 1 т выгруженного груза, 1 отсортированный вагон.

Основой для составления плановой калькуляции себестоимости продукции служит план расходов станции, в котором выделяется сумма на оплату счетов локомотивных депо за работу маневровых локомотивов. При этом расходы станции по хозяйству перевозок относят на измерители технической работы, а по грузовому хозяйству — на измерители грузовой работы станции. Расходы по оплате счетов за маневровую работу вначале распределяют между технической и грузовой работой, а затем по измерителям работы станции пропорционально затраченным локомотиво-часам. Основные общие и общехозяйственные расходы распределяются по видам работы станции пропорционально ранее распределенной по измерителям заработной плате. Расходы по технической работе станции распределяются по измерителям пропорционально вагоно-часам, затраченным на обработку транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных вагонов; расходы по грузовой работе — пропорционально времени, установленному на погрузку 1 т груза, выгрузку 1 т груза, сортировку одного вагона.

Для определения себестоимости продукции станции общую сумму расходов по каждому виду работы делят на величину измерителя этой работы.

Калькуляция себестоимости продукции основных локомотивных депо. Локомотивное депо — отраслевое структурное подразделение локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта. Локомотивные депо подразделяются на основные, выполняющие работы по эксплуатации и ремонту находящихся на их балансе локомотивов, и оборотные, обеспечивающие экипировку локомотивов и отдых локомотивных бригад. В отличие от других линейных предприятий в производственных ресурсах локомотивных депо значительную часть составляют материальные оборотные средства — сырье и материалы, запасные части для ремонта, топливно-энергетические ресурсы.

План расходов локомотивного депо состоит из двух разделов: «Эксплуатация локомотивов» и «Ремонт технических средств».

В разделе «Эксплуатация локомотивов» учитывают расходы, связанные с работой локомотивов по видам движения (грузовое, пассажирское, хозяйственное, маневровое), их экипировкой, техническим обслуживанием и амортизацией. Расчет расходов ведется по статьям номенклатуры затрат и включает расходы на заработную плату локомотивных бригад, обтирочные и смазочные материалы, материалы для освещения локомотивов и ручных фонарей, топливо или электроэнергию для тяги поездов, амортизацию локомотивов, также основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственные.

Измерителями продукции локомотивных депо по эксплуатационной деятельности являются:

• 1000 т·км брутто в пассажирском движении;

• 1000 т·км брутто в грузовом движении;

• 1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении;

• 1000 локомотиво-часов маневровой работы;

• 1000 крано-часов работы углеподъемных кранов (при паровой тяге).

При большом объеме работы по обслуживанию передаточных и вывозных поездов отдельно рассчитывают расходы на 1000 т·км брутто или 1000 локомотиво-часов вывозных и передаточных поездов. Кроме указанных измерителей, по усмотрению начальников дорог может быть установлен измеритель 1000 локомотиво-км одиночного следования.

По всем указанным измерителям, за исключением крано-часов работы углеподъемных кранов, калькуляция себестоимости продукции составляется по видам тяги.

При составлении калькуляции расходы депо распределяются между отдельными видами продукции либо непосредственно, либо пропорционально специально выбранным измерителям или заработной плате прямых расходов. Например, к прямым относятся расходы по ст. 91 «Работа электровозов в грузовом движении» (затраты на оплату труда электровозных бригад, электроэнергию для тяги поездов, смазочные, подбивочные, обтирочные материалы); расходы по ст. 108 «Работа электровозов в пассажирском движении», по ст. 92 «Работа электровозов в хозяйственном движении», ст. 137 «Работа электровозов на маневрах». Эти расходы относятся на измерители соответственно 1000 т·км брутто, выполненных электровозами в грузовом и пассажирском движении, и 1000 локомотиво-часов в хозяйственном движении, а также на маневровой работе. Напротив, расходы по ст. 138 «Экипировка электровозов» подлежат распределению по видам продукции пропорционально общему пробегу локомотивов в отдельных видах работ. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные распределяются по видам работы (движения) пропорционально средствам на оплату труда прямых расходов.

В разделе «Ремонт технических средств» учитывают расходы, связанные с текущем ремонтом локомотивов по его видам и сериям локомотивов.

При составлении калькуляции себестоимости единицы текущего ремонта локомотива (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3) средства на оплату труда и социальные нужды, материалы и запасные части, приходящиеся на каждый вид ремонта по сериям локомотивов, определяются методом непосредственного расчета.

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные в доле, отнесенной на ремонт технических средств, распределяются по видам текущего ремонта пропорционально затратам на оплату труда прямых расходов.

Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо. Вагонные депо по характеру их деятельности разделяются на грузовые, пассажирские и смешанные, а также на депо по ремонту контейнеров.

Кроме того, имеются промывочно-пропарочные станции и пункты для промывки и очистки цистерн, вагонные колесные мастерские. Для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов существуют пункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ), которые производят текущий ремонт вагонов с отцепкой или без отцепки их от составов, и пункты контрольно-технического обслуживания.

Вагонные депо выполняют периодические виды ремонта вагонов. При этом осуществляется специализация вагонных депо на ремонте отдельных типов вагонов.

Измерителями эксплуатационной работы вагонных депо являются:

- один отремонтированный деповским ремонтом вагон (по типам и годности);

- один отремонтированный годовым ремонтом контейнер (по типам);

- 1000 вагоно-км вагонов пассажирского парка и рефрижераторного подвижного состава на всем пути следования;

- один грузовой и отдельно один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо;

- одна отремонтированная колесная пара со сменой элементов;

- одна промытая или очищенная цистерна и др.

Все основные специфические расходы вагонного депо являются прямыми и могут быть непосредственно отнесены на тот или иной вид продукции (работы). По видам продукции расходы планируются и учитываются либо по отдельным статьям номенклатуры затрат (например, ст. 238 «Деповской ремонт грузовых вагонов парка МПС», ст. 249 « Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава» и т.д.), либо по группам статей, если все они учитывают расходы, связанные с одним и тем же видом работы.

Так, на измеритель «один грузовой вагон, проследовавший через ПТО, входящий в состав вагонного депо» полностью относятся расходы статей 233—235, 240, учитывающие все виды технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов.

Аналогичным образом определяются прямые расходы на измеритель “один пассажирский вагон, проследовавший через ПТО”.

Основные, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и общехозяйственные расходы распределяются по видам продукции вагонного депо пропорционально затратам на оплату труда основных прямых расходов.

Таким же образом, как в рассмотренных подразделениях, рассчитывается себестоимость продукции других отраслевых структурных подразделений железных дорог.