Объем перевозок, расходы дороги и себестоимость

пассажирских перевозок по видам тяги (2000 г.)

Показатель	Общая величина показателя во всех видах сообщения	В том числе по видам тяги
		Электро-возная	Тепло-возная	Электро-поезда	Дизель-поезда
А. Рассматриваемая дорога
Пассажирооборот, млрд. пассажиро-км	36,757	16,434	1,379	17,938	1,006
То же, %	100,0	44,7	3,8	48,8	2,7
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	10090,7	4763,7	565,47	4393,5	368,08
То же , %	100,0	47,2	5,6	43,5	3,7
Себестоимость пассажирских перевозок, коп./10 пассажиро-км	274,526	289,868	410,054	244,928	365,889
Б. Сеть железных дорог России
Пассажирооборот, млрд. пассажиро-км	166,792	92,132	29,312	43,947	1,401
То же, %	100,0	55,2	17,6	26,4	0,8
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	52726,4	27059,7	12386,1	12492,9	787,7
То же , %	100,0	51,3	23,5	23,7	1,5
Себестоимость пассажирских перевозок, коп./10 пассажиро-км	316,120	293,706	422,559	284,273	562,211

Таблица 3.4

Грузооборот, расходы дороги и себестоимость грузовых перевозок по видам тяги (2000 г.)

Показатель	Общая величина показателя		В том числе по видам тяги
			электровозная			тепловозная
	всего	%	всего		%	всего	%
А. рассматриваемая дорога
Грузооборот, млрд., т∙км	78,577	100	59,797		76,1	18,780	23,9
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	12106,4	100	8554,3		70,7	3552,1	29,3
Себестоимость грузовых перевозок, коп./10т∙км	154,071	100	143,056		96,7	189,144	122,8
Соотношение себестоимости тепловозной и электровозной тяги по дороге			эл=1
Б. сеть железных дорог России
С груз по сети ж.д, коп./ 10т∙км	103,180	100		92,962	90,1	141,115	36,8
Соотношение Ст и Сэл по сети жд				эл=1

К аналогичной группе расходов, не зависящих от вида тяги, относятся расходы по работе маневровых локомотивов, которые распределяются по двум измерителям: пропорционально вагоно-километрам на участках с разными видами тяги — для всех операций перевозочного процесса, кроме начально-конечных; и пропорционально погруженным и выгруженным вагонам — по начально-конечным операциям.

Расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные по видам тяги распределяются пропорционально ранее распределенным расходам по оплате труда производственного персонала.

Распределение расходов по видам тяги производится отдельно по пассажирским перевозкам во всех видах сообщения (в форме калькуляционной табл. 3) и грузовым (калькуляционная табл. 4), а также по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении (калькуляционная табл. 7).

После распределения расходов отделений дороги по видам тяги и их суммирования к ним добавляют распределенные по видам тяги расходы по содержанию аппарата управления дороги, а также общедорожные.

Себестоимость перевозок по видам тяги в целом по дороге определяется делением расходов по соответствующему виду тяги на тарифные тонно-километры или пассажиро-километры (во всех видах сообщения и в пригородном сообщении).

Измерители выбираются с таким расчетом, чтобы они наиболее полно отражали связь отдельных статей расходов с конкретным видом тяги. Например, при распределении расходов хозяйства электрификации и электроснабжения по грузовым и пассажирским перевозкам по видам тяги выбраны измерители — приведенные электровозо-километры и секцие-километры электропоездов, которые учитывают различную степень использования и износа контактной сети для нужд грузового и пассажирского движения. Исследованиями отделения электрификации ВНИИЖТа установлено, что износ контактной сети, а следовательно, и расходы по ее содержанию и ремонту, зависят от количества проходов пантографов электропоездов и мотор-вагонных секций и расходов на один проход. При этом, проход пантографа электровоза изнашивает контактный провод в 2—2,5 раза сильнее, чем проход пантографа электропоезда. Поэтому при распределении расходов на содержание и ремонт контактной сети принимается, что 1 секцие-км равен 0,4 электровозо-км.

На себестоимость перевозок по видам тяги большое влияние оказывают густота перевозок, профиль пути, величина руководящих подъемов и мощность технического оснащения главных путей. Для учета различного влияния этих факторов на расходы по участкам с разными видами тяги себестоимость необходимо определять в сопоставимых условиях перевозок. Приведенные расчеты выполнены для полигонов сети, характерных для электрической и тепловозной тяги и различающихся между собой качественными показателями использования подвижного состава, нормами затрат материальных ресурсов, ценами на них и другими условиями.

При сопоставлении себестоимости перевозок по видам тяги необходимо принимать во внимание не только различие в эксплуатационных расходах дорог, но и учитывать основные фонды, соответствующие каждому виду тяги, степень влияния их на резервы пропускной и провозной способности, повышение производительности и улучшение условий труда, культуры и комфортабельности обслуживания населения, состояние экологии.

Применение электротяги особенно эффективно на линиях с большим грузооборотом, напряженным пригородным движением, а также при тяжелом профиле пути.

Электровозная тяга

• сокращает топливно-энергетические затраты;

• повышает надежность эксплуатации, особенно в зимнее время;

• требует меньших капитальных вложений в подвижной состав и позволяет даже на трудных участках профиля (благодаря особенностям конструкции электровоза) сохранять высокие скорости движения и значительный вес поездов.

3.4. Калькуляция себестоимости грузовых и пассажирских перевозок по видам сообщения

Поезда, в которых осуществляются грузовые перевозки, подразделяют на маршрутные, сквозные, участковые, сборные, передаточные и вывозные. При калькуляции средней себестоимости грузовых перевозок по категориям поездов (калькуляционная таблица 6б) поезда группируют в три категории — сборные, вывозные и передаточные и остальные грузовые.

При калькулировании средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщения сквозные и маршрутные поезда объединяются в группу прямых, а участковые, сборные, передаточные и вывозные — в группу местных поездов.

Расчет средней себестоимости грузовых перевозок по видам сообщений выполняется по данным отделений дорог в форме калькуляционной табл. 6б. Расходы каждого отраслевого хозяйства (по отдельным статьям или группам статей) относят на прямое или местное сообщение одним из трех способов: непосредственно — расходы, связанные только с прямым или местным сообщением; пропорционально измерителям и показателям работы и пропорционально ранее распределенным по видам сообщения расходам на оплату труда.

На прямое сообщение относят первым способом расходы трех статей:

– маневровая работа на пограничных станциях (ст. 778);

– перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую на пограничных станциях (ст. 237);

– работа и услуги иностранных железных дорог по перевозке грузов (ст. 433).

Остальные расходы по грузовым перевозкам при калькуляции себестоимости по видам сообщения являются косвенными и распределяются вторым и третьим способами. Основная их часть распределяется пропорционально измерителям:

– отправленные и прибывшие тонны груза;

– тонно-километры тарифные;

– погруженные вагоны;

– вагоно-километры грузовых вагонов;

– погруженные и выгруженные вагоны по видам сообщений.

Остальные косвенные расходы распределяются по видам сообщения третьим способом — пропорционально ранее распределенной сумме расходов на оплату труда производственного персонала. Этим способом распределяют расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы отраслевых хозяйств, отделений дорог, а также расходы управления дороги и общедорожных организаций, отнесенные на грузовые перевозки.

Определение средней себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения. В настоящее время на отделениях дорог, на дорогах и в целом по сети определяют среднюю себестоимость пассажирских перевозок с включением в нее расходов по перевозке пассажиров, багажа и почты; отдельно себестоимость пассажиров, багажа и почты (на дорогах и сети); себестоимость пассажирских перевозок по видам тяги в целом по всем видам сообщения и себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении (калькуляционная табл. 5) , в том числе и по видам тяги в каждом виде сообщения.

Данные о себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения, видам тяги, категориям поездов и типам вагонов в средних условиях перевозок необходимы для анализа и планирования эксплуатационных расходов железных дорог, установления уровня рентабельности (или убыточности) отдельных видов пассажирских перевозок, обоснования величины тарифов, определения конкурентных зон перевозок пассажиров различными видами транспорта, выбора методов организации движения поездов и других задач.

Величина себестоимости перевозок пассажиров зависит от:

• населенности вагонов;

• состава, композиции и категории поезда;

• типа и вместимости вагона;

• качества обслуживания;

• дальности обращения поезда;

• средней дальности поездки пассажиров;

• вида тяги и серии локомотива;

• скорости движения поезда и величины расходных нормативов.

Различаются по категориям поездов уровень заработной платы поездных и локомотивных бригад, нормы расхода топлива и электроэнергии, стоимость вагонов и локомотивов; стоимость ремонта и т.д.

Влияние каждого из этих факторов на величину отдельных видов пассажирских перевозок, в т.ч. по видам сообщения, неодинаково. Например, изменение состава поезда или дальности обращения поездов по-разному влияет на себестоимость перевозок в пригородном и дальнем сообщении и по видам тяги и т.д. Поэтому влияние на себестоимость пассажирских перевозок отдельных факторов необходимо устанавливать по конкретным видам перевозок.

В среднем по сети железных дорог России себестоимость 10 пассажиро-км во всех видах сообщения составила в 2000 г. 316,120 коп., в т.ч. в пригородном сообщении (по всем видам тяги) — 299,121 коп., в дальнем следовании — 323,519 коп.

Среднесетевая себестоимость пригородных перевозок при электровозной тяге равна 317,884, при тепловозной тяге — 462,78; в электросекциях — 276,234 и дизель-поездах — 556,614 коп./10 пасcажиро-км.

Себестоимость пассажирских перевозок в дальнем следовании по видам тяги в среднем по сети составляет при электровозной 294,246, тепловозной — 420,423, в электросекциях — 509,629 и дизель-поездах — 742,286 коп./10 пассажиро-км.

Себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения и видам тяги в каждом виде сообщения значительно отличается по отдельным железным дорогам и от среднесетевой себестоимости.

На рассматриваемой железной дороге расходы по пассажирским перевозкам по данным за 2000 г. распределены по видам сообщения следующим образом: на дальнее следование — 5225,58 млн. руб. (51,8 %), на пригородное — 4865,18 млн. руб. (48,2 %). При объеме перевозок в этих видах сообщения, соответственно равных 17591,0 и 19166 млрд пассажиро-км, себестоимость перевозок на дороге составила в дальнем следовании 297,06, в пригородном — 253,84 коп./10 пассажиро-км.

Себестоимость пассажирских перевозок по видам сообщения и видам тяги по сети железных дорог в среднем и на рассматриваемой дороге приведена в табл. 4.5.

Таблица 3.5

Себестоимость пассажирских перевозок по видам сообщения (2000 г.)

Себестоимость коп./10пассажиро-км	Все виды сообщения		В том числе сообщения
			дальнее		пригородное
	сеть	дорога	сеть	дорога	сеть	дорога
Пассажирские перевозки	316,120	274,526	323,519	297,060	299,121	253,844
В том числе по видам тяги:
электровозная	293,706	289,868	294,246	289,818	317,884	307,404
тепловозная	422,559	410,054	420,432	417,279	462,760	385,244
электросекции	284,273	244,928	509,629	213,155	276,234	245,135
дизель-поезда	562,211	365,889	743,286	297,900	556,614	367,268

3.5. Калькуляция себестоимости грузовых перевозок по операциям перевозочного процесса

Расходы железных дорог по грузовым перевозкам подразделяют по операциям перевозочного процесса — начально-конечные; формирование-расформирование и передвижение поездов.

Для определения влияния дальности перевозок на себестоимость перевозок, при формировании уровня тарифов и расчетных цен, определения себестоимости по участкам и направлениям и по категориям поездов и решения других задач расходы распределяют (более приближенно) на две операции — начально-конечные и передвижения. Расходы по первоначальному формированию поездов и расформированию их на станциях прибытия грузов относят к начально-конечным операциям; расходы по переформированию составов в пути следования — к операции передвижения поездов.

Для определения расходов, связанных с каждой операцией, общую сумму расходов по грузовым перевозкам распределяют по этим операциям перевозочного процесса.

На крупных грузовых, сортировочных и участковых станциях начальная операция начинается с момента движения порожних вагонов со станционных путей (с приемоотправочных, сортировочных, запасных и путей выгрузки) на пути погрузки и заканчивается подачей вагонов на пути формирования состава или прицепкой вагона к поезду.

Конечная операция на этих станциях начинается с момента движения груженого вагона с приемоотправочных или сортировочных путей на пути выгрузки, а заканчивается — подачей вагона под погрузку на той же станции (при сдвоенных операциях) или на пути формирования поездов.

На промежуточных станциях начальная операция включает работы с вагонами от начала маневров по отцепке порожнего вагона от поезда до окончания маневров по прицепке к поезду груженого вагона.

С начально-конечными операциями связаны:

• расходы по работе с грузами и вагонами на станциях погрузки и выгрузки (по приему к отправлению и выдаче грузов;

• подготовке вагонов и контейнеров к перевозке;

• содержанию вагонов и весовых приборов;

• промывке крытых и изотермических вагонов;

• приспособлению грузовых вагонов для специальных перевозок);

• часть расходов по маневровой работе на станциях;

• а также по приему и отправлению поездов;

• расходы по работе маневровых локомотивов;

• по ремонту и амортизации грузовых вагонов за время нахождения их под начальными и конечными операциями;

• расходы по содержанию, одиночной смене материалов верхнего строения пути и амортизации погрузочно-разгрузочных путей;

• содержанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря для грузовых операций;

• расходы, связанные с простоем и выполнением маневровой работы поездными локомотивами по прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях;

• часть расходов по содержанию и амортизации устройств СЦБ и связи;

• содержанию аппарата управления и других статей с учетом расходов по формированию и расформированию составов на станциях погрузки и выгрузки грузов.

Операция передвижения на крупных грузовых, сортировочных и участковых станциях начинается с подачи вагона на приемоотправочные пути и заканчивается на следующей станции уборкой вагонов с этих путей. Кроме того, к операции передвижения относят часть операций по формированию и расформированию поездов в пути следования: с момента подачи на пути формирования и до подачи на приемоотправочные пути; с момента уборки с приемоотправочных путей до начала подачи под погрузку, выгрузку.

На промежуточных станциях операция передвижения начинается с момента окончания маневров поездными локомотивами и заканчивается моментом начала маневров на следующей станции.

С операцией передвижения связана большая группа расходов отраслевых хозяйств:

• основная группа расходов хозяйства локомотивного, вагонного, пути, электрификации и электроснабжения, СЦБ и связи;

• часть расходов хозяйства грузовой и коммерческой работы, по проверке правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах;

• часть расходов хозяйства перевозок — по маневровой работе на станциях по пути следования поезда, по приему и отправлению поездов;

• большая группа расходов вагонного хозяйства по текущему, деповскому, капитальному ремонтам грузовых вагонов и их амортизации;

• расходы по текущему содержанию и ремонту производственных зданий и сооружений отраслевых хозяйств, кроме хозяйства грузовой и коммерческой работы;

• часть расходов по содержанию аппарата управления отделений и дорог.

Расходы, отнесенные на грузовые перевозки, распределяются по операциям перевозочного процесса в калькуляционной таблице формы 6а, сложность калькуляции заключается в том, что большая часть статей расходов, связанных с выполнением разных операций, учитывается совместно, т.е. является косвенными расходами и требует применения специальных расчетных приемов для отнесения их на отдельные виды операций. Способы распределения косвенных расходов приведены в табл. 4.6.

По итогам калькуляционной таблицы 6а определяют сумму расходов, относящихся к определенной операции перевозочного процесса. Расчеты выполняются на основе данных отделений железных дорог.

Полученные расходы по операциям перевозочного процесса характеризуют среднюю их величину по дороге или сети железных дорог.

Таблица 3.6

Распределение косвенных основных специфических расходов дороги, отнесенных на грузовые перевозки, по операциям перевозочного процесса

Наименование хозяйств и групп расходов				Порядок отнесения расходов или наименований измерителей, пропорционально которым они распределяются			Доля общей величина измерителя по операциям				Общая сумма расхода, тыс.руб.						Расходы по операциям, тыс.руб.
																	начально- конечным					остальным
							начально-конечным			осталь-ные	всего		в т.ч. ФОТ				всего		в т.ч. ФОТ			всего		в т.ч. ФОТ
А				Б			1			2	3		4				5		6			7		8
Хозяйства грузовой и коммерческой работы
Статьи 051 «Плановый текущий ремонт контейнера», 052 «Затраты на капитальный ремонт контейнеров парка МПС», 053 «Амортизация контейнеров», 058 «Корректировка расходов по капитальному ремонту контейнеров парка МПС »				Время оборота контейнера под операциями			0,13			0,87	48054		6803				6247		884			41807		5919
Хозяйство перевозок
Статьи 070 «Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях», 077 «Маневровая работа по остальным станциям кроме пограничных»				Вагоны под грузовыми операциями транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровой работы		0,70		0,30			101495		98969			71047			69278		30448			29691
Локомотивное хозяйство
Электровозное депо
Статьи 137 «Работа электровозов на маневрах», Часть ст.138 «Экипировка электровозов», 139 «Устранение отказов маневровых электровоз в межремонтные периоды», 140-146 «Текущий ремонт маневровых электровозов (ТР-3, ТР-2,ТР-1,ТО-5,ТО-4,ТО-3,ТО-2)», 147 «Затраты на капитальный ремонт маневровых электровозов», 148 «Амортизация маневровых электровозов», Часть ст. 208 «Работа подъемных кранов»				Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровой работы		0,7		0,3			11129		2411			7790			1688		3339			723
Тепловозное депо
Статьи 196 «Работа тепловозов на маневрах», Часть ст.197 «Экипировка тепловозов», 198 «Устранение отказов маневровых тепловозов в межремонтные периоды», 199-205 «Текущий ремонт и техническое обслуживание маневровых тепловозов (ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-5, ТО-4, ТО-3, ТО-2), 206 «Затраты на капитальный ремонт маневровых тепловозов», 207 «Амортизация маневровых тепловозов», Часть ст.208 «Работа подъемных кранов»				Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровой работы		0,7		0,3			404291		113247			283004			79273		121287			33974
Паровозное депо
219 «Работы паровозов на маневрах», Часть ст. 220 «Экипировка паровозов», 221 «Подъемочный и промывочный ремонт, профилактический осмотр паровозов», 222 «Затраты на капитальный ремонт паровозов», 223 «Амортизация паровозов», Часть ст.208 «Работа подъемных кранов»				Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровой работы		0,70		0,30			43		38			30			27		13			11
Вагонное хозяйство
Статьи 238 «Деповской ремонт грузовых вагонов парка МПС», 239 «Корректировка расходов по деповскому ремонту грузовых вагонов парка МПС», 240 «Комплексный профилактический ремонт автотормозов цистерн, полувагонов, вагонов – зерновозов», 241 «Корректировка расходов по комплексному профилактическому ремонту автотормозов цистерн, полувагонов, и вагонов – зерновозов», 242 «Затраты на капитальный ремонт грузовых вагонов парка МПС», 243 «Амортизация грузовых вагонов», 244 «Деповской ремонт грузовых вагонов, находящихся на балансе предприятий основной деятельности ж.д.», 246 «Корректировка расходов по капитальному ремонту парка МПС», 275 «Ремонт со сменой колесных пар грузовых вагонов, находящихся на балансе предприятий основной деятельности ж.д.», 277 «Корректировка расходов по ремонту со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов парка МПС»				Вагоно – часы грузовых вагонов (вагоно – часы простоя под грузовыми операциями и все остальные вагоно – часы рабочего парка)				1			1583709		70908								1583709			70908
Вагонное хозяйство
Статьи 247 «Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов», 248 «Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных поездов (секции)», 249 «Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава», 250 «Затраты на капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава», 251 «Амортизация рефрижераторного подвижного состава»				Вагоно-часы оборота рефрижераторного подвижного состава				1			230		1								230			1
Хозяйство пути
Дистанции пути
Расходы на грузовые перевозки отнесенные на станционные пути			Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровые работы			0,70		0,30			533823		75725			373676			53007		160147			22718
Путевые машины станции
Расходы на грузовые перевозки, отнесенные на станционные пути			Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровые работы			0,70		0,30			238537		-			166976			-		71561			-
Рельсосварочные поезда
Расходы на грузовые перевозки, отнесенные на станционные пути			Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровые работы			0,70		0,30			-		-			-			-		-			-
Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники
370 «Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок»		Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны, приведенные по количеству переработок на горках			0,23				0,77		21660		10008		4982			2302		16678			7706
382 «Техническое обслуживание электрической централизации стрелок»		Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровые работы			0,70				0,30		94858		76106		66401			53274		28457			22832
Хозяйство электрификации и электроснабжения
409 «Техническое обслуживание и текущий ремонт устройств наружного освещения»	Вагоны под грузовыми операциями и транзитные вагоны с переработкой, приведенные по затратам маневровые работы				0,70				0,30			10359		6629	7251			4640		3108			1989
Всего расходов												3048488		460845	987404			264373		2060784			196472

По сети железных дорог России на расходы по начально-конечным операциям приходится 15—20 %, на операцию передвижения — 80—85 % общей суммы расходов по грузовым перевозкам.

Колебания по отдельным железным дорогам удельного веса расходов по операциям перевозочного процесса во многом зависят от структуры грузооборота и условий перевозок на дороге. На абсолютную величину расходов по начально-конечным операциям влияют: структура вагонного парка по типам вагонов, степень использования их грузоподъемности, специфика перевозимых грузов, характер технического вооружения дороги, доля сборных и маршрутных поездов, технология выполнения операций, нормы времени простоя вагонов под грузовыми операциями, удельный вес сдвоенных операций, вид тяги на маневрах, число вагонов в подаче, соотношение перевозок повагонными и мелкими отправками, дальность перевозок и другие факторы.

В конкретных условиях перевозок величина расходов по начально-конечным операциям, приходящаяся на единицу перевозок и их удельный вес в себестоимости перевозок отдельных родов грузов и по категориям поездов, различается весьма существенно.

В связи с этим, при решении многих экономических задач расчет себестоимости перевозок (по операциям перевозочного процесса) необходимо выполнять по отдельным родам грузов, конкретным направлениям перевозок и отдельным категориям поездов.

Распределение величины расходов отдельных хозяйств по операциям перевозочного процесса на рассматриваемой дороге представлено в табл. 3.7 и 3.8.

Расчет себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса в конкретных условиях перевозок выполняют методом расходных ставок.

Таблица 3.7

Расходы дороги, отнесенные на начальные конечные операции

Статьи расходов	Всего расходов, тыс. руб.	ФОТ, тыс. руб.
Хозяйство грузовой и коммерческой работы
Станции Прием к отправлению и выдача грузов(ст.040)	95062	86934
Содержание весов и весовых приборов (ст.041)	1182	797
Обслуживание зданий и сооружений (ст.044)	16001	2570
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ст.045)	3136	1091
Подготовка контейнеров к перевозкам (ст.046)	162	96
Часть ст. 051,052,053,058 Плановый текущий ремонт контейнеров; затраты на капитальный ремонт контейнеров парка МПС; амортизация контейнеров; корректировка расходов по капитальному ремонту контейнеров парка МПС (13%)	6247	884
Итого по станциям	121790	92372
Механизированные станции погрузочно - разгрузочных работ. Погрузочно-разгрузочные операции для ж.д. (ст.060)	26832	10302
Итого по механизированным дистанциям	26832	10302
Всего по хозяйству грузовой и коммерческой работы	148622	102674
Хозяйство перевозок
Часть ст.070,077 Маневровая работы на грузовых и сортировочных станциях. Маневровая работа на остальных станциях (70%)	71047	69278
Всего по хозяйству перевозок	71047	69278
Локомотивное хозяйство
Электровозное депо Часть ст.137,138,139,140-146,147,148,208(70%)	7790	1688
Тепловозное депо Часть ст. 196,197,198,199-205,206,207,208(70%)	283004	79273
Паровозное депо Часть ст. 219,220,221,222,223,280(70%)	30	27
Всего по локомотивному хозяйству	290824	80988
Статьи расходов	Всего расходов, тыс. руб.	ФОТ, тыс. руб.
Вагонное хозяйство
Вагонные депо и участки
Промывка крытых и изотермических вагонов (ст.230)	1582	781
Подготовка цистерн под налив (ст.231)	13280	3767
Приспособление вагонов для специальных перевозок (ст.232)	148	43
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1) (ст.233)	17010	15695
Всего по вагонному хозяйству	32020	20286
Хозяйство пути
Дистанции пути Отчисления на капитальный ремонт подъездных путей (ст.314)	7220
Амортизации подъездных путей (ст.315)	44088
Часть расходов по статьям 322,323,329,330,333,334 (70%)	373676	53007
Итого по дистанции пути	424984	53007
Путевые машинные станции Отчисления в резерв по подготовленным ремонтно-путевым работам в связи с сезонным характером производства (часть ст.338-70%)	166976
Всего по хозяйству пути	591960	53007
Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок (часть ст.370-70%)	4982	2302
Техническое обслуживание электрической централизации стрелок (часть ст.382-70%)	66401	53274
Всего по хозяйству сигнализации, связи и вычислительной техники	71383	55576
Хозяйство электрификации и электроснабжения
Техническое обслуживание и текущий ремонт устройств наружного освещения (часть ст.409-70%)	7251	4640
Итого по хозяйству электрификации и электроснабжению	7251	4640
Хозяйство гражданских сооружений , водоснабжение и водоотведение
Часть расходов ст.350,358,359,360,364 (пропорционально ФОТ, отнесенному на начально-конечные операции)	5933	2059
Отделение железной дороги
Часть ст.420 Содержание ТехПД (пропорционально ФОТ, отнесенному на начально-конечные операции)	1612	1486
Всего расходов по начально-конечным операциям	1220652	389994
Основные общие и общехозяйственные расходы, отнесенные на начально-конечные операции	839274	272096
Всего расходов дороги по начально-конечным операциям	2059926	662090
Удельный вес расходов по начально-конечным операциям в общей величине расходов дороги, %	17

Таблица 3.8