Информативное обеспечение процессов управления на транспорте.
Существует несколько определений понятия «информация», поскольку каждая отрасль науки вкладывает в него свой смысл. По содержанию оно близко к понятиям «данные», «сведения», «бобщения». В последнее время к проблемам информации большой интерес проявляют философы, склонные считать информацию в кибернетическом смысле одним из универсальных свойств материи.
В кибернетике информации дается количественная мера, исходя из того, что любой процесс управления связан с использованием и переработкой информации, что приводит к уменьшению неопределенности системы, или ее информационной энтропии. Полагают, что чем менее вероятно сообщение, тем больше информации оно содержит. Такого рода рассуждения привели в 40-х годах прошлого столетия к возникновению статистической теории информации. Но еще в 1928 г. Хартли предложил оценивать информационную емкость системы, передающей или записывающей сведения, логарифмом числа ее возможных состояний.
Наряду с теоретико-информационным (математико-статисти-ческим) взглядом на информацию существуют содержательное ее рассмотрение и классификация. По содержанию информация бывает:
социально-политической (внешняя и внутренняя политика государства, идеология, политико-воспитательная работа и т.п.);
планово-экономической (сведения о хозяйственных, трудовых, финансово-денежных процессах в статистическом, производственном, технологическом и других аспектах);
научно-технической;
организационной (организация управления, обмен опытом, организационно-массовая работа и т.п.);
5) правовой (сборник законодательных и ведомственных актов ■— уставы, правила, положения и т. п., содержащие сведения норма тивного характера).
Возможна классификация информации:
1. По средствам ее передачи:
- письменная,
- устная.
2. По носителям:
- на перфокартах,
- магиитных лентах,
- дисках и т.п.
3. По характеру и назначению:
- отчетная,
- плановая,
- текущая ,
- перспективная.
4. По длительности действия:
- постоянного,
- длительного,
- временного использования.
5. По состоянию:
- статическая,
- динамическая и т.д.
На транспорте можно выделить следующие основные виды информации:
Планово-экономическая:
- прогнозы перевозок грузов и пассажиров;
- перспективные, годовые и оперативные планы перевозок;
- планы капиталовложений;
- планы производственно-финансовой деятельности;
- схемы грузопотоков и др.
2. Технико-эксплуатационная:
- графики движения;
- планы формирования поездов;
- технологические карты и другие аналогичные материалы;
- технические планы;
- служебные инструкции и др.
3. Нормативно-методическая:
- технические указания по проектированию объектов транспорта;
- правила технической и коммерческой эксплуатации подвижного состава, устройств и сооружений;
- правила производства тяговых расчетов;
- инструкции по расчету пропускной способности и др.
4. Учетно-статистическая:
- статистика перевозок грузов и пассажиров;
- статистика погрузочно-разгрузочных работ;
- данные о технической вооруженности транспортной сети;
- бухгалтерская отчетность (труд, зарплата, финансы) и др.
5. Правовая:
- уставы,
- кодексы,
- тарифы и др.
6.Справочно-коммерческая:
- книжки расписаний;
- световая реклама и другие ее виды;
- автоматические справочные установки, указатели отправления пассажирских поездов, самолетов, судов и автобусов;
- схемы дорог, маршрутов и т.п.
7. Административно-управленческая:
- приказы и распоряжения,
- служебные записки,
- циркуляры и т.п.
8. Научно-техническая:
- информационные отраслевые сборники,
- брошюры экспресс-информации,
- реферативные журналы,
- кинофильмы и т.д.
В связи с разработкой автоматизированных систем управления на транспорте стал складываться новый вид информации №9, представляющий собой:
- совокупность алгоритмов,
- машинных программ и банка исходных данных,
- необходимых для решения производственных,
-планово-проектных и научно-исследовательских задач.
Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса.
Информационное обеспечение важно в любом виде производства, но на транспорте оно играет особую роль. Перевозочный процесс разворачивается на огромных пространствах; он исключительно динамичен, и каждый законченный производственный цикл (перевозка) требует значительных затрат времени (от не скольких часов до нескольких суток и даже месяцев); в нем участвуют миллионы пространственно разобщенных работников, для координации действий которых требуется масса сведений прогностического, планового, учетно-статистического и другого характера. И не случайно специалисты по управлению выделяют информационное обеспечение в самостоятельный этап управления цикла.
Важнейшей составной частью информационных массивов на транспорте являются данные о перевозках, источником получения которых служат перевозочные документы, товаротранспортные накладные, документы грузоотправителей и т.п.
Повышение эффективности перевозочного процесса требует укрепления делового содружества предприятий разных видов транспорта, что недостижимо при отсутствии надежной информации. Объем информации о поступлении порожних вагонов на железнодорожном транспорте, например, измеряется 2 —4 ч, а об отгрузке грузов смешанного сообщения в пунктах отправления, — в пределах 4 —8 ч. Сегодня этого уже недостаточно, поскольку разработка взаимосогласованных планов требует глубины информационного обеспечения на 10 — 20 сут.
Опыт крупных морских портов страны, использовавших систему непрерывного планирования, показывает, что в настоящее время с момента начала сбора информации до получения согласованного суточного плана работы затрачивается 7 —8 ч, при этом собственно обработка информации на ЭВМ и дополнение непрерывного плана-графика работы транспортного узла требуют всего до 20 мин машинного времени. В связи с этим становится понятной необходимость автоматизации в первую очередь процессов передачи информации.
Серьезного внимания заслуживают вопросы получения информации от предприятий — поставщиков экспортной продукции в порты и включения ее в единую систему информационного обеспечения перевозочного процесса. Опыт использования ЭВМ в морских портах свидетельствует о том, что необходимо развивать сеть абонентских пунктов непосредственно на рабочих местах (в диспетчерских, на складах и т. п.), оснащенных экранными пультами с клавиатурой или станциями индикации данных для ввода-вывода данных в информационно-вычислительную сеть.
Особое значение имеет информатизация транспорта в условиях экономических реформ. На каждом этапе реформирования информатизация должна обеспечивать полное выполнение главных целей управления транспортом, подчиняя им цели сопутствующие и второстепенные.
На железнодорожном транспорте, например, в период спада объемов перевозок главной целью является сохранение устойчивого положения дорог за счет получения необходимой прибыли. В соответствии с этим при качественном выполнении функций перевозчика и обеспечении надежного функционирования всей железнодорожной инфраструктуры особое внимание должно уделяться вопросам управления доходами и расходами, работе с клиентурой, увеличению количества и повышению качества сервисных услуг.
В период стабилизации экономики необходимо обеспечивать увеличение объемов перевозок. Повышенное внимание надо обратить на обеспечение требуемой производственной мощности порог, надежности и безопасности функционирования их инфраструктуры.
В период быстрого экономического роста первоочередными снова будут вопросы освоения повышенных объемов перевозки грузов и пассажиров, но в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта.
Развитие рыночных отношений способствует повышению самостоятельности видов транспорта, включая железные дороги. В то же время, выполняя основной объем перевозочной работы на территории Украины, железнодорожный транспорт остается ключевой отраслью народного хозяйства и его функционирование должно осуществляться на государственной основе.
По мере углубления рыночных процессов усиливаются связи прежде всего с отраслями промышленности, обеспечивающими возможности воспроизводства материально-технической базы предприятий транспорта, с банками, клиентурой и др. На всех уровнях управления наблюдается стремление тесно сотрудничать в первую очередь с тем, кто способствует выполнению перевозочной работы, социально-экономической стабильности и повышению конкурентоспособности отрасли.
Наибольших успехов в информатизации достиг железнодорожный транспорт.
Информационная среда предусматривает создание системы баз данных и баз знаний, а также системы архивирования информации. Основные усилия при Создании инфраструктуры должны быть направлены на формирование развитой телекоммуникационной среды, системы сбора первичной информации, типовых программно-технических комплексов (ПТК) для основных структурных подразделений железнодорожного транспорта.
Необходим переход от сети вычислительных центров к созданию центров автоматизированного управления перевозками, в которых все участники процесса управления должны иметь удобный доступ к вычислительным ресурсам; создание на каждом уровне управления динамических моделей эффективного функционирования транспорта, и в первую очередь мониторинга перевозочного процесса.
Эта концепция исходит из необходимости комплексного и гармоничного развития системы информатизации, что обеспечивает использование новых информационных технологий по отношению к существующим автоматизированным системам. В соответствии с новой концепцией информатизация технологических процессов и структур управления должна проводиться более интегрированно, чем это делалось до сих пор. Набор технологий, обеспечивающих реализацию функций управления железнодорожным транспортом, представлен комплексом информационных технологий.
Принципиальной основой его служат следующие положения:
Создание комплекса баз данных и знаний и технических средств для организации широкого доступа к ним пользователей. Сюда входят вычислительные сети, в том числе локальные, распределенные банки данных и пр. При этом создаются условия для того, чтобы на поиск необходимой информации затрачивалось минимальное время, что резко повышает производительность и качество организационно-распределительного труда и принимаемых решений.
Применение прогрессивных методов и средств приема-передачи информации с высокой скоростью и малой вероятностью ее искажения, что обеспечивается высоконадежными каналами связи.
Создание высокоэффективных средств автоматического съема информации о подвижном составе и его состоянии, автоматическое ведение на основе этой информации полокомотивной и повагонной моделей.
Переход на безбумажную технологию управления перевозочным процессом и другими сферами деятельности железнодорожного транспорта с заменой бумажных документов соответствующими электронными при упрощении схем циркуляции информации и сокращении ее дублирования. Сюда же относятся ведение учета, оперативной и «тяжелой» отчетности на всех уровнях управления, финансовые расчеты с клиентурой и между подразделениями железнодорожного транспорта. При этом предусматривается создание методов и средств разработки и передачи проектной и конструкторской документации на предприятиях железнодорожного транспорта, в том числе заводах, конструкторских бюро и др.
5. Разработка на основе баз знаний средств выработки решений, в том числе систем моделирования ситуаций и оценки вариантов, а также экспертных систем в различных отраслях железнодорожного транспорта на разных уровнях управления и принятия решений.
Создание элементов и систем искусственного интеллекта применительно к железнодорожному транспорту, предназначенных для принятия решений в ситуациях, трудно поддающихся формализации, математическому моделированию и оптимизации.
Развитие языков взаимодействия пользователей с системой информационного обслуживания и описания предметных областей, создание интеллектуального интерфейса с учетом особенностей железнодорожного транспорта.
Параллельно с разработкой информационной среды и созданием новой инфраструктуры информатизации в предстоящее десятилетие намечено сформировать также четыре комплекса информационных технологий:
- «Управление перевозочным процессом»,
- «Управление маркетингом, экономикой и финансами»,
- «Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта»,
- «Управление персоналом и социальной сферой».
На основе отечественного и зарубежного опыта информатизации в качестве главных сфер управления были выделены: перевозочный процесс, маркетинг, экономика и финансы, инфраструктура, персонал и социальная сфера. В соответствии с этими функциями создаются четыре комплекса информационных технологий, объединяющих в единое информационное пространство автоматизированные подсистемы АСУЖТ, отдельные комплексы и задачи. Поэтому важное значение на первом этапе информатизации отрасли приобретают разработка и внедрение системы централизованных и распределенных баз данных и знаний, составляющих основу комплексов информационных технологий. На нынешнем этапе реформирования экономики страны приоритетной следует считать функцию «маркетинг, экономика и финансы».