1.3. Виды ремонта.

Чтобы всегда поддерживать свое транспортное средство в тонусе и на ходу, каждый автовладелец сталкивался и не раз с таким понятием как ремонт автомобиля. Это своего рода «хирургическое вмешательство» опытных мастеров в заболевания «технического характера». Но, не многим известно, что всего различают два вида ремонтных работ согласно представленному объему, характеру и назначению:

• Текущий

• Капитальный

Капитальный ремонт узлов, агрегатов и подвижного состава крайне необходим для исправления неисправности автомобиля и полного восстановления всего ресурса. Однако следует знать, что данный капитальный ремонт узлов, агрегатов и подвижного состава осуществляется на специально подготовленных ремонтных предприятий, как принято, методом обезличенным, который включает в себя:

1. Полная разработка объекта

2. Ремонт

3. Дефектация

4. Замена или восстановление составных частей

5. Сборка

6. Регулировка

7. Испытание

Техническое состояние узлов, агрегатов и подвижного состава, которые попали под капитальный ремонт, а также его качество выполнения должно полностью совпадать с требованиями нормативно-технической документации на осуществление капитального ремонта и государственными стандартами.

Направление агрегатов и подвижного состава в капитальном ремонте осуществляется на основе итогов проведенных анализов:

• Суммарная стоимость израсходованных запасных частей с начала эксплуатационного срока и других оплат.

• Их техническое состояние с использованием контрольных средств (так называемое диагностирование) с наличием пробега, осуществленного после капитального ремонта или с начала эксплуатации.

Агрегат может быть направлен на капитальный ремонт в том случае, если основные детали или базовые нуждаются в ремонте с полной разборкой агрегата, а также, если его функциональность не может быть восстановлена или процесс ее восстановления является экономически нецелесообразным в проведении текущего ремонта.

Текущий ремонт позволяет одновременно заменить агрегаты, узлы и детали близкие по ресурсу.

Текущим ремонтом считается такой, при котором агрегат разбирается лишь частично, а восстанавливаются и заменяются только те части, срок службы которых равен межремонтному периоду. Текущий ремонт обычно осуществляется без снятия агрегата с фундамента. При этом средний текущий ремонт отличается от малого лишь объемом ремонтных работ. Текущее (межремонтное) обслуживание сводится к повседневному наблюдению за состоянием оборудования и устранению мелких неисправностей.

Как видите, ремонт автомобиля – это комплексное его обслуживание, во внимание которого принимается каждая деталь и ее рабочие свойства с целью устранения неполадок. Ремонт автомобиля – дело неизбежное, тем не менее, если проходить технический осмотр каждый месяц, капитального ремонта можно избежать.

1.4.Технические характеристики карданной передачи автомобиля

ВАЗ – 2106.

. Карданная передача

Элементы карданной передачи

1 – эластичная муфта;

2 – фланец вторичного вала коробки передач;

3 – грязеотражатель;

4 – вторичный вал коробки передач;

5 – гайка;

6 – уплотнитель центрирующего кольца;

7 – центрирующее кольцо;

8 – вкладыши эластичной муфты;

9 – болт;

10 – пробка;

11 – фланец переднего карданного вала;

12 – манжета;

13 – шлицевой конец переднего карданного вала;

14 – передний карданный вал;

15 – промежуточная опора;

16 – задний карданный вал;

17 – фланцевая вилка;

18 – стопорное кольцо;

19 – подшипник карданного шарнира;

20 – манжета;

21 – крестовина;

22 – вилка;

23 – упругая подушка;

24 – подшипник промежуточной опоры.

Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески.

Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров.

Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала.

Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами.

В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.