1 Характеристика атп и объекта проектирования.

Основным звеном автомобильного транспорта является автотранспортное предприятие, которое осуществляет перевозку грузов или пассажиров в городах и населенных пунктах и между ними, обеспечивает выполнение плана по всем показателям, хранение, техническое обслуживание, ремонт подвижного состава, снабжение эксплуатационными материалами. На автотранспортном предприятии решаются вопросы, связанные с наиболее рациональной организацией транспортного процесса и систематическим ростом производительности труда, повышения рентабельности перевозок путем снижения себестоимости, безопасности эксплуатации автомобилей и прицепов. АТП обслуживают все организации независимо от их ведомственной принадлежности, а также выполняющие транспортную работу по обслуживанию населения и пассажирскими перевозками всех видов.

В АТП для обеспечения надлежащей эксплуатации подвижного состава есть гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей и прицепов, посты приема и выпуска автомобилей на линию, складские помещения для хранения запасных частей и эксплуатационных материалов. Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих и создания хороших условий труда имеются: душевые, гардеробные, для хранения одежды, комнаты для приема пищи и отдыха.

Автотранспортное предприятие перевозит большую часть грузов, перевозимых автомобильным транспортом. Значительную часть пассажирских перевозок осуществляется АТП. Выполнение плана перевозок и получение прибыли предприятием в основном зависит от работы каждого водителя.

2 Расчетно-технологический раздел 2.1 Расчет нормативов то и ремонта, и их корректирование

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов до ТО-1 и ТО-2 и нормативный пробег до капитального ремонта автомобиля из «Положения по ТО и ремонту».

Таблица 2.1 – нормативы периодичности трудоемкости воздействия по ТО и ремонту и нормативный пробег до КР автомобиля.

Нормативная периодичность ТО и пробег до КР, км			Нормативная трудоемкость ТО, чел-ч, и ТР, чел.-ч/1000 км
LнТО-1	LнТО-2	Lнкр	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
3000	12000	300000	0,5	3,4	14,5	8,5

Из положения выбираем значения коэффициентов корректирования нормативов ТЭА

Таблица 2.2 – коэффициенты корректирования нормативов ТЭА

Коэффициент корректирования	Значение коэффициентов корректирования
	ТО	ТР	КР
К1	1,0	1,0	1,0
К2	1,0	1,0	1,0
К3 = К3’	0,9	1,2	1,0
К4 (средневзвешенный)	1,2	1,2	1,2
К4’ (средневзвешенный)	1,2	1,2	1,2
К5	0,95	0,95	0,95

Для конкретного АТП производил корректирования:

LТО-1,2 = LТО-1,2*К₁*К₃ ,км (1)

где L^нТО-1,2 – исходная периодичность первого (второго) ТО, км

К₁ – коэффициент условий эксплуатации

К₃ – коэффициент природно-климатических условий

LТО-1 = 3000*1,0*0,9 = 2700 км

LТО-2 = 12000*1,0*0,9 = 10800 км

Lкр = L^нкр*К₁*К₂*К₃ =300000*1,0*1,0*0,9 = 270000 км (2)

где L^нкр – исходная норма пробега до КР; км

К₂ – коэффициент модификации подвижного состава

t_ЕО = t_ЕО*К₂* К₅=0,5*1,0*0,95 = 0,48 чел. – ч. (3)

где t^нЕО – исходная трудоемкость, чел. – ч

К₅ – коэффициент количества автомобилей в АТП

t_ТО-1,2 = t^н_ТО-1,2*К₂*К₅; чел. – ч (4)

где t^н_ТО-1,2 – исходная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел. – ч

t_ТО-1 = 3,4*1,0*0,95 = 3,23 чел. – ч

t_ТО-2 = 14,5*1,0*0,95 = 13,78 чел. – ч

t_ТР = t^н_ТР*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅; чел. – ч/1000 км (5)

где t^н_ТР – исходная удельная трудоемкость чел. – ч/1000 км

К₄ – коэффициент пробега с начала эксплуатации

t_ТР = 8,5*1,0*1,0*0,9*1,2*0,95 = 8,72 чел. – ч/1000 км

Из положения выбираем норму дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (d^н_ТО,_ТР) и норму простоя в КР (d^н_КР)

d^н_ТО,ТР = 0,52 дней/1000 км

d_КР = 22 дней

d_ТО,ТР = d_ТО,ТР*К₄’ дней/1000 км (6)

d_ТО,ТР = 0,52*1,2 = 0,62

Скорректированные значения заносим в таблицу 2.3

Таблица 2.3 – скорректированные нормативы ТЭА

Обозначение	Величина
LТО-1; км	2700
LТО-2; км	10800
LКР; км	270000
tЕО; чел. - ч	0,48
tТО-1; чел. - ч	3,23
tТО-2; чел. - ч	13,78
dТО,ТР; дн/1000 км	0,62
dКР; дн	22
tТР; чел. – ч/1000 км	8,72