- •Распыливание топлива
- •Топливные насосы высокого давления
- •Р ис. 74. Форма головок плужнера
- •Р ис. 75. Развертка головки плужнеоа
- •Р ис.77. Разрез секции топливного насоса тепловозного дизеля д50
- •Форсунки
- •Р ис. 81 Усилия, действующие на иглу форсунки дизелей типа д100 а-при закрытом; б- при открытом положении иглы
- •Принцип работы центробежного регулятора прямого действия
- •Центробежный регулятор непрямого действия
- •Понятие о жесткой обратной связи
- •Упругая (гибкая) обратная связь в регуляторе непрямого действия. Изодромный регулятор
- •Объединенный регулятор
- •Электрогидравлический механизм затяжки пружины
- •Как вода охлаждает детали дизеля?
- •Чем охлаждать масло?
- •Водомасляный теплообменник
- •Чем охлаждать наддувочный воздух?
- •Система автоматического регулирования температуры
- •Фильтр грубой очистки масла
- •Фильтр тонкой очистки масла
- •Центробежный очиститель масла
- •Топливные фильтры
- •Воздухоочистители
- •Основные виды электрических передач
- •Основные показатели работы генератора
- •Внешняя характеристика тягового генератора
- •Устройство тягового генератора постоянного тока
- •Синхронный тяговый генератор
- •Двухмашинный агрегат
- •Тахогенератор тепловоза
- •Синхронный подвозбудитель тепловоза 2тэ10л
- •Основные показатели работы и свойства электродвигателя постоянного тока
- •Устройство тяговых электродвигателей тепловозов
- •Как расширить диапазон скорости тепловоза
- •Почему на тепловозах нельзя применять контрток? электродинамическое торможение
- •Тяговые двигатели переменного тока
- •Свинцовый аккумулятор
- •Щелочной аккумулятор
- •Устройство аккумуляторных батарей тепловозов
- •Контакторы
- •Контроллер машиниста
- •Реверсор
- •Кнопочный выключатель и тумблеры
- •Реле обратного тока
- •Реле переключения (перехода)
- •Реле заземления
- •Реле боксования
- •Температурное реле
- •Реле времени
Р ис.77. Разрез секции топливного насоса тепловозного дизеля д50
Ведь число ходов плунжера в современных насосах доходит до 1000 в минуту и более. Рассмотрим вкратце конструкцию секции насоса, установленного на дизелях Д50, 2Д50, ПД1. Этот насос имеет шесть секций (по числу цилиндров дизеля), которые устроены одинаково. Главными деталями каждой секции, обслуживающей отдельную форсунку, являются знакомая нам плунжерная пара — плунжер и его гильза, а также нагнетательный клапан с пружиной и седлом. Пружина прижимает клапан к седлу. Гильза плунжера укреплена в корпусе секции неподвижно, причем седло нагнетательного клапана опирается на верхний торец гильзы. Соприкасающиеся поверхности седла клапана и гильзы плунжера притираются, поэтому в этом месте создается надежное уплотнение и пропуск топлива при работе исключается. Из предыдущего известно, что изменение подачи топлива насосом достигается поворотом плунжера. Конструктивно это выполнено так. На гильзу плунжера снизу надевается еще одна гильза, называемая поворотной. Чтобы эту гильзу можно было поворачивать, она имеет вверху зубчатый венец (сектор). Сектор находится в зацеплении с зубчатой рейкой, соединенной механизмом (состоящим из рычагов и тяг) с регулятором частоты вращения коленчатого вала. При перемещении рейки ее зубья заставляют поворачиваться поворотную гильзу. А как передается вращение плунжеру насоса? На рис. 77 видно, что плунжер насоса снабжен в нижней части выступом-поводком, похожим на прямоугольную пластинку. В свою очередь поворотная гильза имеет здесь прямоугольные прорези (пазы),в которые входит выступ-поводок плунжера. Поворачиваясь, гильза упирается в поводок плунжера, заставляя и его поворачиваться. Но мы знаем, что плунжер должен поворачиваться «на ходу», т. е. он должен одновременно свободно перемещаться вверх и вниз. Не препятствуют ли этому перемещению вырезы в поворотной гильзе? Нет, этого не происходит, так как пазы сделаны достаточно глубокими и позволяют плунжеру вместе с его выступом свободно перемещаться, не выходя из них. В зависимости от направления хода зубчатой рейки поворотная гильза поворачивается в одну или другую сторону. Нижний конец плунжера, как это видно из рис. 77, оканчивается пуговкой, на которую сверху опирается шайба. Пуговка упирается в дно стакана — детали, напоминающей обычный стакан. Пружина прижимает плунжер ко дну стакана. Перемещение стакана ограничивается стопорным кольцом. Подвод топлива в надплунжерное пространство осуществляется через оба окна А в гильзе плунжерной пары, а отсечка (перепуск) — через одно. Как видно из рис. 78, все шесть секций рассмотренного насоса установлены на одном картере, в котором смонтирован и кулачковый вал. Картер служит остовом всего насоса. Привод кулачкового вала от коленчатого вала дизеля осуществляется с помощью цилиндрических зубчатых колес.
Рис. 78. Общий вид топливного насоса дизелей Д50
В отличие от рассмотренной конструкции секции топливных насосов других дизелей, например типа 10Д100, не имеют отдельного общего остова и укрепляются непосредственно в блоке дизеля. На этих дизелях всего имеется 20 индивидуальных топливных насосов (по два насоса на один цилиндр). Кроме того, их плунжеры в отличие от плунжеров насосов дизелей типа Д50 при нагнетании топлива движутся сверху вниз, так как кулачковый вал расположен также в блоке дизеля, но выше плоскости установки насосов на расстоянии примерно 32 см. Чтобы передать движение от кулачкового вала плунжеру индивидуального топливного насоса, приходится между ними (валом и насосом) размещать особое устройство, именуемое толкателем (рис.79). Главными деталями его являются шток, ролик и возвратная пружина. Кулачки кулачкового вала нажимают на головку штока через ролик; при этом нижний конец штока (наконечник) давит на торец хвостовика плунжера топливного насоса. Обратное движение штока (подъем) осуществляется возвратной пружиной. Корпус топливного насоса и корпус толкателя соединены между собой и с блоком дизеля двумя болтами.