Автогрейдер гс-18-06

Технические характеристики автогрейдера ГС-18.06 (ДЗ 180)

Двигатель	ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.):	132 (180)
Скорость движения (вперед/назад), км./ч.:	от 40 / от 22
Отвал (длина х высота х боковой вынос), мм.:	3740х620х700
- угол поворота, град.:	65
- угол срезаемого откоса, град.:	45
- опускание ниже опорной поверхности, мм.:	450
Балансиры (колесная база, мм. / угол качания, град.):	1464 / 15
Передний мост (управляемый): - угол качания, град.:	15
- угол наклона колес, град.:	20
Тормозная система:	пневматическая
Рабочее оборудование	управление гидравлическое
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм.:	9950 х 2500 х 3450
Масса, т.:	18
Рыхлитель (ширина рыхления / глубина рыхления / количество зубьев), мм.:	2100 / 250 / 5
Передний отвал (ширина х высота х заглубление), мм.:	2500 х 800 х 100

Автогрейдер ДЗ-122 Б предназначен для земляных работ по постройке земляного полотна грунтовых дорог, возведению насыпей, планировке площадей, устройству корыт, а также для смешивания грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, ремонта и содержания дорог, обочин, а также для очистки дорог от снега.

Автогрейдеры эксплуатируются на грунтах I, II категорий без предварительного рыхления, а на более плотных с предварительным рыхлением. Используются они в регионах с умеренным климатом, где диапазон температур от -40 до +40 ^оС.

Модификации автогрейдера ДЗ-122 Б:

ДЗ-122 Б -шарнирно сочлененная рама, гидромеханическая трансмиссия

ДЗ-122 Б-1 -жесткая рама, гидромеханическая трансмиссия

ДЗ-122 Б-6 -шарнирно сочлененная рама, механическая трансмиссия

ДЗ-122 Б-7 -жесткая рама, механическая трансмиссия

Передний мост. Конструкция автогрейдера ДЗ-122 Б обеспечивает качание балки моста до 15 град в обе стороны. Наклон колёс до 20 град влево или вправо, угол поворота колёс до 45 град. В сочетании с максимально повёрнутой рамой, наклоном и поворотом колёс автогрейдер имеет радиус поворота до 6,8 м по наружному колесу. Задний мост автогрейдера - Балансирная тележка типа тандем с самоблокирующимся дифференциалом и встроенными тормозами в масляной ванне на каждое колесо (Германия).

Автогрейдер дз-122 б

Рабочее оборудование автогрейдера ДЗ-122 Б. Основное рабочее оборудование автогрейдера ДЗ-122 - грейдерный отвал, который состоит из отвала, тяговой рамы и кронштейнов измерения угла резания. Отвал изготавливается из легированной стали со сменными ножами. Тяговая рама автогрейдера ДЗ-122 представляет собой цельносварную коробчатую конструкцию. Поворотный круг изготовлен из цельной поковки. Зубчатый венец сменного типа с зацеплением по внутреннему диаметру. Дополнительное рабочее оборудование автогрейдера представлено рыхлителем и бульдозерным отвалом.

Система нивелирования. Автоматическая система нивелирования производства США значительно повышает производительность и точность автогрейдера ДЗ-122 во время дорожно-строительных работ. Используя угловые, лазерные и ультразвуковые датчики, система автоматически выдерживает заданный поперечный уклон и высоту отвала и формирует продольный и поперечный профиль дороги в строгом соответствии с проектом. Точностные характеристики: высота +/- 5мм, уклоны +/- 0.1% в диапазоне +/- 100%

Гидравлика. Рабочее давление в гидросистеме автогрейдера 16МПа. В гидросистеме рабочего оборудования в качестве распределительного устройства применяются два моноблочных гидрораспределителя (Италия), соединенных между собой последовательно. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 16 МПа.

Тормозная система автогрейдера ДЗ-122 Б. Дисковые тормоза в масляной ванне на каждое ведущее колесо. Управление гидравлическое с гидроусилителем, с двумя независимыми контурами на каждую ось заднего моста. Имеется резервный (аварийный) тормоз, срабатывает при отключении насоса гидросистемы рабочего оборудования. Автогрейдер комплектуется тормозной педалью с гидроусилителем итальянского производства.

Автогрейдер ДЗ-298 класса 250 эксплуатационной массой 24 т. На машине применена шарнирно-сочлененная рама, позволившая сократить радиус поворота до 8 м. Повышение рабочих характеристик и надежности решено за счет применения импортных комплектующих: балансирной тележки и двигателя немецкого производства, гидромеханической трансмиссии ZF, гидравлической и тормозной системы производства Германии и Италии.