2.2. Визначення коефіцієнтів нерівномірностей пасажиропотоків.
2.2.1 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по довжині маршруту визначається за формулою:
(2.3)
де Nmax - максимальна інтенсивність пасажиропотоку, пас
Nср – середньоарифметична інтенсивність пасажиропотоку на різних ділянках маршруту, пас
Середньоарифметична інтенсивність пасажиропотоку на різних ділянках маршруту визначається за формулою:
,
пас. (2.4)
де i– умовний номер ділянки на маршруті (i=1),
n – кількість ділянок на маршруті.
Знаходимо середньоарифметичну інтенсивність пасажиропотоку в прямому та зворотньому сполученнях Nср.пр , Nср.зв за формулою (2.4) та довж.пр, довж.зв за формулою (2.3)
2.2.2 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямками руху визначається за формулою:
(2.5)
де N ср.mах - середньоарифметична інтенсивність напрямку з більшим пасажиропотоком; пас
N ср.mіп - середньоарифметична інтенсивність пасажиропотоку в напрямку з меншим пасажиропотоком, пас.
2.2.3 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по маршруту за місяць визначається за формулою:
(2.6)
де Qmax - обсяг перевезень в період найбільшого попиту на перевезення, пас.
Qmin - обсяг перевезень у період найменшого попиту на перевезення, пас.
2.3 Побудова картограм розподілу пасажиропотоку по ділянках маршруту, зміни кількості перевезенних пасажирів по маршруту за місяць та пасажирообміну зупиночних пунктів.
За результатами розрахунків будуємо картограми розподілу пасажиропотоків по ділянках маршруту та за місяць.
Для характеристики пасажиропотоків і оцінки існуючої організації руху автобусів на маршруті будуємо картограму пасажирообміну зупиночних пунктів.
Картограми розподілу пасажиропотоку по ділянках маршруту, за місяць по маршрутах та картограма пасажирообміну зупиночних пунктів повинні бути наведені наведені на або на аркуші формату А 5 або на листі формату А 1.
2.4 Розрахунок кількісних та окремих якісних та експлуатаційних показників.
Обсяг перевезення пасажирів на маршруті в визначається:
,
пас (2.7)
Пасажирообіг по маршруту визначається за формулою:
,
пас*км (2.8)
Середня відстань перевезення пасажирів визначається за
формулою:
,
км (2.9)
Коефіцієнт змінності пасажирів визначається за формулою:
(2.10)
Середня потужність пасажиропотоку на маршруті визначається за формулою:
(2.11)
Середня довжина ділянки на маршруті визначається за формулою:
,
км (2.12)
2.5 Нормування часу рейсу та корегування швидкостей руху на ділянках маршруту.
Для розрахунку часу рейсу та швидкостей руху автобусів необхідно провести хронометражні спостереження на маршруті та занести отримані дані у таблицю 2.2
Таблиця 2.2
Хронометражні спостереження на маршруті
Прямий напрямок |
Зворотній напрямок |
||||||
Назва зупинки |
Довжина перегону
|
Час руху, год |
Час простою, год |
Назва зупинки |
Довжина перегону
|
Час руху, год |
Час простою, год |
м. Кривий Ріг
|
|
|
Час визначити самостійно |
місто країни за № варіанту |
|
|
Час визначити самостійно |
……………… |
|
|
0,17 |
КПП (назва країни) |
|
|
Кожний перетин кордону + 1 год |
……………… |
|
|
0,17 |
КПП (назва країни) |
|
|
|
……………… |
|
|
0,17 |
……………… |
|
|
0,17 |
……………… |
|
|
0,17 |
………………… |
|
|
0,17 |
КПП (назва країни) |
|
|
Кожний перетин кордону + 1 год |
………………… |
|
|
0,17 |
КПП (назва країни) |
|
|
………………… |
|
|
0,17 |
|
місто країни за № варіанту |
|
|
**** |
м. Кривий Ріг |
|
|
**** |
Разом |
|
|
|
Разом |
|
|
|
За результатми хронометражу спостережень на маршруті визначається час рейсу по кожному з напрямків
,
год (2.13)
де t пр.рух - загальний час руху на маршруті у прямому напрямку, год;
t пр.пз - загальний час простою автобусу на проміжних зупинках маршруту у прямому напрямку, год;
t пр.відстою- час відстою автобусу на початковій зупинці на маршруті у прямому напрямку, год;(самостійно визначити час відстою)
t пр.п.п- час відстою автобусу на митних пропускних пунктах (прийняти умовно 1 годину, так як перевезення - регулярні), год;
n – кількість разів перетину кордону.
,
год (2.14)
де t зв.рух - загальний час руху на маршруті у зворотньому напрямку, год;
t пр.пз - загальний час простою автобусу на проміжних зупинках маршруту у зворотньому напрямку, год;
t пр.відстою- час відстою автобусу на початковій зупинці на маршруті у зворотньому напрямку, год;
t пр.п.п- час відстою автобусу на митних пропускних пунктах (прийняти умовно 1 годину), год;
n – кількість разів перетину кордону.
Час оборотного рейсу автобусу визначається за формулою:
,
год (2.15)
Час рейсу для обох напрямків:
,
год (2.16)
Середній час руху на маршруті для обох напрямків:
,
год (2.17)
Середній час простою на проміжних зупинках маршруту для обох напрямків:
,
год (2.18)
Технічна швидкість на кожній дільниці визначається за формулою:
,
км/год (2.19)
Результати розрахунків необхідно звести в табл 2.3
Табл. 2.3
Таблиця розрахунку технічної швидкості руху
Прямий напрямок |
Зворотній напрямок |
||||||||
Назва зупинки |
Довжина перегону, Lм
|
Час руху, t рух, год |
Час простою, год |
Технічна швидкість км/год |
Назва зупинки |
Довжина перегону, Lм
|
Час руху, t рух, год |
Час простою, год |
Технічна швидкість км/год |
м. Кривий Ріг |
|
|
Час визначити самостійно |
|
місто країни за № варіанту |
|
|
Час визначити самостійно |
|
……………… |
|
|
0,17 |
|
КПП (назва країни) |
|
|
Кожний перетин кордону + 1 год |
|
……………… |
|
|
0,17 |
|
КПП (назва країни) |
|
|
|
|
……………… |
|
|
0,17 |
|
……………… |
|
|
0,17 |
|
………………… |
|
|
0,17 |
|
………………… |
|
|
0,17 |
|
КПП (назва країни) |
|
|
Кожний перетин кордону + 1 год |
|
………………… |
|
|
0,17 |
|
КПП (назва країни) |
|
|
|
………………… |
|
|
0,17 |
|
|
місто країни за № варіанту |
|
|
**** |
|
м. Кривий Ріг |
|
|
**** |
|
Разом |
|
|
|
|
Разом |
|
|
|
|
Технічна швидкість у середньому за рейс визначається за формулою:
,
км/год (2.20)
Експлуатаційна швидкість на маршруті визначається за формулою:
,
км/год (2.21)
Швидкість сполучення в середньому за рейс визначається
за формулою:
,
км/год (2.22)
Середньотехнічна швидкість руху автобусу під час нульового пробігу визначається за формулою:
,
км/год (2.23)
Час на нульовий пробіг:
,
год (2.24)
l0 – нульовий пробіг (пробіг від транспортного підприємства до першого пункту посадки пасажирів та навпаки), км (l0 = 5 км)