2. Конструкция коленчатого вала двигателя

6Ч 12/14 .

Рисунок 2 – Коленчатый вал :

а - общий вид; б – цельный; в-полусостовной; г – остовной;

д,е – сварной; ж – крепление противовеса.

Основными элементами коленчатого вала (рис 2.а) является шатунные (мотылевые) 4 и коренные (рамовые) 2 шейки, соединяющие их щеки 3, кормовой и носовой концы вала. Шатунные шейки вместе со щеками образуют колена (мотыли, кривошипы), число которых равно числу цилиндров. Кривошипы заклинивают относительно друг друга под углом а=(360/i)z (где z=1 для получения наиболее равномерного крутящего момента, лучшую уравновешенность двигателя.

Коленчатые валы в ВОД и СОД выполняют цельными, а в МОД – по длине вала составными из нескольких частей, соединенных фланцами. Кривошипы вала изготовляют цельными, полусоставными, составными и сварными.

Щеки, соединяющие между собой шейки вала, могут иметь различную форму.

Противовесы служат для уравновешивания двигателя, разгрузки рамовых подшипников от действия центробежных сил инерции. Противовесы 2 могут выполняться вместе со щеками, но чаще выполняются отдельно и крепятся к щекам 3 шпильками 1 или болтами (рис. 2, ж). Масло на смазывание рамовых шеек подается под давлением из циркуляционной системы двигателя от коренного подшипника к шатунному, масло поступает по радиальным, осевым и наклонным сверлениям (рис. 2, б) в элементах вала. Чтобы не допустить вытекание масла, отверстия в шейках закрывают заглушками 1 (рис.2, б) или вставляют в наклонные отверстия латунные трубки 5 (рис. 2,а). Кромки маслоподводящих сверлений на рабочей поверхности скругляют и полируют для снижения концентраций напряжений.

Кормовой конец вала (рис. 2, а) заканчивается фланцем 8 для крепления маховика и отбора мощности к потребителю. На этом конце закреплены шестерня 7 или звездочка для привода распределительного вала, выполнен бурт 6 для установочного подшипника рамы ( см. рис. 2,е). На носовом конце вала (рис. 2, а) закреплены шестерня 1 для привода навешенных вспомогательных механизмов (и при необходимости гаситель крутильных колебаний.