1. Легковые автомобили.

Рассмотрим три основные схемы:

1. Классическая (двигатель спереди, ведущие колеса – сзади);

2. Заднеприводная;

3. Переднеприводная.

1. Классическая – исторически самая первая. Усилия конструкторов были направлены на:

–уменьшение высоты;

–смещений сидений вперёд, в зону комфорта.

Применение независимой задней подвески позволило:

–повысить устойчивость;

–понизить расположение двигателя и центра масс (без уменьшения дорожных просветов, распределение нагрузки на оси, при этом примерно 50% на 50%).

Смещение сидений вперёд оказалось возможным за счёт

уменьшения длины двигателя (особенно применением V–образных), но при этом возросла нагрузка на передний мост, поэтому при резком торможении возможна блокировка задних колёс (занос).

Таблица 1.1 Средние показатели распределения масс %.

СОСТОЯНИЕ	переднеприводная		классическая		заднеприводная
	П.М.	З.М.	П.М.	З.М.	П.М.	З.М.
Ненагруженное	61	39	53	47	40	60
Два пассажира на передних сиденьях	60	40	53	47	42	58
4 пассажира без багажа	55	45	49	51	40	60
5 пассажиров и багаж	49	51	43	57	41	59

Достоинства:

–возможность применения двигателей большой длины и, следовательно, большой мощностью;

–хороший доступ к двигателю;

–простота управления (коробкой передач, сцеплением);

–относительно простая передняя подвеска;

–хорошая шумоизоляция и обогрев, защита от выхлопных газов;

–большой багажник.

Недостатки:

–большие габариты и масса;

–тоннель в полу, и вследствие этого неудобство размещения пассажиров, входа в автомобиль и выхода из него.

Область применения классической схемы – автомобили среднего, большого и высшего класса.

2. Заднеприводная с задним расположением двигателя.

В этом случае двигатель, коробка передач, сцепление, главная передача выполняют в виде единого блока. Двигатель располагают вдоль, что, главным образом, связано с хорошим доступом к узлам двигателя. Автомобиль обладает хорошей проходимостью.

Недостатки:

• сложность системы управления;

• излишняя поворачиваемость передних колёс (занос по скользкой, извилистой дороге);

• плохая курсовая устойчивость.

Область применения схемы – автомобили малого и –особомалого класса.

3. Переднеприводные автомобили.

Долгое время применение этой схемы сдерживалось:

–отсутствием долговечных карданных шарниров для передних колёс;

–неблагоприятным распределением нагрузок по осям (45% на передний мост и 55% – на задний), объяснялось применением классической компоновки.

Принципиальные изменения произошли с созданием в 1959 г. Моррисом Мини автомобиля с поперечным расположением двигателя. Двигатель и другие агрегаты (коробка передач и т.д.) выполнили в виде единого блока и вынесли вперёд. При этом подвеска стала сложнее, но отсутствует гипоидная передача.

Недостаток:

–высокая плотность в моторном отсеке.

Достоинства:

–хорошая устойчивость;

–некоторая недостаточная поворачиваемость;

–высокая проходимость по сыпучим грунтам, т.к. ведущие передние колёса работают в более выгодном режиме, они накатываются на грунт, а задние катятся по уплотненной поверхности.

Область применения схемы – автомобили малый, среднего а последнее время и высшего класса.