5. Обеспечение безопасности движения поездов и техника безопасности при призводстве путевых работ

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несёт руководитель работ.

Руководитель работ следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требований габарита.

Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение их в таком объему, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями. Нельзя оставлять ремонтируемый путь в состоянии, требующем ограждения сигналами уменьшения скорости, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если это не предусматривается технологическим процессом производства работ.

Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места работ, а также систематически проверяют качество их выполнения. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габаритов приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подачи свистка. Нельзя приступать к работа до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью установленной по месту работы.

Места производства работ требующие остановки поездов ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон от места работ. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ.

Если фронт работы более 200 метров, то переносные красные сигналы стоящие на расстоянии на 50 метров от границ ограждаемого участка охраняют сигналисты с ручными красными сигналами.

(Рис. 5.1)

Ограждения места работ сигналами остановки на перегоне.

У словные обозначения

Если место производства работ требуется оградить сигналами уменьшения скорости, то на схеме это выглядит следующим образом:

(Рис. 5.2)

Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости на перегоне.

У словные обозначения.

Места производства работ требующие предупреждения работающих о приближения поезда ограждаются переносными сигнальными знаками о подаче свистка:

Рис. (5.3)

Расстояния А и Б берутся из таблицы №

Таблица 5.1 Расстояния установки сигналов уменьшения скорости и петард.

Руководящий спуск и максимальная скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости (А), М.	Расстояние от переносных красных сигналов и от мест внезапно возникшего препятствия до первой петарды.
Грузовых поездов не более 80км/ч и пассажирских поездов не более 100 км/ч	800	1000
Пассажирских поездов более 100км/ч, но не более 140 км/ч	1000	1200
Грузовых поездов более 80км/ч, но не более 90 км/ч	1100	1300
Грузовых поездов более 90км/ч, но не более 100км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч.	1400	1600
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скоростях движения.
Грузовых поездов не более 80 км/ч и пассажирских поездов не более 100 км/ч	1000	1200
Пассажирских поездов более 100км/ч, но не более 140 км/ч	1100	1300
Грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч	1300	1500
Пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч.	1500	1700
На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010	Устанавливается начальником дороги.

В соответствии с этими данными в зависимости от руководящего уклона и скорости движения поездов, выбирается определенное табличное значение расстояний А и Б.

Путевые работы, связанные с движением поездов, могут производиться только под руководством работника пути, проверенного в знании ПТЭ, технических процессов производства работ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации, правил по технике безопасности и производственной санитарии. При производстве работ в путевом хозяйстве и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.