Границы субъектов Российской Федерации по сравнению с границами субъектов РСФСР значительно не изменились. На 2007 Российская Федерация включает 86 субъектов: 21 республику, 7 краёв, 48 областей, 7 автономных округов, 1 автономную область и два города федерального значения - Москву и Санкт-Петербург. Помимо этого в 2000 году территория России была разделена на 7 федеральных округов — Центральный, Северо-Западный, Поволжский, Южный, Уральский, Сибирский и Дальневосточный.

Республики, входящие в состав Российской Федерации, сформированы по национальному признаку. Крупнейшие по площади субъекты находятся в Сибири. Самыми густонаселёнными субъектами являются Москва и Московская область, далее следует Краснодарский край. Области и края сформированы по территориальному принципу. Центром каждой является областной или краевой центр, входящий в территориальную единицу (исключение - города федерального значения). Название области не всегда идентичны названию областного центра. Это объясняется тем, что после распада СССР некоторые города были переименованы. Например, центром свердловской области является Екатеринбург, а у Санкт-Петербурга расположена Ленинградская область.  Деление субъектов по федеральным округам и входящим в них территориальным единицам:

Центральный федеральный округ (центр – город федерального значения Москва)

Южный федеральный округ (центр – город Ростов-на-Дону)

Северо-западный федеральный округ (центр федерального округа – город федерального значения Санкт-Петербург)

Дальневосточный федеральный округ (центр - город Хабаровск)

Сибирский федеральный округ (центр - город Новосибирск)

Уральский федеральный округ (центр - город Екатеринбург)

Приволжский федеральный округ (центр - город Нижний Новгород)

2. Агропромышленный комплекс — важная составная часть народ­ного хозяйства. Он объединяет все отрасли экономики по производст­ву сельскохозяйственной продукции, ее переработке и доведению до потребителя. Развитие АПК оказывает большое влияние на уровень благосостояния страны, поскольку его продукция составляет около 80% всех товаров народного потребления.

В структуре АПК выделяют три производственные и одну обслу­живающую сферы.

Первая сфера включает отрасли промышленности, производящие средства производства для сельского хозяйства и отраслей промышлен­ности, перерабатывающих сельскохозяйственное сырье. К ним отно­сятся: тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, машино­строение по производству оборудования для животноводства, кормо­производству, пищевой и легкой промышленности, производство ме­лиоративной техники, минеральных удобрений, сельское производст­венное строительство, комбикормовая и микробиологическая промы­шленность, обслуживающие отрасли АПК.

Вторая сфера — сельское хозяйство (земледелие и животноводст­во), лесное хозяйство и рыбное (речное и прудовое) хозяйство.

Третья сфера — отрасли, перерабатывающие сельскохозяйственное сырье (пищевая, отрасли легкой промышленности, связанные с пер­вичной обработкой льна, хлопка, шерсти, кож, овчин и др.).

Четвертая сфера — обслуживающая (производственная и непроиз­водственная инфраструктура), обеспечивающая заготовку, хранение, транспортировку и реализацию продукции агропромышленного ком­плекса. В эту сферу входят также научное обслуживание и подготовка кадров для АПК.

Структура агропромышленного комплекса России характеризуется несбалансированностью развития производственных и обслуживающих сфер. Вторая сфера — сельское хозяйство — является главным звеном. Оно производит свыше 50% всей продукции АПК, сосредоточивает около 70% всех производственных основных фондов комплекса, в нем занято более 65% работающих в производственных отраслях АПК. В отличие от России в развитых странах в создании конечного продукта основная роль принадлежит третьей сфере АП К. Например, в США на долю перерабатывающих и сбытовых отраслей приходится более 70% производимой продукции АПК, тогда как сельское хозяйство дает всего лишь 13—15%.

В АПК России в настоящее время занято около 35% всех работающих в сфере материального производства. Здесь сосредоточено более четверти всех производственных фондов и создается почти 15% ВВП. Удельный вес капитальных вложений в АПК в общем объеме инвестиций в экономику России составляет 10%. Около 30% отраслей народнохозяйственного комплекса включено в воспроизводственные связи с аграрным сектором. Из сельскохозяйственного сырья производится примерно 70% всего набора производимых в стране предметов потребления. В розничном товарообороте продовольственные товары составляют примерно половину. 

3. Понятие о легкой промышленности и основные факторы.

Лёгкая промышленность обеспечивает потребности населения в тканях, одежде, обуви, а также другие отрасли специализированными материалами. Лёгкая промышленность включает в себя 30 крупных отраслей, которые объединяются в группы:

-первичная переработка сырья; текстильная промышленность; швейная промышленность; обувная промышленность. Важнейшей отраслью легкой промышленности является текстильная. Главными факторами размещения являются: сырьё (для отраслей первичной переработки сырья); потребитель (для швейной и обувной); сочетание первых двух (в зависимости от производственных стадий текстильной промышленности).На первом месте стоит производство хлопчатобумажных тканей (Китай, Индия, Россия). Второе место – производство тканей из химического волокна (США, Индия, Япония). В производстве шёлковых тканей лидируют США, Япония, Китай, а шерстяных – Россия, Италия.

В то же время на экспорт больше производится продукции в развивающихся странах, где есть дешевая рабочая сила.

Главные экспортёры – Гонконг, Пакистан, Индия, Египет, Бразилия.

В развитии мировой лёгкой промышленности наметились определённые тенденции: снижение темпов производства тканей из химических волокон; резкое возрастание доли развивающихся стран в производстве текстильной промышленности; расширение ассортимента выпускаемой продукции.

Легкая промышленность наиболее пострадала в результате продолжающегося кризиса экономики. Объем производства продукции отрасли за последние 5 лет сократился более чем на 80%. Сказалась нехватка сырья, особенно хлопка, который в России не произрастает. Ресурсная самообеспеченность отрасли составляет лишь 25%. Приходится ввозить лен, шерсть, кожевенное сырье, химические волокна.

Легкая промышленность - комплексная отрасль, включающая в себя более чем 20 подотраслей, которые могут быть объединены в три основные группы:

1. Текстильная, в том числе льняная, хлопчатобумажная, шерстяная, шелковая, трикотажная, а также первичная обработка льна, шерсти, производство нетканых материалов, сете- вязальная промышленность, валяльно – войлочная, производство текстильной галантереи и др.

2. Швейная.

3. Кожевенная, меховая, обувная.

Наибольший удельный вес в структуру легкой промышленности занимает продукция швейной и текстильной подотраслей.

В настоящее время товары, выпускаемые предприятиями легкой промышленности России, значительно уступают по качеству продукции развитых стран, сравнительно низка производительность труда, выше по сравнению с мировым уровнем затраты на производство продукции.

Факторы размещения предприятий легкой промышленности однообразны, однако можно выделить основные.

Сырьевой фактор особенно важен в отраслях первичной обработки, что обусловлено массовыми отходами (выход льняной соломки составляет 1/5 исходного сырья, шерсти –1/2), или в отраслях, где высока материалоемкость производства (льняная промышленность). Размещение кожевенного производства целиком зависит от мясной промышленности.

Населенческий, т. е. потребительский фактор. Готовая продукция легкой промышленности менее транспортабельна по сравнению с полуфабрикатами. Например, выгоднее поставлять прессованный хлопок – сырец, чем хлопчатобумажные ткани.

Потребительский фактор оказывает огромное влияние на размещение предприятий отрасли. Продукция отрасли потребляется повсеместно, а массовый характер производства способствует приближению предприятий отрасли к населению. Кроме того, многие виды готовой продукции (трикотаж, обувь) малотранспортабельные и их перевозка на дальние расстояния дороже перевозки исходного сырья.

Фактор трудовых ресурсов, предусматривающий их значительные размеры и квалификацию, так как все отрасли легкой промышленности трудоемкие. Исторически сложилось так, что в отраслях легкой промышленности используется преимущественно женский труд, поэтому необходимо учитывать возможности использования в регионах и женского, и мужского труда (т. е. Развивать легкую промышленность в районах сосредоточения тяжелой индустрии, создавать соответствующие производства в регионах концентрации легкой промышленности).

Водный фактор учитываю при размещении производства тканей и трикотажа, где процессы крашения и отделки требуют значительного количества воды.

Сырьевая база легкой промышленности Росси достаточно развита, она обеспечивает значительную часть потребностей предприятий в льноволокне, шерсти, химических волокнах и нитях, пушно-меховом и кожевенном сырья.

С переходом на новые условия хозяйствования предполагалось, что рынок решит проблему, которая ранее называлась проблемой ускорения и расширения масштабов внедрения новой техники и прогрессивных технологий, а сейчас именуется процессом инновационной активности.

К сожалению, ожидания эти не оправдались. Сегодня инновационная деятельность в льняной промышленности (как и в легкой промышленности в целом) характеризуется значительным научно-техническим потенциалом и низким результирующим показателем инновационной активности.  Удельный вес инновационной продукции в объеме отгруженной продукции легкой промышленности составил в 2002 г. 7,2%, в т.ч. в льняной отрасли всего - 0,7%. Этого, применительно к условиям сегодняшней открытости российского рынка для импорта, явно недостаточно. Так как, хотя повышение качества отечественной продукции на основе использования научных достижений и позволило многим предприятиям вый­ти на международный рынок, в целом же отечественная продукция из льна по показателям конкурентоспособности отстает от зарубежных аналогов. И, хотя экспорт льняных тканей составляет значительную долю от общего объема их производства (в 1999г. - 52,3%, в 2000 г. - 45,8%, в 2001 г. - 40,0%, в 2002 г. - 38,0%), в основном это суровые ткани, которые в странах дальнего зарубежья ценятся как российские высокоэкологичные полуфабрикаты.

Следует также отметить, что, несмотря на значительную долю экспорта, в последние годы произошло замедление экспортной динамики (темпы роста к предыдущему периоду: 1999 г. - 200%, 2000 г. - 106,9%, 2001 г. - 92,4%, 2002 г. - 110,8%), обу­словленной низкой конкурентоспособ­ностью российских товаров, снижением средних контрактных цен и эффективности экспортных операций, резким увеличением физических объемов ввоза и повышением доли импорта во внутреннем потреблении.

Сокращение доходности экспортно ориентированных предприятий и промышленности в целом привело к ослаблению инвестиционной активности и не способствовало реализации мероприятий по модернизации и структурной перестройки производства.

В результате внешнеэкономическая деятельность льняной промышленности не оказывает стимулирующего влияния на ее внутреннюю экономику.

Россия, к сожалению, в настоящее время теряет лидирующие позиции в мире и по производству, и по переработке льна. Нас вытеснили с рынков льна и льнопродукции Западная Европа, Китай, которые успешно развивают как традиционные, так и новые нетрадиционные направления использования льна, осуществляя на базе новейших технологий глубокую его переработку. Отсюда повышение конкурентоспособности отечественных товаров, увеличение доли их ежегодного обновления на основе широкого освоения в производстве результатов эффективных научно-технических разработок и стимулирование предприятий к вложению средств в реконструкцию материально-технических основ инновационного развития производства приобретают первостепенное значение.

В рыночной экономике в основу нового подхода к управлению инновационным процессом должна быть положена множественность источников финансирования и программно-целевая ориентация инновационной деятельности промышленности. Процесс активизации инновационной деятельности зависит от формирования и развития по крайней мере двух элементов: инвестированного капитала и рынка техники и технологий. Для инвестированного капитала можно использовать (как вариант) следующие источники: - инвестиции (долговременные вложения средств), в т.ч. иностранные; - аренду (продажу) части имущества предприятия; - банковский кредит; - собственные средства предприятий и др.

Использование инвестиций (финансовых, интеллектуальных) для авансирования капитала предполагает участие инвесторов в создании (или реконструкции) производства, а затем, при успешном завершении проекта, - в получении прибыли.

Имеется позитивный опыт западных стран, когда к финансовому сопровождению инновационных проектов подключаются банки, лизинговые компании, инвестиционные фонды и другие финансово-кредитные организации. Именно те организации и предприятия, которые разрабатывают и внедряют инновации, обеспечиваются необходимыми финансовыми ресурсами на выгодных для всех участников инвестиционного процесса условиях.

В России использование зарубежного опыта находится на начальном этапе.

Второй элемент инновационного процесса - развитый рынок техники и технологий, формирование которого в текстильной и легкой промышленности России определяют 19 отраслевых научно-исследовательских институтов.

Следует отметить, что в дорыночный период отраслевая наука была централизована и получала государственное финансирование и заказы на выполнение конкретной тематики, а также средства на приобретение приборов и оборудования от соответствующего ведомства. С переходом к рынку государство резко сократило объем выделяемых средств на науку. Практически прекратилось использование средств на НИОКР из Российского фонда технологического развития.

Сложное финансовое положение предприятий привело к ликвидации 3% отраслевого внебюджетного фонда, формируемого за счет добровольных отчислений предприятий отрасли и используемого для финансирования научных исследований и экспериментальных работ.

Исключение отраслевой науки из числа стратегических национальных приоритетов ускорило нарастание разрушающих научный потенциал тенденций - почти полностью ликвидированы НИЛы, практически к нулю сведены функции ГПИ, резко сократилась численность научных кадров, отсутствуют средства на обновление материально-технической базы НИИ.

Вместе с тем, несмотря на значительное сокращение финансовых средств и научных кадров, отраслевая наука продолжает работать весьма активно, выполняя разработки, не уступающие и даже превосходящие мировой уровень. В частности, в льняной отрасли создан значительный инновационный потенциал, использование которого в промышленности позволяет: ускорить смену технологий и обновление продукции; увеличить долю высокотехнологичной и экспортно ориентированной продукции в структуре экономики России, добиться ее конкурентного преимущества и выхода на внутренний и внешний рынки; осуществить замещение импортной продукции на внутреннем рынке и перевод на этой основе промышленного производства в стадию устойчивого экономического роста.

Сегодня интеллектуальная собственность в России защищена патентом, взносы на поддержание которого осуществляет научная организация, заинтересованная в его продаже. Вместе с тем, принятие патентного и других законов не создало еще целостной системы в области охраны интеллектуальной собственности и вовлечения ее в хозяйственный оборот, не обеспечило и должной защиты объектов промышленной собственности и действенного государственного регулирования технологического рынка.

Кроме того, в соответствии с действующей системой бухгалтерского учета доходы НИИ от продажи прав на использование патентов включаются в состав операционных доходов, увеличивающих налогооблагаемую базу, служащую основой для отчисления прибыли в бюджет, а из налогооблагаемой базы предприятий не исключается та часть прибыли, которая используется им на приобретение нового оборудования. И когда в стране весьма мал удельный вес новой конкурентоспособной продукции, целесообразно в целях стимулирования активизации инновационной деятельности, направленной прежде всего на завоевание внутреннего рынка страны, внести данные изменения в налогооблагаемую базу НИИ и текстильных предприятий.

В целях развития рынка инноваций и поддержки приоритетных разработок, выходящих на этот рынок, целесообразно разработать эффективный действенный механизм, стимулирующий увеличение выпуска инновационных продуктов.

Внутренним механизмом, обеспечивающим разработку новых изделий, динамичное обновление производственной технологической базы и продвижение инноваций на внутренний и мировой рынки, является маркетинг, использующий достижения науки в широком диапазоне - от экономики и статистики до психологии и логистики и интегрирующий все сферы деятельности предприятия в единое целое.

Для получения конкурентного преимущества инновационной продукции требуются поиск новых лучших способов конкуренции и применение этих методов повсеместно. Теория и практика рыночной экономики выделяют два основных вида конкуренции: ценовую и неценовую, в том числе нововведений по приоритетам.

Сущность ценовой конкуренции заключается в рациональном снижении цены (не ниже уровня средней рентабельности) производимого товара. Оценив эффективность ценовой конкуренции в чистом виде, можно сказать, что снижение цены товара влечет за собой следующие последствия:  - уменьшится цена потребления; - повысится уровень конкурентоспособности; - увеличится доля продаж предприятия в общем объеме продаж на рынке; - появится возможность увеличить количество выпускаемой продукции.

Широкие возможности для неценовой конкуренции инноваций создает научно-технический прогресс: неизмеримо расширив технико-технологический потенциал производства, он обеспечивает масштабную модификацию и дифференциацию существующих продуктов, создание новых, все более эффективных товаров. Под его воздействием появляются предпосылки для быстрого повышения качества продукции, сервиса, ведения рекламы и совершенствования в целом системы формирования спроса и стимулирования сбыта, а в конечном счете динамическое совершенствование структуры экономики промышленности, повышение ее эффективности и конкурентоспособности.

Поэтому объективной необходимостью является государственная поддержка науки в целях сохранения и развития научного потенциала, призванного обеспечить научно-технический прогресс в определяющих экономику предприятиях и промышленности в целом.  Вводимые Налоговым кодексом России формы стимулирования научной, научно-технической и инновационной деятельности (включение расходов на НИОКР в состав себестоимости продукции, освобождение НИИ от платы за имущество и др.) явно недостаточны, чтобы переломить негативную ситуацию в этой области.

В целях успешной реализации инновационных продуктов необходимо, прежде всего, создание прогрессивной инновационной инфраструктуры, которая должна обеспечивать: - формирование портфеля инвестиционных, в первую очередь инновационных, предложений по выбранным критериям и приоритетным направлениям; - профессиональную коммерциализацию новшеств и адаптацию инноваций к конкретным потребителям, маркетинг инноваций, послепродажное обслуживание и инвестиционно-финансовое обеспечение; - эффективное товародвижение инновационной продукции, ее рекламу и демонстрацию товаров отечественного производства, которое фактически оказалось без системы сбыта; - широкое привлечение свободных средств юридических и физических лиц для инвестирования развития производства отечественной конкурентной продукции на основе использования инноваций и создания благоприятных условий для инвесторов (разработать комплексы мер, побуждающих потенциальных инвесторов к финансированию инновационной деятельности на каждой стадии инновационного процесса); - квалифицированную юридическую помощь предприятиям на внутреннем и внешнем рынках в эффективном продвижении инновационных товаров и высоких технологий; - оказание консалтинговых услуг по всем направлениям инновационной деятельности промышленных предприятий, включая и проведение мониторинга товарных рынков; - предоставление полного спектра посреднических услуг; - развитие малого и среднего бизнеса; - создание системы подготовки и переподготовки менеджеров, специалистов по финансам, маркетингу, инвестиционной деятельности.

В развитых странах, например в США, сформированы различные структуры (консорциумы, центры трансфера промышленных технологий и промышленных услуг и др.), стимулирующие объединение усилий различных организаций для создания и продвижения инноваций.

Рыночная инфраструктура должна формироваться в основном в промышленных регионах страны, исходя из их конкретных потребностей в соответствующих видах и объемах предоставляемых услуг, а также с учетом динамики проводимых в стране экономических преобразований. Стоимость оказываемых услуг должна быть доступна для большинства предприятий.

В целях создания благоприятных условий для отечественных промышленных предприятий, выпускающих конкурентную инновационную продукцию, необходимо: - принятие мер по усилению инновационной конкуренции - системы тендеров, конкурсов, грантов и технологических бирж; - отменить налог на добавленную стоимость для импортных комплектующих, используемых при производстве конкурентоспособной отечественной продукции (без которых в ряде случаев невозможен ее выпуск), поскольку он делает ее цену неконкурентоспособной; - разработать и принять Федеральный закон "О защите отечественных товаропроизводителей", в котором установить жесткий государственный контроль за уровнем суммарной торговой надбавки. Во всем мире ее уровень является постоянным, независимо от количества посредников и перекупщиков; - предусмотреть соответствующие меры государственного поощрения экспорта промышленной продукции; - решить проблему кредитования затрат на оборотные средства за счет предоставления льготных беспроцентных государственных кредитов; - при заключении соглашений с зарубежными фирмами на межправительственном и региональном уровнях увязывать их присутствие на отечественном рынке с решением проблемы сохранения и создания новых рабочих мест в России. При этом проводить эффективное стимулирование мерами государственной поддержки инновационного бизнеса в первую очередь за счет осуществления лоббистской таможенной политики, способствующей более выгодному производству продукции в России (по сравнению с поставками из-за рубежа), а также предоставления благоприятного налогового режима; - ввести государственный контроль за рекламным бизнесом путем запрета рекламы не сертифицированной в России промышленной продукции; предоставлять льготные тарифы на рекламу в печати, на радио и телевидении производителям отечественной продукции.

Пожалуй, одной из самых эффективных мер создания финансовых условий для активизации инвестиционной и инновационной деятельности является обеспечение совместимости инструментов бюджетно-налоговых и денежно-кредитных инструментов с механизмом рыночного саморазвития и конкуренции, нормализация финансовых потоков и устойчивости банковской системы в финансово-кредитной системе.

Таким образом, созданию условий для активизации инновационной деятельности в льняной промышленности и поддержке приоритетных разработок (наличие доступного инвестируемого капитала и развитого рынка новых техники и технологий) в настоящее время должны способствовать следующие обстоятельства: - объединение возможностей бюджета с возможностями коммерческих структур с целью снижения риска инвестиций в инновационные проекты; - содействие созданию Центра инновационной деятельности или консорциума, или др. эффективно действующей структуры с инновационным банком и страховой компанией; - содействие созданию инфраструктуры рынка инноваций.

4. природно-ресурсный потенциал района велик и разнообразен. Минерально-сырьевые ресурсы представлены запасами каменного угля, нефти, природного газа, торфа, гидроэнергетическими ресурсами. Велики запасы алюминиевого, титанового сырья, апатитонефелиновых, а также железных руд и цветных металлов. Выявлены крупнейшие запасы алмазов. Основой экономики района являются крупные лесные ресурсы. Важную роль для решения продовольственной программы страны имеют также рыбные ресурсы. Водные и земельные ресурсы настолько велики, что могут считаться избыточными.

Топливно-энергетические ресурсы региона (около 38% прогнозных запасов топливно-энергетических ресурсов европейской части России) представлены крупнейшими запасами нефти, природного газа (Тимано-Печорская и Баренцево-Карская провинции), угля (Печорский бассейн), горючих сланцев, торфа.

В пределах Тимано-Печорской провинции известны 70 нефтяных, газовых, газоконденсатных, нефтегазовых месторождений. Общие перспективные нефтегазовые площади составляют 600 тыс. км². Нефтегазовые ресурсы сосредоточены в Республике Коми и Архангельской области.

6. Электроэнергетика

Рыбная промышленность

Лесная промышленность

Хим. Промышленность

Топливная промышленность

7. Машиностроение - одна из ведущих отраслей тяжелой индустрии Российской Федерации. Создавая наиболее активную часть основных производственных фондов - орудия труда, машиностроительная промышленность в значительной степени оказывает влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства, на рост производительности труда и другие экономические показатели, определяющие эффективность развития общественного производства.

На долю машиностроения приходится около 1/5 объемов производства товарной продукции промышленности России, более 1/4 стоимости основных промышленно-производственных фондов.

Ассортимент выпускаемой продукции российского машиностроения отличается большим разнообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и существенно влияет на размещение отдельных вид од продукции.

В структуре машиностроения насчитываются 19 крупных комплексных отраслей, более 100 специализированных подотраслей и производств.

К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относят: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническую промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительную и инструментальную промышленность; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности.

Долгое время машиностроение развивалось темпами, опережавшими развитие промышленности в целом. Высокие темпы были характерны для отраслей, определяющих научно-технический прогресс и, в первую очередь, станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство средств вычислительной техники.

Достижения машиностроительного комплекса характеризовались не только ростом объемов его производства, но и созданием и выпуском прогрессивных видов продукции, внедрением более современных технологий. Так, был начат серийный выпуск новых гибких производственных модулей, автоматических линий для механообрабатывающего и кузнечно-штамповочного производства, переднеприводного микролитражного легкового автомобиля.

Однако несмотря на положительные тенденции в развитии машиностроения, его научно-техническая и производственная база не соответствует требованиям интенсификации общественного производства. Велика доля оборудования, эксплуатирующегося десять, пятнадцать и более лет, в то время как сменяемость оборудования на предприятиях Японии составляет 6- 8 лет, а в европейских государствах - 10-12 лет. Поэтому для технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства республики и ускорения социально-экономического развития необходима широкая реконструкция предприятий машиностроительного комплекса.

В настоящее время практически все предприятия гражданского машиностроения стали акционерными обществами. Но на большинстве приватизированных предприятий пока еще не произошло существенных изменений в структуре, номенклатуре и объемах производства продукции. В результате экономический эффект от разгосударствления предприятий пока еще не получен.

Машиностроение занимает важное место в экономике крупных экономических районов России. В структуре промышленного производства товарной продукции большинства районов на долю машиностроения приходится от 20 до 30%. Особенно высок уровень его развития в Центральном, Уральском, Поволжском экономических районах.

За последние десятилетия в структуре машиностроения произошли значительные изменения. Научно-технический прогресс способствовал выделению таких самостоятельных отраслей, как электроника, производство средств вычислительной техники и др.

В отличие от других отраслей промышленности на размещение машиностроения в наименьшей степени влияют природные факторы (наличие полезных ископаемых, обеспеченность водными ресурсами) и весьма существенно воздействие экономических факторов, таких, как обеспеченность территории трудовыми ресурсами, наличие устойчивых транспортных связей, специализация и кооперирование производства.

Специализация производства предполагает сосредоточение основной производственной деятельности на изготовлении, одного продукта, части продукта или на выполнении только отдельных операций при его производстве. Специализацию в машиностроении подразделяют на предметную, технологическую и подетальную.

Развитие специализации является важным условием интенсификации производства машиностроения. Специализация производства дает больше возможностей для использования высокопроизводительного оборудования, средств автоматизации и роботизации производственных процессов, что обеспечивает рост производительности труда и повышает эффективность развития производства. Например, Камский автомобильный комплекс включает шесть крупнейших специализированных заводов: ремонтно-инструментальный, литейный, дизельный, прессоворамный, кузнечно-прессовый и автосборочный, оснащенных оборудованием и технологическими средствами, позволяющими сравнительно быстро, без дополнительных затрат перейти с производства одних видов автомобилей на другие.

Специализация промышленного производства обусловила широкие связи по кооперационным поставкам между предприятиями различных отраслей народного хозяйства: химической, текстильной и другими. Кооперирование означает участие в процессе производства готового продукта нескольких предприятий, каждое из которых выполняет определенную технологическую операцию. Например, Волжский автозавод связан по кооперационным поставкам более чем с 300 смежниками, поставляющими ему свыше 100 комплектующих изделий из 500 наименований материалов. На их долю приходится более 55% себестоимости производства автомобилей.

Производственно-технический потенциал отрасли характеризуется тремя основными показателями. К ним относят объем выпускаемой товарной продукции (измеряемый в рублях или натуральных показателях), размеры основных промышленно-производственных фондов (в рублях), численность промышленно-производственного персонала.

Удельный вес этих показателей по отдельной отрасли в общих показателях машиностроения позволяет определить ее направленность. Так, если удельный вес основных промышленно-производственных фондов (ОППФ) в данной отрасли значительно превышает долю занятых в ней, то такая отрасль относится к фондоемкой, но трудосберегающей, например тяжелое машиностроение. Если же удельный вес численности промышленно-производственного персонала значительно превышает долю ОППФ в отрасли, то эта отрасль принадлежит к числу трудоемких, но фондосберегающих, например, приборостроение, электронная промышленность.

8.

9.

10.

В структуре лесопромышленного комплекса выделяются следующие отрасли:

· лесозаготовительная, лесопильная – главные районы лесопиления:

Северный, Волго-Вятский, Центральный, Поволжье, Урал, Западная и Восточная

Сибирь;

· производство мебели – Центральный, Северо-Западный, Уральский,

Северо-Кавказский, Поволжский районы;

· стандартное домостроение – Уральский, Северный, Северо-Западный,

Волго-Вятский, Центральный и Восточно-Сибирский районы;

· Целлюлозно-бумажная промышленность - Северный, Волго-Вятский,

Уральский и Восточно-Сибирский районы;

· гидролизная промышленность – Северный, Северо-Западный, Уральский,

Поволжский, Восточно-Сибирский районы;

· химико-механическая переработка древесины – Северный, Волго-Вятский,

Уральский и Восточно-Сибирский районы.

Главными направлениями развития отраслей лесного комплекса в условиях

становления рыночных отношений являются опережающий рост производства

наиболее прогрессивных видов продукции, развитие глубокой переработки

древесины, сокращение экспорта круглого леса и пиломатериалов и увеличение

экспорта готовой продукции механической и химической переработки древесины.

Одними из важнейших задач перспективного развития лесного комплекса являются

повышение продуктивности лесов, воспроизводство лесных ресурсов, улучшение

породного состава. Особенно необходимы меры по уходу за лесом, его защите и

охране, меры по оснащению отраслей лесной промышленности новейшей техникой,

строительству лесовозных дорог. Необходимо внедрение новейших технических

методов воздействия на природные условия произрастания лесов и по борьбе с

потерями при эксплуатации.

11. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горношахтного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Тяжелое машиностроение ориентируется на сырьевую базу и районы потребления. Например, производство металлургического и горношахтного оборудования размещается, как правило, вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале ("Уралмаш" в Екатеринбурге), Сибири ("Сибтяжмаш" в Красноярске).  Размещение отраслей тяжелого машиностроения обусловлено тем, что для предприятий тяжелого машиностроения характерны производства, связанные с отливкой, механической обработкой и сборкой крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов, целых секций. Одной из важнейших отраслей тяжелого машиностроения является производство оборудования для металлургической промышленности. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудования для доменного сталеплавильного и литейного производства. Большая металлоемкость продукции этих производств, сложность транспортировки обусловили размещение этих предприятий вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: Екатеринбург, Орск, Красноярск, Иркутск, Комсомольск-на-Амуре.  К металлоемким отраслям относят и производство оборудования для угольной промышленности. Крупные центры производства горношахтного оборудования созданы в Западной Сибири - Новокузнецк, Прокопьевск, Кемерово. В Красноярске построен один из крупнейших заводов по производству тяжелых экскаваторов, которые широко используются при освоении буроугольных месторождений Канско-Ачинского бассейна.  Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности сложилось в нефте- и газодобывающих районах - на Урале, в Поволжье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири.  Среди отраслей тяжелого машиностроения важную роль играет энергетическое машиностроение, представленное производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Оно размещается в основном в крупных центрах развитого машиностроения, где работают высококвалифицированные кадры. Одним из крупнейших центров по производству турбин для гидроэлектростанций является завод "Электросила" в Санкт-Петербурге; Таганрогский завод "Красный котельщик" производит половину всех паровых котлов РФ. Высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной электроэнергетики потребовало организации производства оборудования для атомных электростанций; так, в Санкт-Петербурге выпускают атомные реакторы, крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске.  В развитых центрах машиностроения получило развитие производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Как правило, такие станки выпускают небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России в зарубежных странах. Такие предприятия работают в Коломне (Центральный район), Воронеже (Центрально-Черноземный район), Новосибирске (Западно-Сибирский район).  К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов.  Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Строительство современных судов требует установки на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении большое развитие получило кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые агрегаты и секции судов. Основные Центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря - Санкт-Петербург, Выборг, специализирующиеся на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов - атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения - Архангельск, на Баренцевом - Мурманск, специализирующиеся на производстве лесовозов.  Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших центров судостроения является Нижний Новгород, где АО "Красное Сормово" выпускает суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа "река - море", суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.  Железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Значительная металлоемкость определила размещение его вблизи металлургических баз. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Центральный район), электровозы - в Новочеркасске (Северо-Кавказский район), маневровые тепловозы - в Муроме и Людинове (Центральный район). В Демихово начато производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от импорта этой продукции из Латвии.  Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этого фактора стало развиваться вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения; в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в Санкт-Петербурге и в Мытищах - вагоны для метрополитена. На производстве грузовых вагонов, контейнеров и битумовозов специализируется Абаканский вагоностроительный завод.  Общее машиностроение включает группу отраслей, характеризующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой промышленности. Как правило, предприятия этих отраслей размещаются в районах потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы.  Общее машиностроение включает группу машиностроительных отраслей, специализирующихся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. Предприятия этой группы широко размещены по территории России.  Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости. Они размещаются там, где есть квалифицированные кадры.  Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперационным поставкам. Сюда относят автомобилестроение, самолетостроение, станкостроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической отраслей промышленности.  Одной из показательных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности (3-6 т) выпускает Московский (ЗИЛ) и Нижегородский (ГАЗ) заводы, автомобили малой грузоподъемности - Ульяновский (УАЗ) завод. Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).  Высококлассные легковые автомобили производят в Москве, среднего класса - в Нижнем Новгороде, малолитражные автомобили - в Москве, Тольятти, Ижевске, микролитражные автомобили в Серпухове. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган). По лицензии фирмы "Мерседес-Бенц" начата сборка автобусов различных модификаций на заводе ГолАЗ (г. Голицино Московской области)  Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.  Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно техническим персоналом. Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися районами станкостроения Центра (Москва) и Северо-Запада (Санкт-Петербург), станкостроение получило развитие в Поволжском и Уральском районах.  Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность. Важное значение придается сохранению научно-технического потенциала, разработке и внедрению новых технологий, восстановлению производства в отраслях машиностроения, способных выпускать конкурентоспособную продукцию. Чтобы успешно решить поставленные задачи, требуются оживление инвестиционной активности и государственная поддержка предприятий, ориентирующихся на производство продукции высоких технологий. Без этого нельзя достичь технологического обеспечения развития экономики и участия страны в международном разделении труда в качестве полноправного партнера. 

12. Все многообразие факторов размещения производства можно объединить в следующие группы:

1. Природные факторы, включающие экономическую оценку отдельных природных условий и ресурсов для развития отдельных отраслей и районов.

2. Демографические факторы, под которыми необходимо понимать системы расселения, обеспеченность отдельных территорий страны трудовыми ресурсами.

3.       Факторы производственной и социальной инфраструктуры и научно-технического прогресса.

4. Экономико-географические и экономические факторы.

При размещении отраслей добывающей промышленности, особо важна экономическая оценка ресурсов: горно-геологические условия того или иного ресурса, мощность пласта, глубина залегания, размеры запасов, качество (содержание железа в железных рудах, ценных компонентов в рудах цветных металлов, калорийность углей, компонентный состав нефти, газа и т.д.). Важно учитывать также и транспортный фактор - наличие железных дорог, водных путей, трубопроводов и т.п.

Важным фактором для развития и рационального размещения добывающей промышленности является уровень научно- технического прогресса, обеспечивающий наибольшую эффективность добычи того или иного ресурса. Немаловажным фактором в добывающей промышленности является обеспеченность районов добычи электроэнергией. Следует учитывать совокупность факторов при решающем значении приближения предприятий по добыче ресурсов к сырьевой базе.

Из группы природных факторов водный фактор занимает особое положение. Он часто выступает в единстве с энергетическим фактором, так как многие производства считаются и энергоемкими, и водоемкими. Несмотря на постоянно растущие объемы водопотребления, не снимается задача экономного, рационального расходования водных ресурсов (введение платы за воду, установление лимитов и введение штрафов за превышение расходования воды).

На размещение производительных сил влияет демографический фактор. При размещении предприятий и отраслей хозяйства необходимо учитывать уже сложившуюся и перспективную демографическую ситуацию. При размещении новых хозяйственных объектов необходимо иметь в виду, что население России, в том числе в трудоспособном возрасте сокращается. Поэтому стоит задача экономии трудовых ресурсов, более рационального их использования, высвобождения рабочей силы в результате внедрения комплексной механизации и автоматизации производства.

При размещении практически всех отраслей хозяйства транспортный фактор имеет особое значение. Это обусловлено тем, что он обеспечивает экономические связи между районами и центрами, способствует освоению вновь открытых природных ресурсов, влияет на экономико-географическое положение территорий, способствует совершенствованию территориальной организации хозяйства всей страны.

Важным фактором размещения производства является научно-технический прогресс (НТП), так как с этой позиции он представляет непрерывный процесс развития техники и технологии, совершенствование предметов труда, форм и методов организации труда и производства.

В соответствии с учетом факторов размещения производства осуществляются необходимые изыскания и технико-экономические расчеты для обоснования местоположения предприятий. В технико-экономических расчетах учитываются примерная мощность проектируемого предприятия, его производственная программа с основной номенклатурой изделий, потребность в сырье, топливе и электроэнергии, ориентировочная стоимость и очередности строительства и т. п.

существуют серьезные проблемы развития агропромышленного комплекса. Производство продукции на сельскохозяйственных предприятиях, как правило, превышает внутренние потребности страны, обеспечивая тем самым экспорт сельскохозяйственных товаров. Определенные отрасли сельского хозяйства имеют именно экспортную ориентацию, однако, степень ее реализации зависит от конъюнктуры внутреннего и внешнего рынка, степени конкурентоспобности производимой продукции. Конкурентоспособное агропромышленное производство – это, прежде всего, новая техника и технологии. В настоящее время основная проблема агропромышленного комплекса состоит в финансировании производства, сильном износе сельскохозяйственной техники и оборудовании, отсутствии высокоэффективных и действенных программ развития. Аграрии брошены в стихию нерегулируемого рынка. Эти проблемы существовали и ранее, мировой финансовый кризис только обострил их. Финансирование агропромышленного комплекса осуществляется дотированием государства. Вопрос состоит в определении размера этих дотаций. Правительство называет главной проблемой выделения дотаций непрозрачность их распределения, высокую долю теневого оборота, завышение необходимых объемов средств. Аграрники и фермеры видят камень преткновения в отсутствии должной государственной поддержки. Агропромышленный комплекс скрывает в себе значительные резервы рентабельности, однако необходимо внедрение программ целевого финансирования, направленного на успешное функционирование и развитие сельского хозяйства.  Выход есть в поиске иных источников финансирования, привлечения инвестиционного капитала. Впрочем, инвесторам необходимы гарантии рентабельности и прибыльности бизнеса, а для этого необходима опять-таки разработка соответствующих программ. Причем программы должны носит долгосрочный характер, нацеленные на перспективы развития отраслей отечественного агропромышленного комплекса

13. Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования.  Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте) или грузов.  Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признаётся перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.  Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке.  Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.  Транспорт необщего пользования (ведомственный), как правило, перевозит грузы и пассажиров своего предприятия, объединения (ассоциации, концерна и т. п.).  Учёт и анализ деятельности транспорта опираются на систему показателей, с помощью которых измеряют объём и качество его работы. Наряду со специфическими применяют группу показателей, общих для всех видов транспорта.  Для измерения перевозочной работы используют следующие показатели: перевозка грузов в тоннах; грузооборот в тонно-километрах; перевозка пассажиров; пассажирооборот в пассажиро-километрах.  Грузооборот определяется как сумма произведений веса каждой партии (отправки) перевозимого груза в тоннах на расстояние её перевозки в километрах.  Пассажирооборот характеризует перевозку пассажиров с учётом расстояний, на которые перевезены пассажиры.  Показатель «объём перевозок» учитывает массу перевезённого груза и определяется как Q=?qnn, где q - количество отправленного груза с 1, 2, ..., n-го пункта сети.  Объём перевозок пассажиров за год рассчитывают следующим образом: A=?аnn, где a1, а2, ..., аn -число отправленных пассажиров соответственно с 1-го, 2-го, ..., n-го пункта сети.  Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.  Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.  В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т. п.  В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.  Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.  Сфера применения автомобильного транспорта в России - внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния ценных малотоннажных и скоропортящихся грузов.  Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.  Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.  Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры.  По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов. 

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.  Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%.