8. Выбор муфты.

Для соединения выходных концов тихоходного вала редуктора и приводного вала рабочей машины применены втулочно-пальцевые муфты.

Применяемые муфты обеспечивают надежную работу привода с минимальными дополнительными нагрузками, компенсирует неточности взаимного расположения валов вследствие неизбежных осевых Δа, и радиальных Δr и угловых Δγ смещений.

Однако при расчете опорных реакций в подшипниках мы учитываем действия со стороны муфты силы F_М.

Основной характеристикой для выбора муфты являются номинальный вращающий момент Т_Р.

, где

К_Р=1,5 – коэффициент режима нагрузки для цепных приводов.

Согласно рекомендации выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую по ГОСТ 21424-75 МУВП –100 – 24.

Рис.6 Эскиз муфты.

9. Определение конструктивных размеров элементов корпуса и крышки редуктора.

Корпус и крышка редуктора изготовлены литьем из серого чугуна СЧ-15 ГОСТ 1412-79.

1. Толщина стенки корпуса редуктора:

Принимаем δ=8мм

2. Толщина стенки крышки редуктора:

Принимаем δ ₁=8мм

3. Толщина верхнего пояса корпуса:

4. Толщина нижнего пояса крышки корпуса:

5. Толщина фундаментных лап:

Принимаем Р=20мм

6. Толщина ребер основания корпуса:

Принимаем m=8мм

7. Толщина ребер крышки:

Принимаем m₁=8мм

8. Диаметр фундаментных болтов:

Принимаем d_Ф=16мм.

9. Диаметр винтов, соединяющих основание корпуса с крышкой:

Принимаем d_K=8мм

10. Диаметр винтов, крутящих смотровую крышку:

Принимаем d_С=6мм.

11. Диаметр винтов крепящих торцевые крышки подшипников:

d_К.П.=8мм

12. толщина подъемных ушей:

13. Расстояние от стенки крышки до края фланца, по разъему корпуса и крышки:

Принимаем .

Определение конструктивных размеров зубчатых колес производим согласно п.10.1 стр.152[1].

Определение конструктивных размеров валов производим согласно п.10.2 стр.168[1].

10. Выбор сорта масла и способа смазывания зубчатых зацеплений и подшипников.

В спроектированном редукторе применяем картерную смазку. Зубчатые колеса смазываются погружением в общую масляную ванну в нижней части корпуса редуктора (картера).

При этом зубья конического колеса погружены в масляную ванну полностью, т.е. на всю ширину зубчатого венца b₂=34мм.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях G_Н и фактической окружной скорости колес V. Принимаем для смазывания редуктора масло индустриальное марка И-Г-А-32 ГОСТ 17479.4-87, которое относится к 32-му классу вязкости и имеет кинематическую вязкость при t 40° C равную 29…35 мм²/с.

При картерной смазке колес подшипники качения смазываются за счет разбрызгивания масла погруженными колесами и масляным туманом. При окруженной скорости колес V>1м/с брызгами масла покрываются все детали передачи и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающие с колес, валов, со стенок корпуса масло попадает в подшипник.

Для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания пыли и влаги применяем монтажные уплотнения ГОСТ 8752-79.