Раздел 2. Устройство судна. Основные сведения о судне.

1. Навигационные качества судна.

2.1.1. Инструкция капитана.

В условиях плавания любое судно, отвечающее нормам достаточной остойчивости, можно поставить в опасное положение или привести к опрокидыванию из-за неправильной эксплуатации или загрузки.

Ответственность за остойчивость судна в процессе эксплуатации возлагается на капитана, которому, согласно требованиям Регистра, выдается "Информация об остойчивости судна".

"Информация" в систематизированной форме содержит: сведения об остойчивости судна при типовых, предусмотренных заранее, вариантах загрузки; общие рекомендации и конкретные указания относительно эксплуатационных ограничений, которые необходимо выдерживать, чтобы обеспечить безопасность судна в отношении опрокидывания (здесь же приводятся мероприятия по улучшению остойчивости судна); различного рода вспомогательные графики, таблицы, шкалы, диаграммы и другие материалы, необходимые для оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее, вариантах нагрузки.

"Информация" составляется по материалам опытного кренования судна.

Данные, характеризующие остойчивость судна в типовых условиях нагрузки, позволяют судоводителю без всяких расчетов количественно оценить остойчивость при наиболее часто встречающихся в эксплуатации состояниях нагрузки или же при известном состоянии нагрузки сопоставить остойчивость судна с близкой к нему и заранее рассчитанной остойчивостью. В "Информации" имеются специальные стандартные бланки для каждого типового случая нагрузки, содержащие схему нагрузки судна, таблицу нагрузки масс, диаграмму статической остойчивости и таблицу остойчивости судна. В последней указаны нижние пределы основного (по условиям погоды) и дополнительных критериев остойчивости, при которых эксплуатация судна считается безопасной.

Указания капитану содержат необходимые рекомендации по управлению судном на циркуляции и в штормовую погоду, по приему и расходованию жидких грузов, сведения о мерах предосторожности при перевозке пассажиров, а также насыпного и лесного грузов.

Материалы для расчета остойчивости при нетипичных случаях нагрузки содержат: диаграмму предельных допускаемых моментов; диаграмму предельных возвышений Ц.Т. судна; универсальную диаграмму остойчивости; чертеж размещения грузов на судне; таблицу для оценки остойчивости судна по периоду бортовой качки; диаграммы осадок носом и кормой.

2.1.2. Инструкция погрузки, выгрузки.

1. Судно должно подаваться перевозчиком в порт погрузки груза, определенной заявкой грузоотправителем или договором перевозки груза.

2. О времени прибытия судна в порт погрузки или выгрузки груза перевозчик извещает соответственно грузоотправителя или грузополучателя не позже чем за 24 часа до прибытия судна, а о времени подачи судна под погрузку или выгрузку груза не позднее чем за 6 часов до подачи судна, если погрузка или выгрузка груза осуществляется грузоотправителем или грузополучателем.

3. Грузоотправитель или грузополучатель, получившие извещение о времени прибытия судна, обязаны заблаговременно (не позже чем через 2 часа с момента извещения) указать место, к которому должно быть подано судно под погрузку или выгрузку судна.

4. Перевозчик обязан подать судно к указанному грузоотправителем месту погрузки или выгрузки груза. Подача судна под погрузку в состоянии, непригодном для перевозки определенного груза, приравнивается к неподаче судна. В этом случае перевозчик обязан по требованию грузоотправителя предоставить судно, пригодное для перевозки такого груза.

5. В случае если судно подано без извещения о времени его подачи или с нарушением установленных пунктом 2 настоящей статьи сроков извещения, нормативному времени загрузки и разгрузки судна добавляется время на подготовку к погрузочно-разгрузочным работам продолжительностью не более чем 6 часов.

6. Погрузка или выгрузка груза осуществляется перевозчиком или грузоотправителем, грузополучателем в порядке, предусмотренном договором, если иное не установлено правилами перевозок грузов. Погрузка грузов в контейнер и выгрузка его из контейнера осуществляется грузоотправителем и грузополучателем.

7. Сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу. Нормальное время разгрузки и выгрузки судна определяется в соответствии с судо-часовыми нормами загрузки и разгрузки судов и правильного применения таких норм, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Соглашением сторон может быть установлено сокращенное время по сравнению с нормативным временем загрузки и выгрузки судов.

8. В случае, если соглашением сторон не установлено иная, разгрузка судна или контейнеры по вместимости должна быть не менее технических норм загрузки судов, установленных правилами перевозок грузов, при отсутствии таких норм – до полной грузоподъемности или грузовместимости судна или контейнеров. Правила, установленные настоящим пунктом, не применяются, если установлены ограничения осадки судна в порядке, установленном статьей 77 настоящего кодекса.

9. При невыполнении условий погрузки груза на судно и размещения груза на судно погрузка груза может быть остановлена перевозчиком и им может быть составлен соответствующий акт согласно правилам перевозок грузов, а виновной стороной установленной законодательством РФ порядке возмещаются причиненные убытки.

10. Место, указанное грузоотправителем или грузополучателем должно быть пригодно для погрузки и выгрузке груза, не должно представлять опасности для судна и (или) его экипажа. В случае, если грузоотправителем или грузополучателем указанно место, не пригодное для погрузки и выгрузки груза либо не безопасно для судна и (или) его экипажа, грузоотправитель или грузополучатель обязаны по требованию перевозчика указать другое место погрузки или выгрузки груза. Расходы, связанные с подачей судна, а так же с подвозом груза к другому месту погрузки груза или вывозом груза из другого места выгрузки груза, в указанном случае несет грузоотправитель или грузополучатель.

2.1.3. Остойчивость – называется способность судна препятствовать наклонению при воздействии внешних сил и восстанавливать первоначальное положение.

Один вид из наиболее часто встречающихся случаев возникновения крена. Сила ветра Рв приложена в центре тяжести площади надводной части (площади парусности) судна, вызывает боковое движение (дрейф) которое в свою очередь приводит к возникновению силы сопротивлению воды Rб. Появляется кренящий момент Мкр с плечом Lкр.

Изменение формы погруженного объема происшедшее в связи с наклонением судна на угол Qк и смещение центра ц.т. из положения С в С¹ что приводит к возникновению восстанавливающегося момента Мв=О*L где L – плечо.

Величина восстанавливающегося момента для судна с заданным водоизмещением зависит от положения центра тяжести (точка J) и может быть сведена к 0. Если центр тяжести окажется в точке t пересечение линий действия силы поддержания γVc ДП. В таком случае эта точка носящая название метацентра соответствует предельному положению ц.т. при устойчивом положении судна. Аналогичные рассуждения можно провести в отношении продольного наклонения судна.

Условия равновесия при статическом воздействии определяют равенством кренящего момента и восстанавливающегося момента т.е. Мкр=Мв.

Кренящим моментом называется произведение веса груза, перемещаемого поперек судна, на плечо, равное расстоянию перемещения. Если человек весом 75 кг, сидящий на банке, переместится поперек судна на 0,5 м, то кренящий момент будет равен 75*0,5 = 37,5 кг/м.