3)В каких условиях целесообразно управление автомобилем методом разгона – наката?

При движении автомобиля накатом система отключает подачу топлива. Это приводит к значительной экономии топлива, и обеспечивает защиту каталитического нейтрализатора от воздействия на него теплоты от неполного сгорания топлива.

Этот метод состоит из двух элементов: разгона с использованием интенсивного ускорения и наката, т. е. движения по инерции.

Процесс разгона автомобиля подробно рассмотрен в I главе. Здесь необходимо лишь напомнить, что при пользовании методом разгон – накат разгон следует совершать только на прямой передаче.

Продолжительность свободного качения с возможно меньшей потерей скорости зависит от многих причин и прежде всего от потерь на трение в ходовой части автомобиля, а также в тех механизмах трансмиссии, в которых происходит вращение деталей при движении по инерции.

Способность автомобиля к свободному качению, или так называемый выбег, определяется расстоянием, проходимым автомобилем по инерции со скоростью 50 км/ч. Для автомобиля ВАЗ этот путь должен быть не менее 430 м, а для автомобилей «Москвич» – 460 м. При переходе на движение по инерции с большей скорости длина выбега увеличивается. Обязательное условие для получения существенной экономии топлива – плавный разгон автомобиля без прерывистых нажатий на педаль управления дроссельной заслонкой. Для движения накатом нужно довести скорость автомобиля на прямой передаче до верхнего допустимого предела, выжать педаль сцепления, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, после чего отпустить педаль сцепления.

Путь, пройденный накатом, будет зависеть также от продольного профиля дороги. Если она идет под уклон, то длина такого пути может значительно возрасти. Во всех случаях не следует допускать уменьшение скорости в конце наката ниже 60 км/ч, так как последующий разгон на прямой передаче придется начинать с относительно невысокой частоты вращения коленчатого вала двигателя, переход же на пониженную передачу приведет к дополнительной затрате топлива, что противоречит самой идее режима разгон – накат.

Наибольший эффект этот режим дает при наличии на дороге длинных пологих уклонов. В этих условиях можно сэкономить до 30% топлива от эксплуатационной нормы, установленной для данного автомобиля.

Извлечение пострадавших из автомобиля

1) Первоочередная задача по оказанию помощи:

В первую очередь, необходимо выяснить, какую травму получил чело­век. Если он в сознании, то это можно спросить у самого пострадавшего. Ес­ли без сознания, то прежде чем перетаскивать, необходимо ощупать его, что­бы определить, как правильнее ему помочь.

Если человек лежит на проезжей части, его нужно переместить на обо­чину или тротуар, чтобы избежать повторного наезда другими водителями, не заметившими лежащего человека. Но нужно не переносить, а перетащить пострадавшего. Нельзя класть его на спину, за исключением случаев, когда пострадавшему требуется искусственное дыхание. Голова раненого всегда должна быть наклонена в сторону. Если ДТП произошло в холодную погоду, не забудьте постелить что-нибудь на землю, чтобы к ранам не добавилась простуда. Раненого, находящегося без сознания или в шоковом состоянии, не накрывают (если нет морозов и осадков), так как это усилит кровообращение и может пострадать кровоснабжение некоторых органов.

Если же человека, попавшего в ДТП, необходимо вытащить из автомо­биля, то сначала освобождают доступ к нему (открыть дверцы, при невоз­можности - выбить стекла; отстегнуть или разрезать ремень безопасности, освободить ноги). Затем извлекают в той же позе, в которой он находится (как единое целое). И лучше это делать хотя бы вдвоем. До приезда «скорой помощи» пострадавшего извлекают из автомобиля, если он находится без сознания или имеется кровотечение, которое нельзя остановить в машине, а также в случае, если его жизни угрожает опасность.