3.4. Оформление разрешения на право плавания

НА АКВАТОРИИ ПОРТА СУДОВ ПОРТОВОГО И

Речного флотов, спортивных и маломерных судов

3.4.1. Ежегодно все суда портового и речного флотов, а также и спортивные и прогулочные суда валовой вместимостью более 20 регистровых тонн (57 куб.м) или имеющие мощность главных двигателей 55 кВт и более, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, совершающие плавание на акватории порта должны получить на это разрешение ИГНП (оформить прописку).

3.4.2. Суда речного флота обязаны оформить прописку при первом посещении порта, а все остальные суда, указанные в статье 3.4.1, сразу же с введением их в эксплуатацию.

3.4.3. Для оформления прописки судна необходимо предъявить в ИГНП следующие документы:

- Свидетельство на право плавания под флагом

Российской Федерации и Свидетельство о праве

собственности на судно или Судовое свидетельство;

- Документы органа, осуществляющего технический

надзор за судном, о годности судна к плаванию;

- Копию лицензии, выданной в установленном

законодательством РФ порядке, судовладельцу на тот

или иной род деятельности на водном транспорте;

диспетчерских сводок.

4.11.2. В порту действуют следующие УКВ радиостанции:

№ №	Управления и службы	Канал связи	Позывной	Время работы
1.	Центральный пост СУДС и ИГНП	14	Архангельск - Радио-5	круглосуточно
2.	Пост СУДС на ПРР Экономия	14 18	Архангельск -Радио-17	круглосуточно при проводке БРЛС
3.	Спасательный подцентр (СПЦ)	16	Архангельск -Радио-1	круглосуточно
4.	Центральная портовая Радиостанция (ЦПР)	16	Архангельск -Радио-3	круглосуточно
5.	Лоцманская служба	14	Архангельск -Радио-11	круглосуточно
6.	Портовый флот АО «АМТП» диспетчер	9	Архангельск -Радио-9	круглосуточно
7.	Архангельская база Тралового флота	11	Архангельск -Радио-31	круглосуточно
8.	ЗАО «Дельта-УТФ»	33	Архангельск -Радио-40	круглосуточно
9.	Архангельское межколхоз- ное производственное объединение	77	Архангельск -Радио-68	только в летнюю навигацию

Для парусных яхт

1. проход под Ж/ Д мостом осуществляется под двигателем или под парусами попутными курсами

2. зоны якорей не бросать о.Кего-ул. Воскресенская ,вдоль Кузнечевского моста

3. По Маймаксанскому рукаву проход разрешён только под двигателем.

4. В зоне порта , ограниченного линиями о.Кего-ул. Воскресенская

500 метров выше Ж / Д моста проход осуществляется под двигателем или под парусами попутными курсами

Узлы

П рямой узел предназначен для связывания тросов или снастей примерно одинаковой толщины при небольшой тяге. Узел считается правильным, когда концы каждого троса идут параллельно и вместе, а коренные концы направлены прямо противоположно друг другу.

Рифовый узел употребляется при связывании риф-штертов. Вяжется подобно прямому узлу, но с петлей, которую образует ходовой конец, пущенный в обратную сторону.

Ш котовый узел применяется при связывании тросов одинаковой толщины, один из которых имеет очко. Вяжется он как прямой узел, но ходовой конец не идет обратно в очко, а пропускается под коренной конец и зажимается им.

Брамшкотовый узел употребляется в тех же случаях, что и шкотовый, но он более надежен и отличается двойным охватом очка: ходовой конец два раза пропускают под коренной.

П лоский узел служит для связывания двух тросов разной толщины. На ходовые концы обоих тросов, после того как узел связан, накладывают бензели, иначе он затянется. Для швартовки за сваи, кнехты.

Ш тык — простейший узел, употребляемый при креплении швартовов. Ходовой конец троса следует прихватывать к коренному ворсой.

Штык с двумя шлагами употребляется в тех же целях, но когда необходимо более надежное крепление. Отличается от штыка тем, что ходовой конец обносится или продергивается в рым два раза, образуя таким образом два шлага.

Р ыбацкий штык вяжется за скобы якорей. Он похож на штык с двумя шлагами, но второй шлаг захватывается первым полуштыком.

Б уксирный узел служит для крепления буксирного троса на буксируемой яхте за битенг или мачту. Ходовой конец буксира обносится вокруг мачты, охватывает шлагом коренной конец и в том же направлении еще раз обносится вокруг мачты. Затем, обвив ходовым концом коренной несколько раз, прихватывают его к коренному.

Шлюпочный узел

п рименяется при буксировке шлюпок или швертботов за банку. Пропущенный под банку ходовой конец обносится вокруг нее, проводится над коренным концом и вновь пропускается под банку. После этого ходовой конец петлей закладывается под шлаг, опоясывающий банку.

Беседочный узел представляет собой незатяжную петлю. Используется вместо беседки для подъема человека на мачту (отсюда и его название); можно использовать его также вместо огона при закреплении троса на гаке или битенге.

Двойной беседочный употребляется только вместо беседки. Вяжется подобно беседочному, но конец берется вдвое. Петли делаются разной величины, чтобы в одной человек мог сидеть, а другая охватывала его за спину под мышками.

У давка — самозатяжной узел. Он служит для подъема рангоутных деревьев или бревен.

У давка со шлагом отличается от простой удавки наличием шлага, препятствующего сползанию узла. Вяжется при буксировке рангоута или бревен.

Выбленочный узел вяжется посередине рангоутного дерева, когда нужен сильно затягивающийся узел (например, фал за реек паруса). Раньше употреблялся при вязании выбленок на вантах.

З адвижной штык подобен выбленочному узлу, но имеет еще один шлаг, что делает его более надежным.

Восьмерка вяжется на концах снастей бегущего такелажа во избежание выхлестывания их из блоков, кипок и т. д.

С топорный узел употребляется в качестве стопора какой-либо снасти, а также для крепления буксирного троса к перлиню. При вязании узла стопор можно накладывать как против спуска, так и по спуску троса, который необходимо застопорить.

Рыбацкий узел

Рыбацкий огон — узел, заменяющий обычный огон

Латеральные знаки

оси судового хода определяются створными знаками и осевыми буями

кардинальные знаки, ограждающие навигационные опасности

32