Переобогащение смеси можно отличить по следующим особенностям: рабочая часть свечей зажигания черная, дымный и более резкий выхлоп, хлопки в глушителе.

Причины, обуславливающие бедную смесь, могут быть, следующие: неправильная регулировка карбюратора, засорение его топливных дозирующих элементов, различного рода подсосы воздуха, неисправности бензонасоса. Отрицательными факторами бедной смеси являются те же, что и для богатой, за исключением разжижения масла двигателя и смыва масляной пленки со стенок поршневой группы. Характерные признаки работы двигателя на бедной смеси: рабочая часть свечей зажигания - белая, выхлоп менее интенсивный, дым выхлопа - белый, хлопки в карбюратор.

Сильно влияет на эксплуатационный расход топлива состояние системы зажигания и момент подачи искры. Так, по некоторым данным зажигание, установленное на 5° позднее оптимального, увеличивает расход топлива на 5-8 %. Еще более опасно раннее зажигание, ибо в этом случае кроме перерасхода топлива происходит еще интенсивный износ некоторых деталей двигателя и возможен их выход из строя из-за больших перегрузок. Как известно, для более эффективного горения бедной смеси требуется более раннее зажигание примерно на 5°, а это, конечно, тоже повлечет увеличение расхода топлива. Оптимальный угол зажигания зависит от многих факторов: оборотов, нагрузки и технического состояния двигателя, степени сжатия состава горючей смеси, сорта бензина, атмосферных условий и т. д. Установка зажигания считается оптимальной, когда при резком максимальном увеличении нагрузки кратковременно прослушивается детонация. Необходимо также содержать в исправном состоянии и все другие детали системы зажигания. Так, одна неработающая свеча может привести к увеличению расхода топлива до 20 %. Перебои в системе зажигания из-за различного рода неисправностей тоже ведут к увеличению расхода топлива.

Самое же непосредственное влияние на расход топлива оказывают приборы системы питания. Их все необходимо содержать в чистоте, следить за правильным функционированием и состоянием.

Наиболее распространенная причина большого расхода топлива - чрезмерно высокий уровень его в поплавковой камере карбюратора. Эта неисправность может быть вызвана негерметичностью поплавка или заеданием его оси, заеданием запорной иглы в опущенном положении, потерей герметичности игольчатого клапана.

При увеличении пропускной способности главного жиклера карбюратора на 10 % расход бензина увеличивается на 5-7 %.

Расход топлива заметно увеличивается и при неправильном положении крышки воздушного фильтра. При температуре ниже + 5 °С ее надо ставить в положение «зима», а при температуре выше + 5 °С - в положение «лето».

Существенно влияет на расход бензина система зажигания.

Методика установки и проверки ее достаточно полно изложена в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Расход топлива повышается также при обгорании или загрязнении контактов прерывателя, при неправильном зазоре между ними.

В системе питания есть еще один фильтр, заслуживающий пристального внимания, - бумажный элемент для очистки воздуха. Менять его полагается через 10 тыс. км. При отсутствии нового фильтра старый элемент нужно как следует продуть сжатым воздухом. Его струю направляют изнутри фильтра наружу, сняв с него внешнюю оболочку. Такую продувку желательно проводить и между техническими обслуживаниями. Тех, кто пренебрегает своевременной заменой фильтрующего элемента, может быть, переубедят данные, полученные при испытаниях на АЗЛК.

Сопротивление элемента, отслужившего 20 тыс. км вместо положенных 10 тыс., повышается примерно в 4-6 раз. С таким фильтром двигатель постоянно работает на чрезмерно богатой смеси и вся экономия от редкой замены элемента уходит на оплату дополнительно израсходованного бензина.

Чтобы знать, сколько ваш автомобиль потребляет топлива, нужно, естественно, периодически проверять, сколько бензина он расходует. Лучше всего это делать методом «долива», который заключается в следующем.

Нужно точно записать показания счетчика пройденного пути и заполнить бак под горловину. Затем проехать несколько сот километров (чем больше, чем точнее будет результат), фиксируя количество бензина при промежуточных заправках, но не обязательно каждый раз доливая бак дополна. В конце снова тщательно снимите показания спидометра и долейте бензин из мерной посуды до того же уровня, что и в начале проверки. Дальше - уже арифметика. Разделив сумму залитых литров на километры и помножив результат на 100, получим удельный расход.

При проверке иногда выясняется, что на тех же привычных маршрутах расход топлива вдруг изменился. Это может быть из-за различия в условиях движения. При температуре воздуха -5 °С уходит на 10-12 % больше бензина, чем при + 15 °С, попутный ветер может на 10 % уменьшить, а встречный - на столько же увеличить расход топлива.