4. Наиболее часто встречающиеся неисправности. Порядок их устранения.

Устройства АТ, особенно находящиеся на перегоне, работают в неблагоприятных условиях. Это постоянная вибрация, климатические условия и т.д. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит износ устройств. В связи с этим возникают отказы, и неисправности в работе устройств ЖАТ. Характерными отказами в работе релейной аппаратуры является обгорание и стирание контактов, пробой изоляции обмоток. Наиболее часто выходит из строя аппаратура, работающая в импульсном режиме: кодовые, трансмиттерные, импульсные реле, реле дешифраторных ячеек. Надежность зависит от качества изготовления и обслуживания аппаратуры. При появлении влаги происходит ржавление контактов, а затем их выход из рабочего состояния.

Рельсовые цепи являются наиболее уязвимым звеном ЖАТ. Рельсовые цепи выходят из строя из-за обрыва стыковых соединительных перемычек, нарушения изоляции изолирующих стыков, стрелочных гарнитур, понижения сопротивления балласта, повреждений, связанных с ржавлением и загрязнением поверхности рельса, износа рельса. Отсутствие контроля положения стрелки может произойти из-за отсутствия зазора между вырезом контрольной линейки и выступом автопереключателя в электроприводе. Причиной такого отказа является укорачивание контрольной тяги при механическом воздействии, а также устранении отжима.

Надежность работы устройств СЦБ в большей степени зависит от качества и состояния кабельной линии. Основными характерными причинами отказов кабельных линий является механические повреждения при производстве работ вблизи кабельной трассы, понижение сопротивления изоляции жил. Для обеспечения безопасной работы аппаратуры немедленного устранения отказов в случаях их возникновения каждый работник дистанции должен иметь соответствующие знания и навыки, а также соблюдать особую бдительность и внимание в работе.

4. Обеспечение безопасности движения поездов.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов (ЦШ-530) устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств СЦБ. Требования инструкции обязательны для работников жд транспорта, связанных с техническим обслуживанием и

контролем действия устройств СЦБ, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов инструкции.

Устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) и Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ-720).Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), инструкции ЦШ-530, иных нормативных актов МПС России и в соответствии с утверждёнными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких «окон» должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЭ. Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользованиями сигналами. При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков (далее изолированных участков); централизованных стрелок; стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком, установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) жд станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих – по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч. При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и

замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном в ИДП и ТРА станции.