Вопрос 2. Порядок запуска авиационных гтд аи-24 и тв3-117
АИ-24. Процесс запуска является четырёхступенчатый и осуществляется в функции времени с помощью автомата времени. На конечном этапе процесс запуска применяется также управление по скорости вращения ротора высокого давления двигателя, для чего используются контакты СТ и ВДТ , находящиеся в блоке управления режимами работы двигателя и коммутируемые от центробежного регулятора основного топливного насоса.
Процесс запуска делиться на следующие четыре ступени:
1. Источники тока А1 и А2 подключаются к стартер-генератору СТГ через пусковое сопротивление rП .
2. Шунтируется (выключается) пусковое сопротивление.
3. Источники тока А1 и А2 переключаются с параллельного на последовательное сопротивление.
4. В цепи обмотки возбуждения СТГ включается добавочное сопротивление.
Для удобства чтения схемы контакты одного и того же реле (за редким исключением) располагаются на одной горизонтали. С целью упрощения начертания схемы сдвоенный выключатель ЗЗ– ЗВ (запуск на земле – запуск в воздухе) изображён дважды.
Схема обеспечивает запуск авиадвигателя на земле и в воздухе и холодную прокрутку авиадвигателя.
Рис. 1. Схема запуска ГТД АИ-24
ТВ3-117. При включении автоматов защиты сети (15/1 и 16/1) питание подается на клеммы 9 и 2 штепсельного разъема Ш1 панели пуска АПД-9В, а также на переключатель (18/1) и в РК запуска АИ-9В. При установке переключателя (18/1) в положение ЗАПУСК питание подается на клемму 5 штепсельного разъема Ш1 панели запуска.
При нажатии на кнопку ЗАПУСК (17/1) срабатывает реле Р1 панели запуска и становится на самоблокировку через контакты реле (22/1, 20/1 и 14/1), кнопку (19/1), свои контакты 11-12 и контакты А программного механизма.
Реле Р1 через контакты 2-3 включает моторное реле МР программного механизма, которое, срабатывая, включает двигатель программного механизма. Начинается отработка программы и загорается табло АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕН (13/1). Одновременно подается напряжение на контакты О, D, Е и F программного механизма, контакт 3 реле Р3, обмотку реле Р2. Реле Р2 срабатывает и включает контактор (26/1), подающий питание на топливный кран (27/1). В двигатель подается топливо.
Через 1,5 секунд после начала запуска срабатывает контакт О программного механизма и замыкает цепь управления продолжительностью работы программного механизма.
Через 3 секунд переключаются контакты Е и F программного механизма. Контакт Е подает сигнал на контактор (7/1), который, срабатывая, подает питание на обмотку якоря стартер-генератора (5/1) через пусковое сопротивление (2/1) и включает контактор (11/1). Контактор (11/1) переключает обмотку возбуждения стартер-генератора на питание от бортсети. Стартер-генератор начинает раскрутку двигателя. Одновременно через контакты 2-1 реле (10/1) включается реле максимальной частоты вращения РМО-16, а через его контакт С срабатывает реле (10/1). При этом снимается питание с реле (14/1) и блокировка реле Р1 панели пуска обеспечивается через контакты 5-6 реле (10/1).
Одновременно реле (10/1) снимает питание с обмотки включения РМО-16, которое удерживается во включенном состоянии сериесным витком обмотки.
Кроме того, при переключении контакта Е срабатывает реле Р4 панели запуска, которое включает реле (32/1). Реле (32/1) срабатывает и подает питание на пусковой топливный насос и клапан пускового топлива. Контакт Р включает реле Р5, которое подает питание на катушку зажигания. Клапан пускового топлива открывает доступ пусковому топливу к форсункам. Топливо через пусковые форсунки попадает в воспламенитель и поджигается.
Через 6 секунд переключается контакт В программного механизма, включая реле Р3, которое самоблокируется через контакт С и подает питание на клапан подачи рабочего топлива. Клапан срабатывает и подает топливо на рабочие форсунки двигателя. Через 2 секунды контакт В возвращается в исходное положение. Реле Р3 остается на самоблокировке.
Через 6,5 секунды срабатывает контакт D и подает питание на контактор (3/1), который шунтирует пусковое сопротивление стартер-генератора. Стартер-генератор увеличивает частоту вращения и энергичнее раскручивает двигатель. Одновременно срабатывает реле (12/1) и отключает контактор (7/1).
Процесс запуска двигателя АИ-9В делится на три этапа:
I - раскрутка ротора двигателя от стартер-генератора;
II - раскрутка ротора за счет мощности стартер-генератора и за счет мощности турбины;
III - раскрутка ротора двигателя до выхода его на номинальную частоту вращения за счет мощности турбины.
Через 12 секунд контакты Е и F срабатывают вновь и размыкают цепи питания реле Р4 и Р5 панели запуска, а следовательно и реле (32/1). При этом отключаются клапаны пускового топлива, катушка зажигания и пусковой насос. Работа пускового блока прекращается. При выходе двигателя на режим рабочей частоты вращения срабатывает сигнализатор номинальной частоты вращения, загорается табло ОБОРОТЫ НОРМА (28/1) и подается питание на блокировку реле Р3 панели запуска. С повышением частоты вращения ротора снижается сила тока, потребляемого стартер-генератором, и при токе 50...70 А происходит автоматическое отключение питания стартер-генератора с помощью РМО-16. При этом обесточивается обмотка реле (10/1), реле отключается и снимает блокировку с реле Р1 панели пуска. Одновременно размыкается цепь питания контактора (11/1), который переключает обмотку возбуждения стартер-генератора на регулятор напряжения. Стартер-генератор переходит на работу в генераторном режиме.
При снятии блокировки с реле Р1 панели запуска оно отключается и снимает питание с двигателя программного механизма и его контактов. Программный механизм дорабатывает программу.
Если
в течение 20 секунд РМО-16 не отключит
стартер-генератор (двигатель не выйдет
на номинальные обороты), срабатывают
контакты А и В программного механизма.
Контакт А снимает блокировку реле Р1
панели запуска и, следовательно, отключает
стартер-генератор, контакт С снимает
блокировку реле Р3,
которое отключает клапан подачи рабочего
топлива (клапан останова). Прекращается
подача топлива на рабочие форсунки,
двигатель останавливается.
Рис. 2. Схема принципиальная электрическая пуска двигателя АИ-9В: I. Циклограмма пуска АИ-9В (Конт. - контакт; Пол. Конт. - положение контакта; а - замкнут; b - разомкнут); II. Датчик сигнализации давления; III. Клапан останова; IV. Сигнализатор частоты вращения; V. Насос топливный пусковой; VI. Клапан пусковой топлива; VII. Клапан подачи топлива; VIII. Катушка зажигания и свеча; IX. Шина аккумуляторная
Вопросы для самоконтроля на самоподготовку
1. Правила технической эксплуатации систем запуска ГТД и электрического зажигания топлива.
2. Порядок запуска авиационных ГТД АИ-24 и ТВ3-117.
3. Проверка работоспособности агрегата зажигания СК-224 и полупроводниковой свечи Сп-24Б с помощью специализированного стенда
Литература
1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов "Авиационное оборудование самолёта." ВИ МО Москва – 1970г.
2. А.П. Барвинский, Ф.Г. Козлова "Электрооборудование самолёта."
Преподаватель военной кафедры при ГУАП
подполковник А. Бакланов