МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения»

Военная кафедра при ГУАП
цикл Военно-воздушных сил
			Утверждаю
			Начальник военной кафедры при ГУАП
			полковник В. Скуратов
			«___»_______________ 20___ г.
Практическое занятие № 17 «Техническая эксплуатация гировертикалей» по дисциплине:
Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования самолетов и
вертолетов
(наименование учебной дисциплины)
Военно-учетная специальность:		«Эксплуатация и ремонт авиационного
		оборудования самолётов и вертолётов»
		(наименование ВУС)

	Рассмотрено и одобрено
	на заседании военной кафедры при ГУАП
	Протокол № _____
	от «____» _____________ 20___ г.

Санкт-Петербург

2011 г.

Содержание практического занятия Введение

Цель занятия: Привить навыки в эксплуатации гировертикалей а так же научить выявлять характерные отказы и привить навыки по их устранению. Нацелить личный состав на грамотную эксплуатацию бортового оборудования для обеспечения безопасного выполнения полётного задания.

Довести меры безопасности перед проведением практического занятия.

Вопрос 1. Проверка работоспособности агд-1 на ла

На самолете установлено два комплекта авиагоризонтов. Расположение авиагоризонтов в кабине экипажа показано на рис. 1.

Рис. 1. Расположение авиагоризонта в кабине экипажа

На доработанных самолетах система авиагоризонтов имеет сигнализацию и отключение автопилота по предельному крену. Сигнализация предельных кренов срабатывает при достижении углов крена более:

• 15 ± 1,5° на приборных скоростях менее 245 км/ч;

• 32 ± 2° на приборных скоростях более 245 км/ч.

На скоростях более 245 км/ч в полете срабатывает световая и звуковая сигнализации, и выдается сигнал на отключение РM автопилота по каналам руля направления и элеронов, а на скоростях менее 245 км/ч при взлете и посадке только световая сигнализация. Изменение величины предельного крена производится по сигналам сигнализатора приборной скорости ССА2-3.

Включение сигнализации предельных кренов производится при включения авиагоризонтов. Сигналы предельных кренов поступают с авиагоризонтов на световое табло "ВЕЛИК КРЕН ЛЕВ." или "ВЕЛИК КРЕН ПРАВ." При уменьшении крена табло гаснут и звуковая сигнализация отключается.

Сигналы предельных кренов поступают на табло командира экипажа с правого авиагоризонта, а на табло помощника командира экипажа с левого авиагоризонта. В связи с этим у табло командира экипажа сделана надпись "ПО ПРАВОМУ АГД", у табло помощника командира экипажа - "ПО ЛЕВОМУ АГД".

При загорании сигнальной лампы на указателе авиагоризонта сигнализация предельных кренов от этого авиагоризонта автоматически отключается. При этом от исправного авиагоризонта обеспечивается выдача только световой сигнализации (от левого АГД при кренах 15±1,5°, от правого АГД при кренах 15±1,5° и 32±2° в зависимости от скорости полета).

При срабатывании сигнализации предельных кренов убедиться в исправности авиагоризонтов, после чего уменьшить крен по исправному авиагоризонту.

Предупреждение. Выводить самолет из крена, руководствуясь только сигналами табло придельных кренов. Запрещается.

Включение и проверка работоспособности

Для включения авиагоризонтов:

• совместить рукояткой индекс центровки шкалы тангажа с нулевым делением шкалы крена;

• включить бортовые аккумуляторы (или наземный источник постоянного тока). На указателях АГД загораются сигнальные лампы;

• подключить на борт источник переменного тока;

• включить АЗС АГД;

• включить выключатели "АГД", расположенные на приборной доске летчиков. Через 15 с (по окончании цикла арретирования) лампы сигнализации на указателях авиагоризонтов АГД должны погаснуть, а через 1,5 мин все авиагоризонты должны показывать значение стояночных углов самолета по углам крена и тангажа.

Проверить автоматическое переключение питания левого АГД с основного на аварийное питание 36 В, для чего:

• выключить преобразователь ПТ-1000ЦС. При этом загорается лампа сигнализации на указателе АГД правого летчика, а АГД левого летчика автоматически переходит на питание от преобразователя ПТ- 200Ц;

• включить преобразователь ПТ-1000ЦС. Через 15 с лампа сигнализации правого АГД должна погаснуть.

Эксплуатация АГД.

За 5-6 мин. До выруливания включить питание АГД.

На исполнительном старте убедиться, что силуэты самолёта на всех указателях авиагоризонтов занимают горизонтальное положение и совпадают с линией горизонта и тангажа.

Сравнить показания левого и правого АГД.

В течение всего полета периодически сравнивать показания авиагоризонтов между собой и контролировать правильность их показаний по дублирующим приборам (ЭУП, УВ и ВАР).

Расхождение в показаниях авиагоризонтов более чем на ±2° свидетельствуют о неисправности одного из авиагоризонтов.

При расхождении в показаниях авиагоризонтов:

• вывести самолет в режим горизонтального полета, используя ВАР и ЭУП;

• нажать кнопку "АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗ. ПОЛЕТ", расположенную на лицевой части прибора. При этом загорается сигнальная лампа на указателе АГД. Через 15 с сигнальная лампа должна погаснуть. Если сигнальная лампа продолжает гореть, прекратить пользоваться данным АГД;

• отключить неисправный АГД и пилотировать самолет по исправному авиагоризонту. При загорании сигнальной лампы правого АГД в полете с включенным автопилотом происходит отключение автопилота.

Убедившись в неисправности правого АГД, выключить его и пилотировать самолет по левому АГД.

При загорании сигнальной лампы левого АГД в полете с включенным автопилотом выключить автопилот вручную.

При переходе на аварийное питание сигнализация по предельному крену отключается. При отказе любого авиагоризонта выполнение полета контролировать по показаниям ЭУП, УВ, ВАР и другим пилотажным приборам.

После заруливания на стоянку выключить авиагоризонты.

На вертолёте Ми-8 проверяется следующим образом:

• убедиться, что напряжение бортсети находиться в пределах 27-29 В;

• включить на левом верхнем электрощитке выключатель АВИАГОРИЗОНТ, предварительно нажав кнопку арретира АГБ-3К;

Вывод: авиагоризонт является основным прибором используемым пилотами при пилотирования, особенно в сложных метеорологических условиях и полётах в облаках. Поэтому проверка прибора перед вылетом является обязательной и необходимой.