М айкл Фарадей

Після повернення в 1815 в Королівський інститут Фарадей приступив до інтенсивної роботи, в якій все більше місця займали самостійні наукові дослідження. У 1816 він почав читати публічний курс лекцій з фізики та хімії в Товаристві для самоосвіти. У цьому ж році з'являється і його перша друкована праця. У 1820 Фарадей провів кілька дослідів по виплавці сталей, що містять нікель. Ця робота вважається відкриттям нержавіючої сталі, яке не зацікавило в той час металургів Він отримав місце наглядача за будівлею і лабораторіями Королівського інституту (тобто технічного доглядача) і опублікував дві значні наукові роботи (про обертання струму навколо магніту і магніту навколо струму і про зріджуванні хлору). У тому ж році він одружився і, як показала вся його подальше життя, був дуже щасливий у шлюбі. У період до 1821 Фарадей опублікував близько 40 наукових робіт, головним чином з хімії. Поступово його експериментальні дослідження все більше переключалися в область фізики. Після відкриття в 1820 Х. Ерстедоммагнітного дії електричного струму Фарадея захопила проблема зв'язку між електрикою і магнетизмом. У 1822 в його лабораторному щоденнику з'явився запис: «Перетворити магнетизм в електрику». У 1831 р. Фарадей експериментально відкрив явище електромагнітної індукції - виникнення електричного струму в провіднику, що рухається в магнітному полі. Фарадей також дав [джерело не вказано 740 днів] математичний опис цього явища, що лежить в основі современногоэлектромашиностроения. У 1832 р. Фарадей відкриває електрохімічні закони, які лягають в основу нового розділу науки - електрохімії, що має сьогодні величезна кількість технологічних програм.

Д жозеф Генрі

Джозеф Генрі чудово навчався (настільки, що навіть часто допомагав своїми вчителям у викладанні науки), і в 1826 році був призначений професором математики і природної філософії в олбанскей Академії. Деякі зі своїх найбільш значущих досліджень він виконав, займаючи цю нову посаду.Його цікавість до земного магнетизму привело його до експериментів з магнетизмом в цілому. Він був першим, хто застосував нову технологію створення електромагніта з використанням обмоток з ізольованого дроту, намотаного на залізний сердечник. Такі електромагніти будував Вільям Стерджен, але Стерджен використовував обмотку з неізольованої дроту. Використовуючи свою технологію, Генрі створив самий потужний електромагніт того часу. З притаманним йому майстерністю він створює багатовиткова електромагніти, названі «ущільненими»: на порівняно невеликій площі електромагніту він розміщував до 400 витків ізольованою шовком мідного дроту, що підключаються до окремої батареї. Якщо з'єднати ці «пасма» обмотки паралельно, то сила струму помітно зростає. Генрі винайшов «многокатушечную» обмотку, яка дозволила помітно збільшити підйомну силу електромагніту. Він запропонував розміщувати на електромагніт до десяти подібних обмоток - так з'явилися перші в світі технічні зразки котушок (називалися «бобінами»). У процесі численних експериментів він зраджував кількість і схему підключення котушок до двох гальванічним батарей і зумів створити «силові» електромагніти з фантастичною підйомної силою - від 30 до 325 кг при власній вазі магніту 10 кг. Разючий діапазон наукових експериментів Генрі. Після відомих дослідів Фарадея, довів ще в 1821 р. обертання провідника навколо магніту і магніту навколо провідника, в 1831-му їм була створена модель електродвигуна з хитним рухом - «електромагніту-коромисла», що здійснював рівномірні хитання. І хоча Генрі вважав свій винахід лише «фізичної іграшкою», він сподівався, що при подальшому удосконаленні цей винахід може отримати практичне застосування. У моделі, побудованої вченим, електромагніт здійснював 75 ​​хитань на хвилину, а потужність двигуна була всього 0,044 Вт Тому про його практичному застосуванні не могло бути й мови. У тому ж 1831 електродвигун з качательним рухом якоря між полюсами магніту був запропонований С. Даль-Негро. У моделях електродвигунів Генрі і Даль-Негро був використаний принцип зворотно-поступального руху. На цьому ж принципі працював паровий двигун. Про виключну живучості цієї ідеї говорять і такі факти: перші винахідники пароплава пропонували використовувати паровий двигун для приведення в рух весел з тим, щоб замінити веслярів. А перші винахідники паровоза хотіли створити пересувається механізм, наслідує руху ніг коня.