- •1. Общие требования к проекту
- •1.1. Цель работы.
- •1.2. Исходные данные.
- •1.3. Порядок выполнения работы.
- •1.4. Содержание проекта.
- •1. Общие требования к проекту.
- •1.1. Цель работы.
- •1.2. Исходные данные.
- •2. Указания к выполнению проекта
- •2.1. Уяснение задачи, оценка обстановки.
- •2.2. Восстановление устройств связи сцб.
- •2.3. Восстановление воздушной линии связи участка.
- •Расчет потребности в материалах
- •2.4. Восстановление кабельной линии связи.
- •2.5. Восстановление станционных устройств связи на сцб.
- •3. Организация работ по восстановлению устройств связи и сцб
- •3.1. Воздушная линия связи.
- •3.2. Кабельная линия связи.
- •3.3. Станционные устройства связи и сцб.
- •3.4. Расчет потребности в машинах и механизмах для восстановительных работ.
- •3.5. Построение графика восстановления устройств связи и сцб.
- •4. Защита, охрана и оборона объекта
- •4.1. Оценка района расположения роты
- •4.2. Оценка подразделений роты
- •5. Разработка детали проекта
- •6. Выводы:
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Приложение 5
- •Приложение 6
- •1. Общие требования к проекту 3
2.2. Восстановление устройств связи сцб.
На основании анализа радиационной обстановки, условий восстановления объема разрушений и в соответствии с основными техническими требованиями (ОТТ) принимается решение на восстановление, в котором указываются:
восстанавливаемые виды связи;
на каких участках и какие линии связи будут восстанавливаться;
раздельные пункты, устройства СЦБ, восстанавливаемые на них;
порядок обеспечения материалами восстановительных работ;
способы организации и метод производства работ при восстановлении различных устройств связи и СЦБ;
количество личного состава, привлекаемого для восстановления;
сроки восстановления, передислокация подразделений на другие участки работ.
2.3. Восстановление воздушной линии связи участка.
В данном разделе необходимо указать:
профиль восстанавливаемой воздушной линии связи, количество опор на 1 км, длину опор (размеры опор указать на рисунке);
марку и сечение проводов;
порядок восстановления опор;
места заготовки опор в лесных массивах, средства их доставки на заготовительные площадки;
размещение заготовительных площадок и их оснащение;
переходы через реки, автострады, их устройство;
количество угловых, противоветровых и усиленных опор на 1 км;
место строительства линии связи на обходе; ее профиль, количество опор;
потребность в материалах, механизмах и транспортных средствах;
потребность в рабочей силе.
Потребность в материалах рассчитывается по участкам в зависимости от процента разрушения и в соответствии с выбранным профилем линии связи.
Нехватку материалов восполнять за счет использования сохранившихся на разрушенных участках или параллельно идущих линий.
Разрушенные опоры заменяются новыми. Профиль линии связи для восстановления берется однотраверсный с таким же количеством опор на 1 км, какое было до разрушения. Усиленные и противоветровые опоры устанавливаются при 20 опорах на 1 км через 3 км, при 25-через 2 км, при 28 – через 1 км. Количество угловых опор берется с среднем по 3 на 1 км.
Порядок расчета материалов показать в пояснительной записке на примере одного участка. Данные расчета сводятся в табл. 2.
При строительстве обхода количество опор берется 20 на 1 км.
Заготовительные площадки на участке следует выбирать таким образом, чтобы плечо подвоза не превышало 15…20 км. Места заготовки опор выбираются в ближайших от заготовительных площадок лесных массивах с учетом наличия дорог для вывоза опор.
Затем нужно рассчитать потребность в механизмах и инструментах для производства работ на заготовительной площадке.
Потребность в транспортных средствах для перевозки опор определяется по формуле:
,
где N – количество потребных машин, шт.;
Q – количество столбов, необходимых для перевозки, шт.;
t – продолжительность рейса, ч;
q – грузоподъемность машин [8,табл.8];
T – срок перевозки опор, ч.
Срок перевозки ориентировочно берется на 12…24 ч меньше срока восстановления.
Продолжительность рейса:
,
где L – дальность перевозки, км;
V – средняя скорость движения автомобиля по грунтовым дорогам с грузом и без груза [8,табл.8];
tр, tп, tо - время разгрузки, погрузки и ожидания (ориентировочно берется 1 ч на 1 рейс).
Таблица 2