1. Характеристика объекта исследования

1. Конструктивные особенности и технические параметры объекта исследования

Пассажирский вагон не купейного типа (модель 61 – 836) предназначен для ближних и дальних массовых перевозок пассажиров по магистральным путям колеи 1520 мм в составах поездов, курсирующих со скоростью до 160 км/ч.

Вагон (рисунок 1) имеет типовой цельнометаллический кузов несущей сварной конструкции с тонкостенной замкнутой гофрированной оболочкой, подкрепленной элементами жесткости.

Рисунок 1 – Общий вид пассажирского вагона модели 61 – 836

Рама вагона состоит из хребтовой балки, выполненной из двух швеллеров № 30 по ГОСТ 8240 – 72 в средней части и швеллера № 30В по ГОСТ 5267 – 78 по консолям, а также из поперечных, шкворневых и концевых (буферных) балок составной конструкции.

Металлический пол кузова выполнен из стального гофрированного листа толщиной 2 мм, на консолях – из гладкого листа толщиной 3 мм.

Боковые стены имеют стальную тонколистовую гофрированную обшивку, подкрепленную стойками, верхним и нижним обвязочными элементами зетобразного профиля. Толщина листов обшивки подоконного и среднего поясов – 2,5 мм, надоконного пояса – 2 мм.

Обшивка крыши выполнена из стольного листа толщиной 2 мм, в зоне малого радиуса – гладкая, в средней части – гофрированная. Толщина дуг зетобразного профиля составляет 2,5 мм, толщина продольных угольников – 3 мм. Обшивка торцовых стен гофрированная или гладкая. В средней части торцовых стен устанавливаются две противоударные вертикальные стойки из двутавра № 27.

Для изготовления несущих элементов конструкции кузова применяются углеродистые стали различных марок. Для обеспечения безремонтной работы кузова вагона в течение расчетного срока службы металлический пол, балочки пола, подоконной пояс и стойки боковых стен изготовляются из нержавеющей стали марки 12Х18Н10Т по ГОСТ 5632 – 72.

Внутренняя обшивка кузова выполняется из столярных плит, фанеры и древесноволокнистых плит, фанеры и древесноволокнистых плит, прикрепляемых к каркасу. Обшивка продольных стен состоит из столярной плиты толщиной 19 мм (под окнами) и древесноволокнистой плиты – 4 мм (в простенках между окнами и над окнами). Пол изготовлен из столярных плит толщиной 19 мм и покрыт алкидным линолеумом. Внутренняя обшивка крыши выполнена из металлического листа толщиной 0,5 мм.

Деревянные детали внутренней обрешетки кузова подвергают глубокой пропитке антипиренами, а деревянные детали пола и боковых стен до высоты 300мм – пропитке антисептиками.

Стены в пассажирском помещении, коридорах, служебном отделении, купе проводников и туалетах облицованы трудносгораемым бумажно – слоистым пластиком.

Для термоизоляции кузова применяется пенопласт самозатухающий полистирольный ПСБ – С марки 25 или 30 по ГОСТ 15588 – 70 . Пол катального отделения изолируется минеральной ватой. Между внутренней обшивкой помещений и термоизоляцией прокладывается гидроизоляция из плеточных трудногорючих или самозатухающих материалов.

Для удобства выхода пассажиров на низкие платформы со стороны служебного конца вагона установлены подножки с дополнительной выдвижной ступенькой, сблокированной с фартуком подножки.

Планировка вагона предусматривает пассажирское помещение с девятью шестиместными отделениями, купе проводников, малые коридоры и котельное отделение.

Между купе проводников и пассажирским салоном установлена огнезащитная перегородка, выполненная из тудносгораемых материалов.

Вагон оборудован пожарной сигнализацией. Третье и шестое купе салона имеют окна, которое могут служить аварийными выходами.

Пассажирские отделения оборудованы нижними и верхними поперечными

и продольными полумягкими спальными местами, столиками, полками для багажа, а также крючками для верхней одежды и газетчицами, под каждым нижним поперечным диваном расположен рундук для багажа.

Каждое пассажирское отделение радиофицировано. Вагон оборудован телефонной магистралью, преобразователем и розетками для подключения электроприборов, электрокипятильником, водоохладителем питьевой воды компрессорного типа, сигнализаторами налива воды и обогревателями наливных труб.

В служебном отделении установлены пульт управления электрооборудованием, мойка для посуды, охладитель питьевой воды, диван, шкафы для посуды и постельного белья. Окна опускные, двери – одностворчатые.

Вагон оборудован системой индивидуального энергоснабжения типа ЭВ. 10.02.29 напряжением 50 В с низкооборотным подвагонным генератором переменного тока, кремневым выпрямителем, щелочной железоникелевый аккумуляторной батареей емкостью 300 А ∙ ч, размещенной во взрывобезопасном аккумуляторном ящике с выдвижными тележками, высоковольтной подвагонной поездной магистралью напряжением 3000 В.

Освещение пассажирских отделений – люминесцентное, служебное и бытовых помещений – лампами накаливания.

Отопление – водяное комбинированное с индивидуальным водогрейным котлом повышенной эффективности, с нагревом воды электронагревательными элементами мощностью 48 кВт от подвагонной магистрали напряжение 3000 В или твердым топливом. Управление режимом электроотопления – автоматическое программное. Система водоснабжения – самотечная.

Вентиляция – принудительная с подогревом воздуха в зимнее время. Производительность системы в летнее время 4500 ± 500 м³/ч.

Вагон оборудован переходными площадками баллонного типа, автосцепкой СА – 3 с резинометаллическим поглощающим аппаратом, автоматическим и ручным тормозами.

Типовыми пассажирскими тележками являются двухосные тележки моделей 68-875 (68-876) и 68-4065 (68-4066), обеспечивающие нормальную эксплуатацию вагонов со скоростью 160 км/ч. Все эти четыре модели называют ТВЗ-ЦНИИ

Ходовой частью вагона служат две двухосные тележки модели 68 – 875 и 68

– 876. Тележка тормозного конца вагона модели 68 – 875 оборудована подвагонным генератором с текстропно – карданным приводом от торца шейки оси колесной пары.

В таблице 1 представлены технико-экономические показатели вагона.

Таблица 1 – Технико-экономические показатели пассажирского вагона модели

61-836

Характеристики	Значение
Количество мест: спальных: для сидения:	54 81
База вагона, мм	17000
Масса вагона без экипировки (тара), т	47,9
Масса вагона на одно спальное место, т	0,088
База, мм: вагона: тележки:	17000 2400

продолжение таблицы1

Характеристики	Значение
Длина, мм: вагона по осям сцепления автосцепок: кузова снаружи (без гофров):	24537 23976
Ширина вагона, мм: снаружи (с гофрами): внутри:	3105 2923
Высота вагона от уровня головки рельса: до крыши, мм	4353
Скорость конструкционная, км/ч:	160
Габарит по ГОСТ 9238 – 83	1 – ВМ

Пассажирский вагон некупейного типа модели 61 – 836, оснащен двухосными тележками модели 68 – 875, параметры которой представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Технические характеристики двухосной тележки модели 68-875

Характеристики	Значение
Тип	2-осная люлечная
Габарит по ГОСТ 9238-83	02-ВМ
База по колесным парам ,мм	2400
Тормоз	Колодочный
Нагрузка на тележку от кузова брутто, кН	207
Статический прогиб суммарный, мм	221
Скорость конструкционная, км/ч	160
Масса тары, кг	6900
Назначенный срок службы основных несущих элементов конструкции тележки, лет	28