3. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близких к средним условиям, основанная на математической статистике.

Оформление ведомости составов представляется в форме таблицы (Приложение I).

4. Расчетные нормативы на маневровую работу

4.1. Норма времени на расформирование составов на горке.

Продолжительность расформирования состава на сортировочной горке складывается из суммы двух затрат времени - надвига и роспуска, которые определены во втором разделе настоящего пособия:

4.2. Норма времени на формирование одногруппного поезда

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, а также от величины состава, мин:

, (11)

где В, Е – нормативные параметры, зависящие от числа расцепок , мин;

при ,В = 2,56; Е = 0,16;

t_сц – технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

; (12)

.

4.3. Формирование сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух ос­новных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам и сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:

(13)

Эти элементы равны:

где - число групп объединения состава.

А, Б - нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание

или толчки), вида маневровой работы (расформирование или

формирование), уклона вытяжки и типа локомотива (тепловоз, электро­воз,);

g - среднее число отцепов в составе 27,2;

k - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке,

т. е. число групп формирования, 6.

Если принять, что формирование сборного поезда производится на вытяжном пути с уклоном менее 1,5‰ тепловозом ТЭМ-7 способом толчков, то нормативные параметры будут А = 0,73 мин; Б = 0,34 мин. При условии, что число промежуточных станций k = 6, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g =27,2, продолжительность формирования сборного поезда, согласно формуле (3), будет равна:

4.4. Норма времени на перестановку составов

После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и снаряжения в путь. Продолжительность операций по перестановке зависит от расстояния перестанови числа вагонов в составе и состоит из затрат времени на следующие элементы:

- следование состава в парк отправления;

- отцепку локомотива и обгон;

- возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.

Расчёт продолжительности перестановки приведен в таблице 7.

Таблица 7

продолжительности перестановки составов

Наименование полурейсов	Маршрут следования		Длина полу­рейса, м	Продолжитель­ность полурейса, мин	Примеча­ние
	От	До
Следование с пу­ти сортировочно­го парка в парк отправления	Пре­дель­ный столбик парка С	Сигнал Н-1	2210	10,31	(Прил.2.4) Рабочий полурейс
Отцепка локомо­тива и следова­ние в обгонный тупик	Сигнал Н-1	Сигнал М-9	300	1,41	Холостой полурейс
Следование локомотива на вытяжной путь	Сигнал М-9	Сигнал М-22	2125	8,71 -	Тоже
Итого	-	-	-	21	-