Заключение
Каждый путь станции С имеет свою специализацию, но из-за большой загруженности некоторых путей допускается использование более свободных путей, а иногда используется несколько путей для вагонов одного направления. Это позволяет избежать дополнительных простоев составов в сортировочном парке (СП), а также в парке прибытия (ПП) и парке отправления (ПО).
В СП для разгрузки путей предусматривается резервный путь, который необходим для отстоя вагонов.
В ПО: из-за одновременной перестановки составов из СП в ПО при возвращении локомотивов на вытяжку используется не только 4-й – ходовой путь, а также и свободные пути ПО.
Т.к. ГД находится в верхней части станции, а подъездные пути (П/П) – в нижней, то по специализации путей для вагонов назначением на ГД целесообразно выделить путь в верхней части СП (например, 1 путь), а для вагонов в адрес (П/П) – в нижней части СП (например, 16 путь).
На
вытяжках работают 2 локомотива. Маневровую
работу локомотив №1 осуществляет на
вытяжке №1, локомотив №2 - на вытяжке №2
маневровый локомотив №1 осуществляет маневровую работу на путях с 1-8, маневровый локомотив №2 – на путях с 9-16.
На горке работает один горочный локомотив, который использует поочередно 1-ый или 2-ой путь надвига.
Список литературы
Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. – М.: Транспорт, 1988.
Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990.
Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д. транспорте. - М., 1998.
Акулиничев В. М., Кудрявцев В. А. Математические методы в эксплуатации железных дорог. – М.: Транспорт, 1981.
Осьминин А.Т., Стрелков М.В., Раев П.В. Расчет простоя вагонов на станции и ведомости разложения составов. – СПб, 2002.