4.2. Состав задания

Задание выполняется на примере грузовых теплоходов с использованием формулы А.М. Полунина.

1. При регистрационной грузоподъемности судна (в полном грузу) определить возможность прохождения его по лимитирующему участку, скорость движения при следовании вверх (вниз).

2. При невозможности прохождения судном участка в полном грузу, определить максимально возможную загрузку судна (только для грузовых теплоходов).

Т а б л и ц а 11. Исходные данные

№ вар.	Направление движения	Проект судна	Глубина участка пути Т, м	Эксплуатационная скорость течения, м/с
1	Вниз	1581	3,75	0,85
2	Вверх	1557	3,65	0,70
3	Вниз	Р156	3,95	0,72
4	Вверх	791	3,50	0,65
5	Вниз	1787У	3,55	0,85
6	Вверх	576	2,95	0,80
7	Вниз	1787	3,70	0,70
8	Вверх	507А	3,90	0,72
9	Вниз	1581	3,70	0,68
0	Вверх	Р25	2,60	0,80

4.3. Указания по выполнению работы

Задание выполняется по исходным данным, приведенным в табл. 11. Для заданного проекта судна из приложения А выбирается осадка в полном грузу t_c (при регистрационной грузоподъемности Q_p), определяется максимально возможная просадка судна по корме Т_к ^max (формула 26). При осадке t_c и скорости в полном грузу относительно воды V_c (приложение А) рассчитывается просадка по корме Т_к (формула 20) с учетом скорости течения и направления движения (вверх, вниз).

Если Т_к ^max  Т_{к ,}то судно может пройти по лимитирующему участку в полном грузу при скорости V_c. Определяется скорость судна (состава) при движении вниз V_c^вн и вверх V_c^вв (формулы 9,10).

Если Т_к ^max  Т_к, то судно из-за недостаточной глубины не может следовать по участку в полном грузу со скоростью V_c. Обеспечение прохождения судна по лимитирующему участку возможно, как следует из формул (21), (22), за счет уменьшения значений двух параметров: осадки судна t_c (за счет уменьшения его эксплуатационной загрузки Q_э) и уменьшения скорости V_c. Имеется множество допустимых решений проследования судна через лимитирующий участок при варьировании значений указанных параметров. Однако, исходя из эксплуатационной практики и необходимости достижения максимальной провозной способности судна, приоритет при решении задачи отдается фактору обеспечения максимальной загрузки судна. Скорость судна при прохождении лимитирующих участков возможно снижать до допустимых по условиям глубины значений V_доп (формулы 24, 25) и, при необходимости, до минимальных значений V_упр по условиям обеспечения управляемости судна. В работе на основе [1] рекомендуется принимать V_упр с превышением скорости течения U на 0,5 м/с, т.е. V_упр = U + 0,5. Оптимизация скорости прохождения судном лимитирующих участков связана, в частности, с вопросами повышения пропускной способности водного пути, экономией топлива и в данной работе не рассматривается.

С учетом сказанного, при невозможности проследования судна по участку в полном грузу со скоростью V_c , проверяется возможность прохождения судном участка со скоростью V_доп . При этом должно выполняться условие

.

(27)

Если условие (27) выполняется, делается вывод о возможности проследования судна по участку в полном грузу со скоростью V_доп , рассчитанной для движения вниз (вверх) .

Если условие (27) не выполняется, а также при Т_к ^max  0, эксплуатационную загрузку судна Q_э нужно уменьшать. В работе рекомендуется принять следующий порядок ее расчета исходя из рассмотренных выше приоритетов. Для грузовых теплоходов при скорости судна V_с = V_доп = V_упр исходя из формул (24), (26) определяется скорректированная эксплуатационная осадка t_э судна по приближенной зависимости:

.

(28)

По шкале грузового размера (приложение Б) для осадки судна t_э находится эксплуатационная загрузка Q_э .

Для толкаемых составов эксплуатационную осадку t_э при невыполнении условия (27) можно найти путем последовательного уменьшения загрузки судна (вариантным методом) и проверки указанных выше условий. Это требует значительных затрат времени и в данной работе не производится.