3.7. Параметры процессов расширения и выпуска
1. Величина среднего показателя политропы расширения n2 устанавливается в зависимости от частоты вращения рассчитываемого двигателя, интенсивности охлаждения, коэффициента использования теплоты на линии видимого сгорания и коэффициента избытка воздуха. Величина n2 также может быть оценена с учетом вышеперечисленных факторов, исходя из значения среднего показателя адиабаты расширения К2, которое определяется по номограмме [приложение 3 и 4] c учетом выражений:
а) для бензиновых двигателей:
n2 К2 =1,24…1,30;
б) для дизелей:
n2 К2 =1,20…1,29.
При выборе величины n2 необходимо помнить, что с увеличением частоты вращения и коэффициента избытка воздуха n2 уменьшается, а с повышением интенсивности охлаждения и увеличением отношения хода поршня к диаметру цилиндра n2 увеличивается.
2. Степень последующего расширения (для дизелей):
3. Давление конца расширения, (МПа):
а) для бензиновых двигателей
б) для дизелей
4. Температура конца расширения, (К):
а) для бензиновых двигателей:
б) для дизелей:
5. Проверка принятой ранее температуры остаточных газов (К):
При расхождении между принятой величиной и полученной по этой формуле более чем на 10% тепловой расчет необходимо переделать.
3.8. Индикаторные параметры рабочего цикла
1. Среднее теоретическое индикаторное давление, (МПа):
а) для бензиновых двигателей:
б) для дизелей:
2. Среднее индикаторное давление (МПа):
где ‒ коэффициент полноты индикаторной диаграммы, которой для четырехтактных двигателей составляет : для бензинового двигателей
=0,94…0,97;
для дизелей: = 0,92…0,95.
3.
Индикаторный КПД:
4. Индикаторный удельный расход топлива (г/кВт. ч)
3.9. Эффективные показатели двигатели
1.
Среднее давление механических потерь
приближенно можно определить (МПа)
где
А
и В
− эмпирические коэффициенты, значения
которых для различных двигателей
приведены в табл. 4;
– средняя скорость поршня (м/с),
предварительно принимаемая в соответствии
с конструкцией и типом двигателя.
Среднее давление механических потерь Pм подсчитывается по приведенным формулам без учета качества применяемых масел, теплового состояния двигателя, качества поверхностей трения и наддува. Поэтому полученные значения Pм, прежде чем принимать в дальнейшие расчеты, необходимо критически оценить.
2. Среднее эффективное давление (МПа):
3.
Механический КПД:
Таблица 4
Тип двигателя |
А |
В |
Бензиновый с числом цилиндров 6 и S/Д>1 |
0,049 |
0,0152 |
Бензиновый восьмицилиндровый с S/Д<1 |
0,039 |
0,0132 |
Бензиновый с числом цилиндров до 6 и S/Д<1 |
0,034 |
0,0113 |
Четырехтактный дизель с неразделенными камерами |
0,089 |
0,0118 |
Предкамерный дизель |
0,103 |
0,0153 |
Вихрекамерный дизель |
0,089 |
0,0135 |
4.
Эффективный КПД:
5. Эффективный удельный расход топлива (г/кВт.ч):
6. Часовой расход топлива (кг/ч)
