3. Методика выполнения курсовой работы

3.1. Технико-экономическое обоснование

Выполнение курсовой работы следует начинать с детального рассмотрения материалов по существующим аналогичным с заданным двигателям. На основании изучения этих материалов должен быть проведен краткий анализ положительных и отрицательных качеств прототипа (прил. 1).

В связи с тем, что проектируемый двигатель должен иметь лучшие технико-экономические показатели, чем у прототипа, необходимо правильно наметить конструктивные мероприятия, позволяющие решить поставленную задачу.

В соответствии с намеченными конструктивными усовершенствованиями необходимо выбрать основные параметры двигателя, учитывая тенденцию их развития. В первую очередь выбираются: марка топлива, расчетный коэффициент избытка воздуха , форма камеры сгорания и отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D. Выбор каждого параметра должен сопровождаться обоснованием с указанием причин, по которым выбрано то или иное значение.

После проведения технико-экономического анализа, обоснования конструктивных усовершенствований и выбора исходных показателей проектируемого двигателя можно приступать к тепловому расчету.

3.2. Тепловой расчет двигателя

При выполнении теплового расчета следует обратить особое внимание на точность, так как ошибка в подсчете одного показателя влечет за собой искажение всего расчета. В связи с этим рекомендуется основные параметры теплового расчета проектируемого двигателя сопоставлять с соответствующими параметрами существующих прогрессивных двигателей аналогичного типа. При существенных отличиях расчетных параметров от сопоставляемых, расчет необходимо уточнить, а в отдельных случаях необходимо изменить и принятые для расчета величины и коэффициенты.

Тепловой расчет ведется для одного номинального режима работы двигателя.

3.3. Параметры рабочего тела

1. В соответствии с выбранным сортом топлива устанавливается его октановое число, молекулярная масса m_Т , химический элементарный состав по массе и низшая теплота сгорания топлива Hu.

2. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, (кмоль /кг; кг/кг):

Средний элементарный состав бензина: С=0,855; Н=0,145; О=0.

Средний элементарный состав дизельного топлива: С=0,870; Н=0,126; О=0,004.

3.Количество горючей смеси для бензинового двигателя (кмоль/кг):

или воздуха для дизеля (кмоль/кг):

где  – коэффициент избытка воздуха.

Коэффициент избытка воздуха α при работе двигателя на номинальном режиме принимаем: бензиновые карбюраторные двигатели α=0,96; бензиновые инжекторные двигатели α=0,98; дизельные двигатели с неразделенной камерой сгорания α=1,4.

Молекулярная масса бензина m_Т=115 кг/кмоль.

4.Количество отдельных компонентов продуктов сгорания при выбранном , (кмоль/кг):

при  1