2. Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава делят на две группы:

1-я группа – показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

- коэффициенты технической готовности и выпуска подвижного состава;

- коэффициент использования парка подвижного состава;

- коэффициент использования грузоподъемности и пробега;

- среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

- время простоя под погрузкой-разгрузкой;

- время в наряде;

- техническая и эксплуатационная скорости;

2-я группа – показатели, характеризующие результаты работы подвижного состава:

- количество ездок;

- общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

- объем перевозок и транспортная работа.

Парком подвижного состава автотранспортного предприятия называется общее количество автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, находящихся в распоряжении автотранспортного предприятия и числящихся на его балансе. Этот парк принято называть списочным (инвентарным) парком подвижного состава А_и.

Инвентарный (списочный) парк подвижного состава состоит из автомобилей, находящихся в эксплуатации (А_э), парка автомобилей, находящихся в простое (А_п) и парка автомобилей и парка автомобилей, находящихся на техническом обслуживании и ремонте (А_р)

А_и=А_э+А_п+А_р,

А_и=А_гэ+А_р,

где А_гэ – парк автомобилей готовый к эксплуатации, А_гэ=А_э+А_п.

Бюджет времени автомобилей определяется в автомобиле-днях АД или автомобиле-часах At. Общий бюджет времени нахож­дения автомобилей в хозяйстве АД_хоз складывается из времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т. е. готовым к эксплуатации АД_гэ и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта АД_р:

АД_хоз = АД_гэ+АД_р; At_хоз = At_гэ+At_p.

Коэффициент технической готовности подвижного состава для всего парка характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам и определяется для парка за один рабочий день

.

Коэффициент технической готовности подвижного состава за определенный период времени для всего парка (за Д_и календарных авто-дней)

.

Коэффициент выпуска автомобилей отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию и определяется для всего парка за один рабочий день

.

Коэффициент выпуска автомобилей отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию и определяется за определенный период времени (для всего парка за Д_и календарных авто-дней)

.

Коэффициент использования парка подвижного состава предназначен для оценки работы подвижного состава и определения степени его использования на линии во времени и определяется для всего парка подвижного состава за один рабочий день

,

где – количество авто-часов фактической работы на линии, – авто-часы планируемые в зависимости от принятого режима работы подвижного состава,

для всего парка подвижного состава за период (Д) дней

.

Степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава при перевозке грузов оценивают коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности.

Коэффициент статического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, т. е. к номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда.

За одну ездку коэффициент статического использования грузоподъемности определяется

,

где - количество фактически перевезенного за ездку груза, т; - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

За день (смену) этот коэффициент определяется по формуле

,

где п_с – количество выполненных за день ездок; Q_сут – суточный объем перевозок, т.

При определении коэффициента статического использования грузоподъемности не учитывается расстояние перевозки груза, хотя этот фактор существенно влияет на результат работы подвижного состава, поэтому на ряду с ним рассчитывают коэффициент динамического использования грузоподъемности , который определяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, в отличие от коэффициента статического использования грузоподъемности он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояние, на которое перевозится груз.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за одну ездку определяется по формуле

,

где – количество фактически выполненной транспортной работы, ткм; – количество возможной транспортной работы, ткм.

Использование пробега подвижного состава характеризуется коэффициентом использования пробега . Он определяет долю груженого пробега в общем пробеге подвижного состава и рассчитывается отношением пробега с грузом к общему пробегу за данный период.

Коэффициент использования пробега определяется:

за одну ездку

,

где – пробег с грузом, км; – общий пробег подвижного состава за одну ездку, км; – холостой пробег, км;

за день (смену)

,

где – общий пробег подвижного состава за день (смену), км; – груженый пробег за день (смену), км; –- холостой пробег за день (смену), км; – нулевой пробег за день (смену), км;

на маршруте

,

где – длина пробега на маршруте, км.

В процессе работы на линии подвижной состав выполняет запланированное количество ездок на различные расстояния, поэтому определяют среднюю величину показателя – пробег с грузом за ездку (l_ег):

для единицы подвижного состава за один день работы

, км;

где – общий пробег подвижного состава за единицу времени, км; – коэффициент использования пробега; – число ездок за единицу времени; – груженый пробег за времени, км;

для парка подвижного состава (А_э) за период (Д_э) работы

, км.

Однако при определении средней величины показателя пробега с грузом за ездку не учитываются грузоподъемность применяемого подвижного состава и степень ее использования на различные расстояния перевозки. Эти факторы влияют на величину пробега подвижного состава, так и на количество выполненных ездок. Учесть влияние этих факторов можно с помощью показателя среднего расстояния перевозки 1 т груза (l_ср), который определяют отношением суммарного грузооборота (Р) в тонно-километрах перевезенного груза (Q) в тоннах за данный период:

, км.

Среднетехническая скорость

, км/ч;

где t_дв – время движения автомобиля, ч.

Эксплуатационная скорость

, км/ч;

где Т_н – время пребывания автомобиля в наряде, ч.

Количество ездок автомобиля

,

где – время работы автомобиля в наряде, ч; – время затрачиваемое на преодоление нулевого пробега, ч; – время одной ездки, ч; – время работы автомобиля на маршруте, ч.

Количество ездок автомобиля может быть определено из расчета общего времени нахождения подвижного состава в наряде (на линии)

,

где – время работы автомобиля в наряде, ч; – коэффициент использования пробега; – скорость движения автомобиля, км/ч; – длина пробега с грузом за ездку, км; – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Время, затрачиваемое на ездку:

или ,

где – время движения автомобиля с грузом, ч; – время движения автомобиля без груза, ч; – время движения за ездку, ч или

.

Время движения за одну ездку определяется

,

где – общий пробег подвижного состава за одну ездку, км; – техническая скорость движения, км/ч.

Общий пробег подвижного состава за одну ездку

,

где – пробег с грузом, км; – холостой пробег, км.

Общий пробег подвижного состава за день (смену)

, км;

где – груженый пробег за день (смену), км; – холостой пробег за день (смену), км; – нулевой пробег за день (смену), км.

Суточный объем перевозок определяется

, т;

где – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; – коэффициент статического использования грузоподъемности; – количество выполненных за день ездок.

Производительность автомобиля за время в наряде

, ткм;

где – общий пробег подвижного состава за день, км; – Коэффициент использования пробега за день; – коэффициент динамического использования грузоподъемности.

Транспортная работа в тонно-километрах

,

где – производительность единицы подвижного состава в тоннах; – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; – количество выполненных ездок за день; – пробег с грузом, км;

.

Время нахождения автомобиля в наряде составляет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент использования пробега 0,49, грузоподъем­ности – 0,72, а среднегодовая производительность грузового ав­томобиля 130–150 тыс. ткм.