Направления экологического нормирования (3)

Направления ЭН	Цели	Виды или объекты нормирования	Нормативы, разрабатываемые в рамках ЭН	Механизмы и критерии
1. Санитарно-гигиеническое развивается на базе экологической токсикологии;	сохранение здоровья человека для воспроизводства (сохр. генофонда)	- основной объект - толерантность чел. к вредным воздействиям: концентрации, уровни, дозы вред. воздействий - оценка качества ос и ее компонентов: критерии качества компонентов ос - риск (заболеваний, аварий) при чрезвычайных ситуациях	ПДКпред. допустимая концентрация ПДУпред. допустимый уровень ОДКориентир. доп. количество (конц-я) ОБУВориен. безопас. уровень воздействия ИЗВиндекс загрязнения воды ИЗАиндекс загрязнения атмосферы Zc суммарный показатель загрязнения почвы ИХЗиндекс химического загрязнения ПДВ индивидуального и группового риска предельно допустимый выброс	Лимитирование, т.е. установление пределов вредного воздействия (хим., физич., биологического) на ос. В основе принцип пороговости действия и принцип приемлемого риска. Пример: ПДК вред. веществ, ПДУ физических воздействий, ограничение на эксплуатацию природных ресурсов; лимиты на отведение и потребление воды; нормы возраста рубок и воспроизводства лесов…
2. Производственно-ресурсное решает комплекс проблем: соблюдение норм и правил через экологизацию технологич. процессов на производстве; нормирование качества продукции; ограничение воздействия предприятий на прир. среду; нормирование и стандартизация отходов производства и потребления.	- экологическая безопасность производства: ограничение воздействия на чел., природные ресурсы (ПР) и экосистемы; - охрана и рациональное использование ПР	Объемы вредных воздействий (поступление вред. в-в в ос) и отходы производства и потребления; дозы физических воздействий. Экологизация технологического процесса и качества продукции. Изъятие и использование ПР (лесных, земельных, водных, минеральных, животных и др.)	Основные показатели, лимитирующие вред. воздействия и захоронение отходов: ПДВпредельно допустимые выбросы ПДСпредельно допустимые сбросы ПДРОпред. допустимое размещение отходов Декларация безопасности, нормы качества продукции, сертификат. Лимиты и нормы изъятия, категории и нормы эксплуатации ПР	Осн. механизмы: лимитирование лицензирование лицензирование,сертификация, стандартизация,паспортизация, экологизация лимитирование лицензирование
3. Экосистемное рассматривают как эколого-защитное направление, кот. определяет комплексные показатели устойчивости экосистем, разработку индивидуальных нормативов, ограничивающих вредное воздействие на конкретную экосистему.	сохранение биоразнообразия, нормальных условий функционирования и развития экосистем	Допустимые нагрузки на экосистему, биоценоз, ПТК, элементарный ландшафт. Концентрации вредных веществ в компонентах экосистем.	ПДВВпред. допустимые вредные воздействия ПДАНпред. допустимая антропогенная нагрузка ассимиляционная емкость – спопосбность системы воспринимать некоторый объем вред. воздействий без нарушения норм ее функц-я и развития; устойчивость экосистем	Экологические модификации экосистем и ПТК (т.е.приспособительные изменения биоценозов); биоразнообразие (состояние осн. трофич. цепей, целостность биоценозов), состояние здоровья населения. Принцип пороговости действия (основные лимитирующие факторы).

Вопрос № 51. Экологическое обоснование проектов хозяйственной деятельности

Намерения экологического обоснования – показать экологическую возможность осуществления деятельности с учетом специфики и особенностей территории.

Каждый проект по любому виду деятельности включает в себя 3-и стадии:

1. прединвестиционная стадия: составляют декларации о намерениях и прединвестиционное обоснование, кот. содержит основные показатели воздействия на ос (сбросы, выбросы, отходы) и предусматривать мероприятия по минимизации этого воздействия;

2. предпроектная стадия: технико-экономическое обоснование (ТЭО), в кот. анализируют исходные материалы об источниках воздействия на данной территории и учитываются природные особенности территории; выполняется детальное обоснование выбора места или размещения объекта по технологии; составляют перечень природоохранных мероприятий и делаются расчеты экологического риска (анализ по кадастровым картам природных ресурсов, эколого-географическим, собственные полевые исследования);

3. проектная стадия: содержит исчерпывающий прогноз о воздействии намечаемой деятельности на ос при возникновении аварийных ситуаций (изменений состояния ос), дается подробная характеристика экосистем в зоне объекта и комплексная оценка экологического риска (разрабатываются экологически безопасные показатели при реализации деятельности).

Экологическое обоснование проектов состоит из перечня данных, оценок и прогнозов:

Вопрос № 52. Урбанизация: понятие, индикаторы, масштабы современных процессов урбанизации

Урбанизация – это быстрый рост и развитие городов, увеличение доли городского населения в стране, регионе, мире; приобретение сельской местностью внешних и социальных черт, характерных для города; возрастание городов во всех сферах жизни общества, а также преобладание городского образа жизни над сельским.

Общая площадь урбанизированной территории З. была в 1980 г. – 4,69 млн. км², ожидается, что к 2070 г. – 19 млн. км² (это около 13% всей территории суши).

Агломерация - ключевая форма современного расселения, это качественный сдвиг в расселении, когда сеть поселений превращается в систему поселений. В развитых странах и многих странах «третьего мира» в агломерациях сосредоточена преобладающая часть населения и производства. Особенно велика их доля в концентрации непроизводственной деятельности. Современный процесс урбанизации ведет к образованию агломераций – скопление населенных пунктов, главным образом городских, но и сельских тоже, объединенных в одно целое интенсивными хозяйственными, трудовыми и культурно-бытовыми связями. В специальной литературе подобное понятие определяют еще как метрополитенский ареал, метрополитенскую зону, употребляют и такие термины, как Большой Лондон, Большой Париж.

Не существует в мире единых общепринятых качественных и количественных критериев выделения агломераций. Так, в США для выделения поселения в агломерацию необходимо, чтобы городское ядро его имело численность населения не менее 50 тыс. человек, в Канаде и Нидерландах - 100 тыс. Территория агломерации в разных странах также определяется разными критериями, например, конечными пунктами массовых маятниковых трудовых поездок, плотностью заселения. Агломерация с одним и тем же ядром в зависимости от критерия проведения ее границы может иметь значительные различия площади территории и соответственно - численности населения.

В современном мире существуют и более сложные агломерационные образования - мегаполисы (терм. впервые введен географом Жаном Готтманом в 1950-е гг.) применительно к почти непрерывной полосе застройки, тянущейся от Бостона до Вашингтона (наз. Босваш). Мегаполисы отличаются от агломераций: масштабом, автономной структурой и характером внутриэкономических связей.

Мегаполисы - урбанизированные образования, состоящие из блоков агломераций, расположённых близко друг к другу и имеющих тенденцию к слиянию. Ядрами мегаполисов являются агломерации-миллионеры. Мегаполисы обладают общей транспортной сетью, внутри них существуют мощно развитые экономические, социальные, культурные связи. Так, северо-восточный мегаполис США тянется почти сплошной полосой застройки на расстоянии около 1000 км.

Город-центр агломерации берет обязанности по обслуживанию своего окружения и использует возможности последнего для решения собственных проблем. Город-центр развивает те блоки функциональной структуры, т.е. меняет свою планировочную структуру, таким образом, чтобы обслуживать зону городов-спутников, обеспечивая ее социально-экономическое развитие (например: близкое расположение остановок метро-пригородного поезда; вокзалы; торговые центры, рынки на привокзальных площадях города, у транспортных узлов; в пригородных научно-исследовательских и проектно-конструкторских центрах, работают часто жители города-центра, так в Подмосковье такими городами науки явл. города-спутники Дубна и Жуковский).

Выделяют 2-а основных типа городов-спутников:

1) города, кот. ориентированны на удовлетворение потребностей города-центра (например, поселения при аэропортах, станциях аэрации, водопроводных станциях, предприятиях строительных материалов; города-поставщики полуфабрикатов текстильного сырья, формовочного песка и др. в город-центр);

2) города, кот. специализируются на видах деятельности и производствах, которые составляют функциональную структуру главного города (например: центры фундаментальных НИОКР, высшего образования, крупные музейные комплексы).

Критериями разделения городов-спутников на типы явл. характер взаимоотношений с городом-центром, степень развитости функциональной структуры и положение в агломерации.

В агломерациях распространен тип спутника-узкоспециализированного центра, кот. имеет простую функциональную структуру, градообразующая база его, как правило, представлена одним крупным предприятием. Если основное производство города усложняется другими, функционально связанными с основным производствами, то возникает спутник-специализированный комплекс. Если два или более территориально сближенные спутники-специализированные центры сливаются в один, то формируется многофункциональный спутник-конгломерат. В Подмосковье такими многофункциональными спутниками-конгломератами являются г. Кашира, поглотивший г. Новокаширск, возникший при Каширской ГРЭС; г. Дубна, к которому присоединен г. Иваньково; г. Коломна, в состав которого включен г. Щурово.

Многофункциональные города-спутники формируются и в результате естественного развития города, в процессе расширения и усложнения выполняемых функций в местах агломерации с наилучшим экономико-географическим положением. Постепенно такие многофункциональные города-спутники становятся центрами агломераций второго порядка, окружая себя городами-спутниками спутников.

Вопрос № 53. Специфика процессов урбанизации в России

Процесс урбанизации в России состоит в том, что подавляющая часть населения обосновалась в крупных центрах и зонах их непосредственного влияния. Если в 1959 г. на долю 92 больших городов России приходилось 27 % общей численности населения страны, то в начале 1990-х гг. эта доля достигла 1/2 всего населения, а к началу 1989 г., по последней Всеобщей переписи населения, в 165 больших городах России было сосредоточено 62 % всего городского населения страны. В России характерно сочетание высокоурбанизированных ареалов с крупнейшими многофункциональными центрами и с необжитыми просторами. Сельской местность представлена малыми городами (где проживает ок. 39 млн человек (данные на начало 1989 г.)).

Крупные - ведущая роль в жизни страны, в ее территориальной организации велико значение малых городов, т.к. они будут выполнять роль экономического каркаса и центров разнообразного обслуживания сельской местности.

Для России характерно несоответствие экономических и демографических ресурсов, размерам ее территории, следствие - разреженность городской сети (в России размеры района, кот. обслуживаться городом, выше, чем в европейских странах). Для России желательно, чтобы рисунок сети городов обеспечивал снижение затрат на перевозки грузов и пассажиров, а также затрат на сооружение и, эксплуатацию транспортных путей, линий связи, линий ЭП. Это достигается, во-первых, формированием агломераций, во-вторых, созданием опорного каркаса расселения с возможно более сближенными узлами, в-третьих, размещением новых городов на экономических линиях, на линиях коммуникаций.

Россия - северная страна, где ок. 65 % территории страны север (11 млн км площади, на которых проживает 10 млн человек). Российский Север дает 80 % всей добываемой в стране нефти, более 90 % - природного газа, 80-90 % - никеля, платины, золота, 100 % - алмазов, а также лес, минеральные удобрения, олово, медь и др.

Для северной зоны характерно очаговое размещение, т.е. очаги промышленности и расселения разделены огромными расстояниями, часто не связаны между собой, существуют автономно. Промышленные ареалы, развивающиеся на местных полезных ископаемых, обычно соединяются дорогой с морским портом. Так, для промышленных ареалов Чукотки морскими воротами служит порт Певек. Крупный промышленный центр на Таймыре г. Норильск имеет развитую сеть коммуникаций. Норильск -крупнейший в России производитель никеля, меди, платины, кроме того, здесь располагаются научные, изыскательские, проектные организации. Норильск связан «островной» железной дорогой протяженностью более 100 км с морским и речным портом на Енисее - Дудинкой, имеет регулярное воздушное сообщение с Москвой, Санкт-Петербургом, Красноярском и другими центрами. К городу подходят газопровод, линия высоковольтной электропередачи. Центр алмазодобывающей промышленности Западной Якутии - г. Мирный (с числом жителей 38 тыс. человек) связан шоссейной дорогой протяженностью 250 км с городом-портом на Лене -Ленском.

Самый крупный из северных ареалов - золотодобывающий район Колымы (в верховьях р. Колыма), состоит из трех 10-ов городских поселений, которые заняты добычей золота и обслуживанием нужд добывающей промышленности. Стержнем района явл. Колымская автомагистраль, выходящая к Магадану (-областной центр, крупный порт, узел авиационных сообщений, научный, культурный, промышленный центр). В пределах района, специализирующегося на золотодобыче, сложилось еще 27 поселков городского типа.

На Севере преобладают, как правило, узкопрофильные ресурсные однофункциональные города.

- так, на добыче алмазов специализируется г. Удачный,

- железная руда – г. Костомукша и Оленегорск,

- медно-никелевая руда - г. Заполярный,

- лесопиление и деревообработка - порт Игарка,

- добыча нефти и газа - г. Нефтеюганск и др.

Иногда ресурсные города достигают значительных размеров, например

г. Нижневартовск (ок. 250 тыс. жителей), выросший рядом с нефтеносным месторождением г. Самотлор.

Характерны города-транспортные центры, например на Белом море: Кандалакша, Беломорск, Кемь, Мезень, Онега; так, г. Певек - главный базовый порт восточного сектора Арктики.

Север - зона преимущественно молодых городов, особенно азиатская часть страны. Но кое-где на севере азиатской части России есть очень маленькие городки, возникшие в первой половине XVII в. как вехи на пути продвижения первопроходцев. Это - города Верхоянск, Среднеколымск, Вилюйск, Олекминск (несколько тыс. жителей). Якутск - национальная столица Якутии (респ. Саха), культурный, научный и промышленный центр края. Численность его жителей к середине 1990-х гг. составила 195 тыс. человек. Некоторые города, возникшие в крае одновременно с маленькими городами-реликтами, превратились в сельские поселения или исчезли.

Характерной чертой географии городов России явл. наличие опорных баз освоения - система центров с разными по объему и характеру освоенческих функций.

Выделяют 3-и типа баз освоения:

- тыловые базы на освоенных территориях, обслуживающие конкретный сектор зоны освоения центры областей, краев, республик, осуществляют: научно-исследовательскую и проектную деятельность, подготовку кадров, производство спец. оборудования и т.д. Пример г. Тюмень с 1944 г. - областной центр, где за 50 лет (с 1939 по 1989 г. число жителей в городе увеличилось с 79 тыс. до 490 тыс. человек). Нефтегазодобыча - импульс для развития этого города; наращиваются и освоенческие функции города: заводы «Нефтемаш», «Нефтетрансмаш», судостроительный и ряд других ориентированы на нужды северных районов);

- базы на границе освоенных и осваиваемых территорий, базы «фронта освоения»;

- очаговые базы находятся в ареалах освоения, значительно удалены от экономически активных районов.

Примером города-опорной базы явл. г. Сургут с освоением нефтегазовых месторождений в районе Оби, город - узел железных дорог и речной порт, центр стройиндустрии и производства строит. материалов, центр энергетики, переработки нефти и газа. Очаговые опорные базы в ресурсных ареалах - это города Норильск, Магадан, Якутск и др. В глубине Западно-Сибирского нефтегазового производственного комплекса такими базами становятся города Новый Уренгой - конечная станция железной дороги от Сургута, Надым - начало системы трансконтинентальных газопроводов и база стройиндустрии, Ноябрьск - центр освоения и обслуживания промыслов нефтяных месторождений.

Крупной зоной явл. Урало-Поволжье - макрорегион (8 % территории РФ), где 25 % населения страны, располагается 22 % общего количества городов (в т.ч.27 % больших и 45 % крупнейших). Регион расположен на трассах глав. магистралей общероссийского значения, кот. соединяют запад и восток страны, это важн. транзитная территория. Урало-Поволжье - богатая ресурсная база, обеспечивающая комплексное развит городов, он имеет транспортные выходы во все крупные экономические районы России и граничит непосредственно с Европейским Севером, Волго-Вятским районом, Центрально-Черноземным, с Северным Кавказом и З. Сибирью.

На территории России в 200 км-й полосе вдоль морских и океанических побережий располагаются только 168 городов из 1037 (на начало 1989 г ), т.е. 16 % от общего числа. Концентрация поселений незначительна: Кубанское Причерноморье, запад Ростовской и Ленинградской обл., Калининградская и Мурманская обл., Южное Приморье. В прибрежной полосе Северного Ледовитого океана большей частью Тихого океанов города разделены сотнями и тыс. км.

На фоне общей картины приграничная полоса с участками достаточно развитой инфраструктурой и хозяйственной освоенностью; в частности, наибольшей придвинутостью к государственной границе центров хозяйственной и культурной деятельности характеризуется Дальневосточный приграничный район. В течение десятилетий над районом нависала угроза военных конфликтов, имели место вооруженные столкновения. В течение длительного времени этот район считался одним из наиболее вероятных «театров военных действий». В наши дни угрозы военных конфликтов здесь не существует, но обострилась опасность «мирной экспансии» - массового притока из-за рубежа иностранных граждан, доля которых в общей численности населения приграничных районов Дальнего Востока заметно растет.

Билет №54. Город: понятие, количественные критерии; города в составе агломераций.

В мировой практике нет общепринятых критериев выделения понятия «город», а следовательно, и понятия городское население. В ряде стран присвоение поселению городского статуса закрепляется законодательно, в частности, в России (СССР), США, Канаде, Польше, Болгарии, Алжире и др. В странах Латинской Америки город - понятие не юридическое, а статистическое.

В большом числе стран при выделении понятия «город» показатель численности населения сочетается с некоторыми другими показателями. Так, в СССР городом считалось поселение, численность населения которого была не менее 12 тыс. жителей, более 85 % которого занято в сфере не сельскохозяйственного производства. В Индии поселение принимается за город, если численность его жителей составляет не менее 5 тыс. человек, плотность населения - не менее 1000 человек на 1кв. милю и не менее 75 % взрослого мужского населения - вне сельскохозяйственного производства. В таких странах, как Индонезия, Чехословакия, Румыния, Югославия условие минимума численности населения сочеталось с определенным комплексом признаков благоустройства: наличие электричества, водопровода, определенного числа культурно-бытовых учреждений. Подобное различие критериев выделения городов затрудняет сопоставление доли городского населения разных стран, ООН была предпринята попытка унифицированного решения вопроса - городами признавались все поселения с числом жителей от 20 тыс. человек.

Город - сложная социально-экономическая категория, поэтому и критерии его выделения должны быть комплексными. В большом числе стран при выделении понятия «город» показатель численности населения сочетается с некоторыми другими показателями.

Любой город представляет собой систему. Действительно, он состоит из разных по назначению частей, которые дополняют друг друга и находятся в тесном взаимодействии. Составным частям города свойственны соразмерность, определенное их функциями взаимное расположение и наличие связей. Все функциональные части города участвуют в формировании городской среды. Своеобразие города как сложной системы состоит в том, что он включает в себя социальные, технические и природные элементы.

Население. Город - крупный населенный пункт, в котором люди постоянно общаются друг с другом. Население - главная подсистема города, она определяет параметры и организацию всех других подсистем. Число жителей города - его главный базовый показатель при всех градостроительных расчетах, при расчетах параметров инфраструктуры, производственной и коммунальной составляющих городской жизни. Как известно, городское население формируется за счет трех источников:

- естественного прироста

- механического прироста

- преобразования сельских поселений в города или включения их в городскую черту.

Соотношение долей этих источников в формировании численности населения города зависит от типа города, его возраста и размеров.

Так, новые города формируют свое население, прежде всего за счет механического движения последнего. Но в них велик и естественный прирост, ибо, как правило, это города с молодым населением, поэтому здесь достаточно высокая рождаемость и относительно низкая смертность. В крупных городах естественный прирост не высок. Вместе с тем, являясь центрами образования, науки, культуры, производства, они притягивают население, иначе говоря, в них велик механический прирост. Малые города, в силу тех же причин, но действующих с «обратным знаком», отдают свое население. Остающиеся в малых городах жители - это люди пожилого, преклонного возраста, поэтому естественный прирост здесь стабильно отрицательный.

Для больших городов характерна высокая подвижность населения ввиду значительной удаленности мест проживания, труда и объектов сферы обслуживания. Разрастание городов вызывает удлинение маршрутов городского транспорта, дополнительные проблемы транспортного обслуживания, многочисленные пересадки, увеличение времени на передвижение по городу по сравнению с предусмотренными градостроительными нормами.

Распределение населения по территории города обычно имеет такие характерные черты: в центральной части города образуется «воронка» - снижение плотности, так как здесь преобладают административные учреждения, учреждения культуры, офисы и пр. Вокруг «воронки» располагается зона максимальной плотности населения, к периферии она плавно снижается, причем в разных направлениях это снижение может быть в разной степени.

Экономическая база города. Эта подсистема состоит из двух основных частей: градообразующих и градообслуживающих отраслей. Градообразующие отрасли характеризуют место города в общественном разделении труда, работу его на удовлетворение потребностей страны, региона. Градообразующие отрасли - это та основа, которая инициирует зарождение города.

Градообслуживающие отрасли существуют для удовлетворения нужд самого города, его населения. Они производят продукцию, которая потребляется на месте.

Выделяют две группы городов:

- однофункциональные и многофункциональные.

Однофункциональные города, преимущественно малые и средние, существуют на основе какой-то одной функции: промышленность, транспорт, наука, отдых, туризм, военно-стратегические функции.

Промышленные однофункциональные города часто имеют градообразующую базу в виде одного крупного предприятия. Порой ведущая отрасль стимулирует появление новых отраслей, которые полностью на нее ориентированы. В этом случае возникает функциональный тип города, который называют специализированным комплексом.

При многофункциональной структуре города очень часто возникают противоречия между отдельными отраслями, обусловленные борьбой за приоритет использования природных и трудовых ресурсов, энергии, территории. Кроме того, и это особенно важно, появляются новые проблемы, связанные с усилением антропогенной нагрузки на среду обитания.

Современный процесс урбанизации ведет к образованию агломераций - под агломерацией понимают скопление населенных пунктов, главным образом городских, объединенных в одно целое интенсивными хозяйственными, трудовыми и культурно-бытовыми связями.

Как и в случае с городами, не существует в мире единых общепринятых качественных и количественных критериев выделения агломераций. Так, в США для выделения поселения в агломерацию необходимо, чтобы городское ядро его имело численность населения не менее 50 тыс. человек, в Канаде и Нидерландах - 100 тыс. Территория агломерации в разных странах также определяется разными критериями, например, конечными пунктами массовых маятниковых трудовых поездок, плотностью заселения. Агломерация с одним и тем же ядром в зависимости от критерия проведения ее границы может иметь значительные различия площади территории и соответственно - численности населения.

Агломерация - главная арена урбанистических процессов, ключевая форма современного расселения. Возникновение агломераций - качественный сдвиг в расселении, когда сеть поселений превращается в систему поселений. Во всех развитых странах и многих странах «третьего мира» в агломерациях сосредоточена преобладающая часть населения и производства. Особенно велика их доля в концентрации непроизводственной деятельности. Агломерация не упраздняет город, но меняет его. В ее составе города ведут более сложную и более эффективную в социальном и экономическом отношениях деятельность.

Город-центр агломерации берет на себя обязанности по обслуживанию своего окружения и, вместе с тем, использует возможности последнего для решения собственных проблем. Город корректирует свою функциональную структуру, при этом высвобождаются ресурсы, прежде всего территориальные, тем самым создаются предпосылки для формирования внутри города-центра элементов более прогрессивной функциональной структуры. Город-центр развивает те блоки функциональной структуры, которые обслуживают зону городов-спутников, обеспечивая ее социально-экономическое развитие.

Выделяют два основных типа городов-спутников:

1. Города, ориентированные своими функциями на удовлетворение потребностей города-центра, который концентрирует в себе население, производственный, коммунально-хозяйственный и строительный комплексы

Города, специализирующиеся на видах деятельности и производствах, аналогичных тем, которые составляют функциональную структуру главного города.

В современном мире существуют и более сложные агломерационные образования, называемые мегаполисами.

Мегаполисы отличаются от обычных агломераций масштабом, структурой и особым характером внутриэкономических связей. Мегаполисы - урбанизированные образования, состоящие из блоков агломераций, расположенных близко друг к другу и имеющих тенденцию к слиянию. Так, северо-восточный мегаполис США тянется почти сплошной полосой застройки на расстоянии около 1000 км. Ядрами мегаполисов являются агломерации-миллионеры. Мегаполисы обладают общей транспортной сетью. Специфика мегаполисов состоит в том, что внутри них существуют мощно развитые экономические, социальные, культурные связи. Мегаполисы представляют собой самодостаточные автономные структуры.

Вопрос №55. Экологические проблемы городов

Город активно обменивается веществом и энергией с окружающим его пространством. Он использует разные виды топлива и электроэнергии, сырье и полуфабрикаты, продовольствие и товары народного потребления, оборудование для промышленности, транспорта, жилищно-коммунального хозяйства. Используя и перерабатывая все это, город выпускает продукцию, оказывает услуги, выбрасывает в окружающую среду огромные массы отходов в твердом, жидком и газообразном виде.

В городе с миллионным населением, крупном промышленном центре ежегодно потребляется (млн т):

- Вода 470

- Кислород 50

- Минерально-строительное сырье 10

- Уголь 3,8

- Сырая нефть 3,6

- Природный газ 1,7

- Сырье для черной металлургии 1,0

- Сырье для цветной металлургии 3,5

В городе-миллионере потребляется энергии больше, чем поступает на его территорию солнечной энергии. За счет техногенной деятельности, нагрева асфальтовых, бетонных и каменных поверхностей улиц, крыш и стен домов температура воздуха в больших городах с плотной застройкой может быть на 5 °С выше, чем в окружающей местности. В сильные морозы разница температур в центре города и на его окраине достигает 10 °С.

Выбросы в атмосферу города-миллионера имеют примерно следующий состав (тыс. т):

- Вода (пар, аэрозоли) 10800

- Углекислый газ 3 200

- Сернистый ангидрид 200

- Пыль 200

- Углеводороды 100

- Оксиды азота 60

- Органические вещества (фенолы, бензол, спирты, 1 растворители, кислоты) 8

- Хлор, аэрозоли соляной кислоты 5

- Сероводород 5

Многие элементы и соединения поступают в атмосферу в небольших количествах (от нескольких тонн до сотен тонн в год). Это такие вещества, как мышьяк, ртуть, кадмий, свинец и др., но они как раз наиболее опасны для человека и всего живого. Миллионный город ежегодно сбрасывает в среднем 350 млн. т загрязненных сточных вод, включая ливневые и талые воды с промышленных площадок, городских свалок, стоянок автотранспорта. Частично сточные воды подвергаются очистке на станциях аэрации, но значительная их часть без всякой очистки попадает в близлежащие водоемы.

Ежегодно город-миллионер производит и в значительной степени накапливает на прилегающей территории около 3,5 млн. т твердых и концентрированных отходов, среди них (тыс. т):

- Зола и шлаки ТЭЦ 550

- Твердые компоненты сточных вод 420

- Древесные отходы 400

- Твердые бытовые отходы 350

- Строительный мусор 50

- Автопокрышки 12

- Бумага 9

- Текстиль 8

- Бой стеклотары 3

По данным городские атмосферные выбросы образуют вокруг городов ореолы загрязнений, которые простираются на расстояния до 60 км от центра города. Ореолы вокруг Москвы и других городов Центрального экономического района слились в единое пятно площадью около 180 тыс. км². Шлейф водных загрязнений от больших городов распространяется по рекам иногда на сотни километров. Отсюда следует вывод - в отдельном городе невозможно восстановить экологическое равновесие, оно может быть достигнуто только в пределах достаточно обширных территорий.

На основании регулярно публикуемых в последние годы данных о выбросах загрязняющих веществ в атмосферу и сбросах загрязненных сточных вод в водоемы составлен список наиболее опасных в экологическом отношении городов России, который содержит 140 городов (13,2 % от общего числа). Каждый седьмой город страны находится в крайне сложной экологической ситуации. Первенство по валовому выбросу в атмосферу загрязняющих веществ принадлежит Норильску - крупнейшему центру медно-никелевой промышленности на Таймыре. Ежегодно он выбрасывает 2486 тыс. т вредных веществ в атмосферу, что составляет 8 % суммарных выбросов страны. Следующим за ним по валовому выбросу идет Новокузнецк, объем выбросов, которого в 3,7 раза ниже, чем Норильска.

Объем сброса сточных вод, как правило, пропорционален численности населения города. На первом месте по этому показателю в России г. Москва, ежегодные выбросы сточных вод которой составляют 2394 млн т, на втором месте г. Санкт-Петербург -1591 млн т . Замыкает список наиболее неблагополучных в экологическом отношении городов центр химической промышленности Среднего Поволжья г. Чапаевск -44 млн т. При достаточно низкой абсолютной величине показателя город значительно опережает Москву и все другие крупные города страны по относительному показателю - объему сточных вод на душу населения. Здесь он равен 449 т в год, в Москве - 276 т .

Среди крупных экономических районов России наибольшее число экологически неблагополучных городов располагается в Центральном экономическом районе и на Урале, где каждый пятый уральский город (всего 27) относится к числу весьма неблагополучных. К числу экологически неблагополучных относятся и наши крупнейшие города-курорты Сочи и Пятигорск.

Экологическое неблагополучие российских городов объясняется рядом причин:

1) чрезмерная концентрация промышленности в городах

2) применение устаревших, «грязных» технологий в производстве

3) техническое несовершенство и недостаточное количество средств очистки

4) слабая законодательная база и отсутствие строгого контроля за соблюдением требований экологической экспертизы проектов производственных объектов.

К этому следует добавить неуклонный рост в последнее десятилетие автомобильного парка городов России. Причем весьма значительную часть его составляют подержанные автомобили, привезенные из-за рубежа, состояние двигателей которых не соответствует требованиям экологических стандартов.

Все это вместе создает такую антропогенную нагрузку, которая намного превышает восстановительные силы природы. Влияние городской среды на здоровье человека.

Влияние городской среды на здоровье людей - процесс сложный, так как включает большое число разнообразных факторов, которые действуют на протяжении длительного времени в низких разовых концентрациях. Масштабы и особенности воздействия зависят от многих составляющих: размеров агломерации, сложности сочетаний промышленных производств, численности автомобильного парка, различий микроклимата.

В условиях современного города человек подвергается влиянию большого числа факторов среды, в значительной степени определяющих неблагоприятные изменения его здоровья. Ведущим среди них является загрязнение атмосферного воздуха, ибо наиболее верный путь отравления организма человека химическими элементами - при дыхании из воздуха. Так, например, свинец, поступающий в организм человека в процессе дыхания, адсорбируется кровью на 60 %, из воды всасывается 10 %, из пищи - 5 %.

Наряду с загрязнением воздушного и водного бассейнов, почв в городах имеет место целый ряд других видов загрязнений, которые до недавнего времени к таковым не относились и потому изучены значительно меньше. Это гомогенные и агрессивные поля, нарушение теплового режима планеты, радиоактивное, электромагнитное и шумовое загрязнения.

Вопрос №56. Опорный каркас расселения России.

Опорным каркасом (ОК) называют сочетание крупных центров, фокусов экономической, политической и культурной жизни страны, региона и соединяющих их магистралей, выражающий основные черты его территориальной организации. Так, опорный каркас Австралии свидетельствует о том, что хозяйство и города страны размещены по периметру страны. Хозяйственная деятельность в Канаде концентрируется на урбанизированной территории вдоль границы с США. В Бразилии производство и расселение населения приближены к Атлантическому побережью.

Города и агломерации образуют узлы опорного каркаса, которые выполняют многообразную роль в территориальной организации общества, в частности, в территориальной структуре хозяйства.

На глобальном уровне они представлены крупнейшими городами, на уровне страны - всеми большими городами. На уровне региона к ним добавляются средние города, на уровне мезорайона (республика, край, область) узлы опорного каркаса - это все города и крупные поселки городского типа. Формирование агломераций скрепляет узлы.

Три главные функции узлов ОК:

1. Районообразующая роль - влияют на социально-экономическое развитие района и формирование в нем систем расселения, транспортной сети, территориально-рекреационных систем.

2. Роль факторов взаимодействия - собирают и перерабатывают поступающую к ним разнообразную продукцию: сырье, топливо, полуфабрикаты, узлы, детали машин и пр. Занимая высшие ступени производственной иерархии, они выпускают более сложную продукцию, являются транспортно-формирующими узлами, включают свои районы в межрайонные хозяйственные связи. Аналогичную роль узлы ОК выполняют в сферах науки, культуры, искусства

3. Освоенческая роль. Очень важна для стран, располагающих огромными, еще не вовлеченными в использование ресурсными территориями. Узлы ОК организуют освоение ресурсов, создают проектное, строительное, транспортное, кадровое обеспечение. Кроме того, в узлах осуществляется переработка поступающих из освоенных районов ресурсов.

В конкретных узлах ОК каждая из функций может иметь большее или меньшее значение.

С определенной долей условности узлы ОК можно разделить на две группы центров, различающихся территориальным содержанием выполняемых ими функций: центральные места и специализированные центры. Центральные места обслуживают население и хозяйство окружающих районов и замыкаются на них. Специализированные центры концентрируют ведущие предприятия отдельных отраслей промышленности, транспорта, учреждений науки, образования. Они работают на всю страну, устанавливают связи с центрами отраслевых систем. Четко разграничить принадлежность узлов ОК к одной из этих групп часто бывает сложно, ибо один город может совмещать те и другие функции.

Магистрали и полимагистрали составляют линейные элементы опорного каркаса. Магистрали — это линии того или иного вида транспорта (общего или специализированного), имеющие высокий технический уровень и большую пропускную способность. На них концентрируются перевозки грузов и пассажиров, магистрали выполняют большую часть межрайонного обмена. Полимагистрали возникают в результате следования по общей трассе нескольких видов транспорта. Создание полимагистралей ведет к усилению связей по основным направлениям, к образованию транспортных «коридоров». Полимагистрали дают вполне очевидный экономический эффект.

Опорный каркас расселения России образован системой наиболее значительных центров: больших городов, агломераций, а также малых и средних городов (центров автономных республик, крупных железнодорожных узлов, центров ресурсных районов Севера) и системой основных транспортных магистралей. В генерализованном виде он выражает основные черты территориального устройства России.

Карта, на которой нанесен опорный каркас расселения, наглядно выделяет наиболее развитую часть страны - экономически активную территорию.

Остов транспортной подсистемы образуют железные дороги. В России это главный вид транспорта. Конфигурация магистральной сети соответствует, как правило, сложившейся географии основных центров. Так, первая в России железная дорога, связавшая две столицы, прошла в стороне от крупнейшего города, возникшего в средние века, - Новгорода. Великая Сибирская магистраль прошла южнее Тобольска и подорвала, тем самым, статус этого города как главного города Сибири. Та же магистраль прошла в стороне от Томска и затормозила, таким образом, развитие города, который в конце XIX в. был крупнейшим городом Сибири. Вместе с тем железные дороги породили и новые центры, придав им с самого начала, важные положительные свойства ЭГП, что явилось причиной их стремительного роста. Наиболее яркие примеры таких городов - Мурманск и Новосибирск.

Реки играли каркасную роль в расселении России в прошлом, их сменили железные дороги.

Негативная особенность ЭГП России состоит в том, что ее крупнейшие реки впадают или в северные моря, которые скованы льдом (Северная Двина, Печора, Обь, Енисей, Лена), или в мелководные заливы и проливы (Дон, Амур), или в замкнутые водоемы (Волга). В результате в устьевых частях только некоторых больших рек России выросли крупные города (Архангельск, Ростов-на-Дону, Астрахань). Завершаются крупные реки, как правило, малыми городами (Нарьян-Мар на Печоре, Николаевск-на-Амуре, Салехард на Оби, Дудинка на Енисее) или поселками (Тикси у устья Лены).

О недостаточной согласованности развития транспортной и расселенческой сетей России говорит то, что многие крупные железнодорожные узлы остаются малыми и средними городами. Так, г. Бологое является узлом пяти железнодорожных линий. Города Грязи, Рузаевка, Тайшет - узлы на пересечении важных магистралей. Город Балашов некоторое время был областным центром. Но ни один из них не стал городом - «стотысячником». О незрелости опорного каркаса России свидетельствует невысокая линейная плотность городов, даже на главных магистралях.

Опорный каркас России складывался в СССР без учета республиканских границ. В результате в РФ на транспортных линиях вблизи государственной границы России нет значительных центров. Исключение составляют города Мурманск, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Владивосток. А такие важнейшие магистрали, как «Транссиб» и дорога от Москвы на Ростов-на-Дону через Тулу, Курск и Белгород проходят по территориям других государств - Казахстана и Украины. Более чем 3000-км Байкало-Амурская магистраль заканчивается на побережье Тихого океана небольшим городом-портом Советская Гавань, в котором проживает 34 тыс. жителей. Южная магистраль - Северо-Кавказская дорога у границы с Азербайджаном пролегает через Дербент. Этот город расположен в узком проходе между горами и морем и не имеет необходимых территориальных резервов развития в крупный город, который логично было бы иметь на границе с Закавказьем. Западная ветвь южной магистрали на территории России заканчивается городом-курортом Сочи. Сочи - курортная агломерация, протянувшаяся в транспортном коридоре вдоль побережья Черного моря на 150 км. Сложная транспортная сеть, включающая в себя крупнейший аэропорт, морской пассажирский порт, железную и шоссейную магистрали, осложняет решение градостроительных проблем, развитие города-курорта.

Схематично транспортный каркас России можно представить следующим образом: в западной части страны располагается паутина линий, радиально расходящихся от двух центров - Москвы и Санкт-Петербурга (соответственно по 11 и 10 лучей). Все лучи, отходящие от Москвы, - магистрали, от Санкт-Петербурга - 8 магистралей. На юге, севере и востоке от этого узла коммуникаций сложились решетчатые транспортные сети, состоящие преимущественно из сочетания широтных и меридиональных линий. За Уралом проходит единственная - Трансконтинентальная Сибирская магистраль, которую сопровождают участки Северо-Сибирской (БАМ), Средне-Сибирской и Южно-Сибирской дорог. Меридиональные перемычки между широтными магистралями очень редки. Сквозных меридиональных линий с севера на юг нет.

В целом, для российской транспортной сети характерно наличие огромных межмагистральных пространств, которые далее в Европейской части страны составляют десятки тысяч квадратных километров. Потенциал магистральных линий используется недостаточно. Даже на линии Санкт-Петербург-Москва лежит только один крупный центр - Тверь.

В настоящее время начинается развитие высокоскоростной магистрали (ВСМ). Первоочередным определен участок Москва-Санкт-Петербург, который должен стать головным в магистрали Центр-Юг (от Санкт-Петербурга через Москву до Сочи и Кавказских Минеральных Вод). Эта магистраль пройдет через Ставрополь, что должно улучшить экономико-географическое положение города

В первом приближении, в соответствии с определением, в качестве узлов ОК России принимаются все ее большие города. Однако с одной стороны, нельзя считать самостоятельным узлом общероссийского каркаса город-спутник, даже если это города значительных размеров (такие, как Дзержинск у Нижнего Новгорода, Подольск под Москвой, Северодвинск возле Архангельска и т.д.). С другой стороны, на Севере полноправными опорными центрами могут быть города с населением менее 100 тыс. жителей - средние и даже малые города. Например: Новый Уренгой в Западно-Сибирском нефтегазовом районе, Певек - малый город, но вместе с тем крупнейший морской порт в восточном секторе Российской Арктики. Поэтому определять состав узловых элементов опорного каркаса необходимо, исходя из оценки роли, которую тот или иной центр играет в территориальной организации общества. Главными критериями при этом являются сочетание, объем выполняемых функций и географическое положение города. Основу узловых элементов ОК образует иерархически построенная система центральных мест, которая дополнена крупнейшими отраслевыми центрами разных отраслей промышленности, транспортными узлами, научными центрами, курортами и опорными центрами ресурсных районов Севера.

Всего в общероссийский ОК входят 160 узлов. Они создают пространство повышенной территориальной концентрации. На их долю приходится % городского населения страны, а доля их в общем производстве и в непроизводственной сфере еще выше. Иерархия узлов ОК выглядит следующим образом: столица и вице-столица (2 города); центры экономических районов и субцентры (23 города, в том числе Москва и Санкт-Петербург); республиканские столицы, краевые и областные центры (42 города); «вторые» города республик, краев и областей (28 городов); наиболее значительные отраслевые центры: промышленные, транспортные, научные, курортные (24 города); опорные центры в зоне Крайнего Севера (24 города).

После основания Санкт-Петербурга и объявления его столицей Российской империи государство всегда жило с двумя столицами (Москва и СПб). Оба они являются крупнейшими центрами культуры, искусства, науки, образования, в них сосредоточены передовые отрасли промышленности. Сферой влияния - вся территория России.

Центры и субцентры крупных экономических районов образуют вторую ступень иерархии узлов опорного каркаса. Пять экономических районов возглавляются моноцентрами, которые не имеют дублеров - Северо-запад, Центр, Волго-Вятский, Центрально-Черноземный и Северо-Кавказский. В четырех экономических районах существуют по две столицы - Европейский Север, Западная Сибирь, Восточная Сибирь, Дальний Восток. Два района - Урал и Поволжье - полицентричны: имеют по несколько крупных центров. Для этих центров характерны высокий уровень концентрации хозяйства и населения, районообразующая роль, они являются главными узлами связей, объединяющих страну, и узлами связей с зарубежным миром. Кроме Архангельска и Мурманска все города - крупнейшие или миллионеры.

Среди республиканских столиц, краевых и областных центров лишь 5 городов: Уфа, Казань, Владикавказ, Петрозаводск и Якутск были до революции административными центрами. Остальные являлись либо малыми городами с крайне слабо развитой экономикой, либо поселками. В этой категории городов своими размерами, научно-техническим, культурным и промышленным потенциалом выделяются Казань и Уфа. Это города-миллионеры, субцентры в своих экономических районах.

Областные и краевые центры составляют основную часть узлов ОК. Большое число среди них до революции были областными и губернскими центрами. В советские годы областными центрами стали такие города, как Брянск, Иваново, Липецк, Тюмень, Барнаул и др. Региональными центрами в это время стали Мурманск, Ростов-на-Дону, Волгоград, Екатеринбург, Челябинск.

В целом, в территориальной структуре хозяйства России выделяются четыре сгущения узлов ОК:

- Центрально-Русский с лидерами Москвой и Санкт-Петербургом, а также Нижним Новгородом и Воронежем,

- Урало-Поволжский с наиболее значительной концентрацией городов-миллионеров и крупнейших городов,

- Центрально-Сибирский, охватывает район Новосибирска - Кузбасса и часть Красноярского края,

- Приамурско - Приморский.

Вопрос № 57. Предмет и методы социальной экологии

Социальная экология – фундаментальная дисциплина формировалась на стыке естественных, общественных и технических дисциплин почти одновременно во многих странах мира. Официальная дата крещения – 1986 г., октябрь. В это время в Львове состоялась I Всесоюзная конференция “Проблемы соц. экологии”. Возникнув на стыке естественных, общественных и технических наук соц. экология имеет интегрированный, междисциплинарный характер. Ей присвоено изучать конкретный предмет, а именно “система общества – среда обитания”. Она обладает предметной целостностью.

Изучение отдельных составляющих элементов системы «общество-среда» не равнозначны изучению всей системы в целом, ибо в процессе взаимодействия отдельных ее частей обнаруживаются новые качества, отсутствующие до включения их в систему. Используя результаты исследования, выполненные с помощью методов различных традиционных наук, соц. экология не просто их механически суммирует, а обобщает на качественно новом системном уровне.

Сегодня существует целый ряд определений соц. экологии. 2-е группы определений по содержательному признаку:

1) По Реймерсу: Социальная. экология – научная дисциплина, рассматривающая в системе “общество - природа”, изучающая взаимодействие и взаимосвязи человеческого общества с природной средой и разработана на основе рационального природопользования, которая предполагает охрану природы и оптимизацию жизненной среды человека.

2) По Реймерсу: Социальная экология – научная дисциплина, рассматривающая соотношения общество с географической, социальной и культурной средами, т.е. со средой окружающей человека.

Определение соц. экологии, как науки о взаимоотношении человеческого общества с окружающей средой соответствует конечной цели этой новой области знаний. Вторая группа наиболее полно отражает суть дисциплины, а именно разработка принципов, обеспечивающих выживание, общественное здоровье и устойчивое развитие человечества в целом и отдельных наций, т.е. исторически сложившихся устойчивых групп людей, которые характеризуются общностью языка, территорий, экономической жизни, психологического склада и культурой.

Современная соц. экология включает 2 направления:

- теоретическая (фундаментальная): предметом теоретической является изучение закономерности взаимодействия общества и среды обитания (природы), и разработка общей теории гармонизации этого взаимодействия. Это направление является прерогативой философии.

- прикладная: предметом прикладной соц. экологии является изучение и моделирование социоэкосистемы с целью оптимизации и управлением гармоничным развитием. Под оптимизацией социоэкосистемы понимается создание функциональной структуры, которая обеспечивала бы гармоничное сочетание в них природных и антропогенных компонентов и сохранение таким образом гармоничного равновесия систем.

Вопрос № 58. Понятие “социоэкосистема». Глобальные, региональные и локальные социоэкосистемы, структура и иерархия социоэкосистем.

Социоэкосистема - это исторически сложившееся, самоуправляющееся, саморегулирующееся образование, включающее человеческое общество и природные, производственные, социальные, политические и культурные среды его обитания.

Это образование существует, как относительно устойчивое единое целое, за счет взаимодействия и распределения продуцируемого им и поступающего извне вещества, энергии и информации. СЭС (социоэкосистема) относится к классу систем с отчетливо выраженной иерархической структурой.

Объектом изучения социальной экологии является глобальная, региональные (государственные, областные) и локальные социоэкосистемы (СЭС). (на уровне городских и сельскохозяйственных районов).

Как любая другая система она обладает свойством энерджентности, состоит в том, что система более высокого иерархического уровня приобретает качественно новые свойства, отсутствующие у слагающих ее подсистем низшей иерархии. Существенным признаком является преобладание внутренних связей над внешними. Функционирование подсистем низшего иерархического уровня обусловлено развитием систем более высокого иерархического уровня – свойство приоритет действия систем верхнего уровня. Долгое время природная и социально-экономическая составляющая СЭС рассматривались как не связанные друг с другом системы. Разобщенность и противостояние этих систем делало невозможным решение проблемы сбалансированного взаимодействия между обществом и природой.

Важным свойством экосистемы является гомеостатичность, то есть способность системы к саморегуляции и самовосстановлению. Таким образом, достигается внутреннее динамическое равновесие системы и поддержание регулированием и возобновлением всех ее структур, а также социально-экологических и информационных связей.

Под глобальной СЭС понимается сформировавшийся в пределах биосферы планеты система «общество-природа» или «общество-окружая среда», включающая географическую оболочку и все человеческое общество.

Глобальная СЭС состоит из региональных и локальных СЭС-под ними понимается территориальные системы, объединяющие человеческую популяцию со всеми продуктами ее деятельности и окружающую природную среду в пределах автономно управляемых административно-хозяйственных единиц различного ранга: СЭС является иерархической системой. Глобальная состоит из государственных, государственная из областных, а областные из районных, которые включают городские и сельские. Все системы взаимосвязаны, причем с высоким рангом зависит от соседнего с более низким. А самостоятельность и способность к саморегуляции растет.

Любая социоэкосистема слагается из 2-х подсистем: природной и социально- экономической. Каждая, из которых состоит из подсистем низшего уровня. Природные из абиотических и биотических. А соц.-экономические включают населенческую и хозяйственную.

Каждая подсистема включает компоненты:

- природная: приповерхностная толща земной коры, почвы, растительного и животного мира, поверхностные, подземные воды, нижние слои атмосферы;

- Соц.-экономическая: включает население, промышленность, с/х, инженерные, коммуникационные, энергетические и прочие антропогенные объекты.

Каждый компонент соц. экосистемы характеризует определенный набор показателей, отражающих временную и пространственную изменчивость ее свойств. Эти показатели с одной стороны являются факторами, влияющими на СЭС, а с другой стороны являются индикаторами, отражающими общее состояние СЭС, что позволяет обществу выполнять свои регулирующие функции. При нормальном функционировании системы ее компоненты и обмен веществом и энергией между ними сбалансированы, то есть система находится в состоянии динамического равновесия, в обратном случае она деградирует.

Вопрос № 59. Изменение характера взаимоотношений общества и природы в историческом аспекте.

Млрд. лет геосфера нашей планеты представляла абиотическую геосистему, в которой круговорот веществ происходил в виде взаимосвязи физических и химических процессов. В связи с возникновением и развитием жизни на Земле, эта система трансформировалась в глобальную экосистему – биосферу, которая состоит из 2-х взаимосвязанных подсистем: абиотической(неживой) и биотической (живой) составляющей. Вследствие жизнедеятельности организмов круговорот веществ и энергетический обмен существенно изменился, после того, как человеческое общество достигло определенного уровня развития и превратилось в силу, существенно влияющую своей хоз. деятельностью на круговорот веществ и энергетический обмен в биосфере. Глобальная экосистема превратилась в глобальную социоэкосистему, одной из подсистем стало человеческое общество. От того удается ли отрегулировать обмен веществом и энергии между обществом и природой так, чтобы восстановить нарушенное динамическое равновесие с земной планетарной социоэкосистемой зависит ее превращение в сферу разума – ноосферу, которая представляет собой оптимизацию глобальной социоэкосистемы.

Объективно свершившийся факт, а именно формирование глобальной социоэкосистемы, оформление ее в виде функционально замкнутой системы на протяжении времени, не осознавался обществом. Природные и соц.- экономические подсистемы ее некоторое время по инерции продолжали рассматривать как практически не связанные системы. При этом критерий совершенствования природной системы – отсутствие антропогенного воздействия на нее, а критерий для соц.-экономических систем – максимальный экономический эффект. При таком подходе эти системы выступали как совершенно разобщенные, даже противостоящие и это делало невозможным решение проблемы сбалансированного взаимодействия общества и природы. Только в последние десятилетия человек начинает осознавать, что для его процветания недостаточно только обилия производства, что наивысшая ценность – неповрежденные природные ландшафты, незагрязненные воды, почвы, растительность, чистый атмосферный воздух.

Вместе с тем, очевидно, что невозможен “возврат к природе”, то есть добровольный отказ от всех цивилизаций достижений. Он принес бы бедствие и смерть млн. людей. Таким образом, сама жизнь заставила искать компромиссные пути, сочетание социальных и экологических интересов. Это возможно при рассмотрении системы природа-общество, как единой социоэкосистемы, критерии совершенствования оптимальных природных, соц-культурных, экологических условий для существования и развития человеческого общества. Зависимость человека от природы обуславливается тем, что человек не может существовать иначе, чем при условии непрерывного обмена веществом с окружающей средой в процессе жизнедеятельности (как биологическое существо) и в процессе материального производства (как социальное).

Взаимодействие общества и природы в социоэкосистеме осуществляется через труд, через материальное производство.

На основании этого социоэкосистема рассматривается как саморегулирующаяся система, динамическое равновесие которой обеспечивается человеческим обществом. Это не означает, что человек может изменить законы природы и внутренние процессы. Он должен научиться их правильно использовать и направлять их действие для целенаправленного управления всей системой.

Вопрос № 60. Модели роста численности человеческой популяции Мальтуса и Ферхюльста.

В 1798г. Мальтус в работе «Исследования принципа народонаселения» утверждал, что безграничное увеличение численности населения постепенно приведет к катастрофическому голоду, т.к. «возможности увеличения людей планеты несравненно шире, чем возможность Земли производить продукты питания для человека» он говорил о том, что число жителей планеты растет в геометрической прогрессии, в то время как ресурсы питания могут увеличиваться только по линейному закону, в связи с ограничением площади с/х земель. Подтверждение пессимистических прогнозов Мальтуса многие демографы видят в катастрофическом сокращении сроков удвоения численности населения, а так же в извечных проблем нехватки продуктов питания в развивающихся странах (сейчас голодают около 800 млн. человек)