
- •М.Г. Акопов
- •Проектирование систем
- •Индивидуального
- •Жизнеобеспечения
- •Введённые обозначения
- •Аббревиатуры
- •Введение
- •1. Состав и задачи сиж
- •2. Физические условия в атмосфере
- •Аварийные факторы.
- •1.2. Проявление гипоксии по высотам
- •1.3. Роль кислорода и углекислого газа в энергомассообмене человека с окружающей средой Роль парциального давления кислорода и углекислоты в лёгких
- •Парциальное давление кислорода в альвеолах
- •1.4. Потребное процентное содержание кислорода во вдыхаемом газе
- •1.5. Резервное время
- •1.6. Декомпрессионные расстройства Аэроэмболизм
- •Высотный метеоризм
- •Высотная тканевая эмфизема
- •Взрывная декомпрессия
- •1.7. Потребное избыточное давление в лёгких на больших высотах
- •1.8. Потребное высотное снаряжение
- •1.9. Лёгочная вентиляция и сопротивление дыханию Лёгочная вентиляция
- •Сопротивление дыханию
- •1.10. Максимальный мгновенный расход вдыхаемого газа
- •111. Потребное процентное содержание дополнительного кислорода во вдыхаемом газе
- •1.12. Потребная подача дополнительного кислорода
- •1.13. Потребная подача кислорода на вентиляцию подшлемного пространства
- •Определение потребной вентиляции шлема для удаления водяных паров
- •1.14. Расход кислорода на наддув камер вкк
- •Глава 2. Кислородные системы
- •2.1. Источники кислорода
- •Кислородные баллоны (кб)
- •Самолетные кислородные газификаторы
- •Химические генераторы кислорода
- •Бортовые кислорододобывающие установки
- •2.2. Классификация кислородных систем
- •2.3. Кислородный редуктор
- •Устройство и принцип действия
- •2.4. Регулятор давления
- •2.5. Регулятор непрерывной подачи кислорода
- •2.6. Регулятор прерывной подачи (рпп) кислорода без избыточного давления
- •Примеры рпп без избыточного давления
- •2.7. Способы формирования состава дыхательной смеси
- •2.8. Регулятор прерывной подачи кислорода с избыточным давлением
- •2.9. Регулятор соотношения давлений
- •2.10. Пускатель непрерывной подачи кислорода
- •Глава 3. Расчёт основных проектных параметров кислородных систем и их функциональных элементов
- •3.1. Основные стадии проектирования сиж
- •3.2. Расчёт запаса кислорода
- •Потребный запас кислорода для члена экипажа военного самолёта
- •Выбор способа хранения или генерирования кислорода на борту самолета
- •Определение ёмкости баллонов
- •Определение ёмкости самолётных кислородных газификаторов
- •3.3. Проектирование кислородного редуктора прямого действия
- •Первый этап проектирования
- •Методика расчета Исходные данные:
- •Порядок расчета:
- •Исходные данные:
- •Результаты расчета
- •Проектирование цилиндрической пружины сжатия (второй этап проектирования редуктора)
- •Порядок расчета пружины
- •Поверочный расчет редуктора (третий этап)
- •Результаты первого этапа проектирования:
- •Результаты второго этапа проектирования:
- •Глава 4. Защитное снаряжение
- •4.1. Высотное снаряжение Кислородные маски
- •Гермошлемы
- •Компенсирующая одежда
- •4.2. Теплозащитное снаряжение и системы вентиляции снаряжения
- •4.2.1. Теплозащитное снаряжение
- •Вентилируемый костюм
- •Костюм водяного охлаждения
- •4.2.2. Системы вентиляции снаряжения
- •4.2.3. Системы вентиляции подшлемного пространства
- •4.3. Комплексное снаряжение Высотный скафандр
- •Морской спасательный костюм
- •4.4. Снаряжение для защиты от динамических факторов Защитный шлем (зш)
- •Противоперегрузочный костюм (ппк)
- •Автомат давления (ад)
- •Глава 5. Кислородные системы экипажей самолётов
- •5.1. Кислородная система экипажа пассажирского самолёта
- •5.2. Кислородная система экипажа высокоманевренного самолёта
- •5.3. Кислородная система экипажа высотного самолёта
- •5.4. Кислородная система экипажа самолета-истребителя
- •Глава 6. Проектирование теплозащитного снаряжения
- •6.1. Условия эксплуатации и расчётные температурные режимы
- •6.2. Принципиальные способы и средства регулирования теплового режима человека в защитном снаряжении
- •6.3. Тепловой баланс человека
- •6.4. Определение потребного термического сопротивления одежды
- •6.5. Тепловой расчет вентилируемого снаряжения
- •Список источников
- •Оглавление
- •Глава 1. Физиологические требования к сиж 9
- •Глава 2. Кислородные системы 26
- •Глава 3. Расчёт основных проектных параметров кислородных систем и их функциональных элементов 51
- •Глава 4. Защитное снаряжение 69
- •Глава 5. Кислородные системы экипажей 97
- •Глава 6. Проектирование теплозащитного снаряжения 108
Высотный метеоризм
На высотах 10-13 км могут возникать приступы тяжело переносимых болей из-за расширения газов в замкнутых полостях организма (полость среднего уха, желудочно-кишечный тракт) - так называемый высотный метеоризм.
Высотная тканевая эмфизема
На высотах более 19 км начинается интенсивное испарение воды в тканях организма, что приводит к подкожным вздутиям. Так, если кисть руки на указанной высоте не защищена специальной перчаткой, то через 5 − 10 мин после подъема начинается ее вздутие. Это явление, называемое высотной тканевой эмфиземой, объясняется тем, что на высоте 19,2 км температура кипения воды составляет 37°С (т.е. температура тела человека). При спуске ниже 17 км подкожные вздутия бесследно исчезают.
Взрывная декомпрессия
Взрывной декомпрессией называют быстрое (в течение времени tдек менее 0,5 с) падение давления в кабине в результате разгерметизации. Из-за быстрого расширения газа в лёгких может произойти повреждение лёгочной ткани. Опасность представляет не скомпенсированное избыточное давление в лёгких. Взрывная декомпрессия безопасна, если коэффициент расширения газов
отн = (рк0 рН2О)/(рд рН2О) < 3, (1.9)
где рко, рд – давление в среде, окружающей дыхательные пути человека, до и после разгерметизации. По этой формуле можно определить наибольшее безопасное давление в герметичной кабине для различных видов снаряжения, имея в виду, что в герметичной кабине давление в дыхательных путях такое же, как в кабине рк0. При разгерметизации кабины на высоте более 13 км давление в легких рд зависит от вида снаряжения:
если человек без снаряжения, то оно равно давлению в кабине после разгерметизации;
если снаряжение − КМ с ВКК, то оно равно давлению р13 на высоте 13 км в СА;
если снаряжение − ГШ с ВКК, то − давлению р12 (на высоте 12 км в СА);
если снаряжение скафандр, то давлению р7,5 или р11 [8, с. 269].
Для определения наибольшего допустимого давления рк0 в кабине до разгерметизации (из соображений безопасности взрывной декомпрессии) надо неравенство (1.9) заменить равенством и выразить из него
Рко = 3рд − 2рН2О.
Например, если летчик в скафандре, то при рд = р11 = 22,7 кПа рк0 = 322,7 − 26,3 = 55,5 кПа. По формуле (2) находим, что этому давлению соответствует высота 4,8 км в СА.
Если tдек больше 0,5 с, то допустимо значение коэффициента отн большие трех.
1.7. Потребное избыточное давление в лёгких на больших высотах
Как мы установили в разделе 6, при дыхании чистым кислородом без избыточного давления на высоте 12 км создаются условия, эквивалентные дыханию воздухом на высотах 3,5…4 км до тех пор пока не появятся декомпрессионные расстройства. При этом лёгочная вентиляция увеличивается на 6…12 %, насыщение крови кислородом снижается до 84…86 %. Поэтому на высотах более 12 км должно быть обеспечено дыхание чистым кислородом под избыточным давлением
ризб= р12 − рН.
Кратковременно, в течение 3 мин, как отмечалось в разделе 1.5, допустимо снижение давления кислорода, подаваемого на дыхание до р13,5, следовательно, при полётах на высотах Н > 13,5 км в течение этого времени допустимо снижение избыточного давления до величины
р13,5 − рН = 15,3кПа − рН