2.10. Пускатель непрерывной подачи кислорода
Упрощенная принципиальная схема пускателя непрерывной подачи (ПНП) кислорода была показана на рис. 2.29.
Схема ПБП кислорода, который применяется в КС комплекта ККО-5, показана на рис. 2.30.
Рис. 2.30. Схема ПБП кислорода: 1− анероид; 2 − стравливающий клапан; 3 − клапан пуска; 4 – дюза, ограничивающая величину малой подачи кислорода; 5 − дюза, определяющая время большой подачи; 6- клапан большой подачи.
При разгерметизации кабины во избежание возрастания давления в легких необходимо в первую очередь создать противодавление на тело летчика, не создавая в первый момент избыточного давления в легких. По истечении некоторого времени необходимо начать формирование избыточного давления в гермошлеме или в кислородной маске. ПБП работает так:
При разгерметизации кабины на высотах более 12 км срабатывает анероидный пускатель (анероид 1 расширяется и через толкатель открывает клапан 2). Через открытый клапан 2 кислород из подмембранной полости клапана 3 стравливается в линию клапана подачи ЛА (полость В на рис. 2.18, 2.19, 2.20), клапан 3 открывается, пропуская подводимый кислород в полость С1. Давлением в этой полости открывается клапан 6. Кислород от редуктора КР1 через клапана 3 и 6 с большим расходом (200…300 л/мин) устремляется в линию клапана подачи ЛА и далее через РСД в камеры натяжных устройств ВКК.
За счет перетекания кислорода через дюзу 5 в надмембранную полость С2 реле времени клапан 6 через определённый промежуток времени закроется и большая подача кислорода прекратится.
Непрерывная малая подача через дюзу 4 и открытый клапан 2 поступает в линию клапана подачи ЛА и далее в РСД для компенсации утечек из камер ВКК и на дыхание летчика.
Глава 3. Расчёт основных проектных параметров кислородных систем и их функциональных элементов
3.1. Основные стадии проектирования сиж
Типичная схема процесса проектирования СИЖ показана на рис. 3.1
Рис. 3.1. Схема процесса проектирования.
Формирование технической идеи, так называемое схемное решение, предопределяет характер всех последующих этапов работ. Схемное решение закладывает основы будущей системы, поэтому от качества, продуманности схемы зависит судьба всего проекта.
Эскизное проектирование включает следующие стадии.
Обоснование целесообразности разработки новой системы.
Выбор состава защитного снаряжения (ЗС) на основе анализа ЛТХ, назначения и условий применения самолета, а также функциональных задач новой системы и физиологических требований организма человека.
Расчет потребного запаса кислорода и определение способа его хранения или генерирования на борту самолета.
Определение в общих чертах состава оборудования, необходимого для обеспечения работы ЗС.
Разработка технического задания (ТЗ) на проектирование системы. ТЗ должно включать:
Перечень всех функциональных задач системы во всех режимах ее применения.
Функциональные технические требования (ФТТ) ко всем подсистемам СИЖ.
Требования к надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности системы.
Формирование принципиальных структурно-функциональных схем всех подсистем СИЖ.
Расчет потребных максимальных расходов газовых потоков по всем магистралям во всех режимах работы системы.
Выбор номенклатуры готовых изделий и формулирование ФТТ к вновь проектируемым устройствам.
Расчет надежности системы и сопоставление его результатов с требованиями ТЗ.
Проектирование новых изделий.
В последующих стадиях важную роль играет поэтапное макетирование, т. е. экспериментальная проверка конструкции на макетах первого, второго и т. д. приближений. Несмотря на все большее применение моделирования на ЭВМ вместо макетирования, последнее нельзя полностью заменить моделированием. В работах по СИЖ математическое моделирование делает только первые шаги, так как даже наиболее совершенные из математических методов остаются пока достаточно грубым инструментом, для описания процессов с участием биологических объектов.