Узел укладки троса
Фото. Узел укладки троса
Узел укладки троса состоит из трех валов. Верхний вал – направляющий для блока роликов. Средний вал – скользящий для каретки. Нижний вал – моновитковый винт, двигающий каретку с блоком роликов. Нижний винт зубчатыми ремнями через двухступенчатую передачу соединяется с валом барабана. За счет этого вращение барабана и нижнего вала синхронизировано.
Обслуживание укладчика заключается в поддержании чистоты на валах и ремнях, в очистке их от песка и пыли, закладке на валы свежей пластичной смазки (типа литола).
Система гидравлического тормоза
Система гидравлического тормоза состоит из ручки управления, гидронасоса, клапана высокого давления, бака, радиатора охлаждения и соединительных шлангов. Через цепную передачу вал гидронасоса соединяется с барабаном.
Фото. Система гидравлического тормоза-автомата
Гидроавтомат обеспечивает постоянный момент на валу барабана лебедки при его размотке. Этот момент устанавливается оператором (или водителем) вручную после отрыва параплана в начале буксировки. Т.е. барабан не будет вращаться до тех пор, пока тяга на тросе не превысит момент на валу барабана. Эта зависимость прямая. Для легких пилотов момент надо ставить меньше, для тяжелых и тандемов – больше.
Принцип работы гидротормоза
Фото. Схематичная схема гидротормоза
Тяга на тросу возникает при уходе троса с барабана со скоростью более 1 м/сек. Разматывающийся трос вращает барабан лебедки, который передает вращение на вал гидронасоса.
Гидронасос качает масло, которое продавливается через клапан высокого давления. Клапан открывается и пропускает масло при превышении заранее установленного давления в управляющем (втором) контуре. Диапазон установки порога срабатывания клапана от 40-50 Атм. Он устанавливается регулировочными шайбами в плунжере клапан высокого давления.
Давление масла во втором контуре регулируется ручкой управления у оператора и отслеживается по манометру (рабочая шкала до 60 Атм), который выполняет функцию динамометра. Тяга на тросе (момент на валу гидронасоса) практически линейно зависит от давления масла. Работа гидравлики полностью компенсирует влияния турбулентности на режим затяжки. В баке-радиаторе масло охлаждается и снова поступает на вход гидронасоса. Гидросистема емкостью 6 л. замкнута.
Ручка управления
Фото . Ручка управления лебедкой (парапланерный вариант)
В центре – манометр. Он показывает давление в управляющем контуре (примерно 1 атм. = 1 кг/см2). Тяга на тросе лебедки пропорциональна давлению в управляющем контуре.
Справа – «винт управления тягой»
Оптимальная скороподъемность параплана принята равной 3 м/с. Для параплана полетным весом 90 кг оператор должен выставить винтом управления тягой давление в 20 атм. Если пилот легкий, то можно снизить давление до 15 атм. Если тяжелый, то увеличить давление до 35-50 атм.
Если оператор решить полностью закрутить винт управления, то специальный предохранительный клапан не даст системе превысить давление в управляющем контуре больше 50 атм. Так реализуется защита от придурковатого оператора.
Если у пилота возникли проблемы при затяжке – следует сбросить тягу. Для этого оператору следует вращать винт управления против часовой стрелки (вывинчивать). Манометр может показывать от 0 до 5 атм.
Осторожно! Если винт полностью выкрутить, то он может выпасть, и масло замарает оператора и все вокруг.
В торце ручки - кнопка включения электромотора обратной смотки троса.
Внимание! кнопка работает так: «Нажал-отпустил кнопку» - электромотор заработал. Чтобы его выключить надо снова «Нажал-отпустил кнопку» - электромотор отключился.
Фото . Ручка управления лебедкой (дельтапланерный вариант)
В центре – манометр. Он показывает давление в управляющем контуре (примерно 1 атм. = 1 кг/см2). Тяга на тросе лебедки пропорциональна давлению в управляющем контуре.
Рычагом управления тягой оператор должен выставить давление в 20 атм. Если пилот легкий, то можно снизить давление до 15 атм. Если тяжелый, то увеличить давление до 25 атм.
Если оператор решить полностью зажать рычаг управления, то специальный предохранительный клапан не даст системе превысить давление в управляющем контуре больше 50 атм. Так реализуется защита от придурковатого оператора.
Если у пилота возникли проблемы при затяжке – следует сбросить тягу. Для этого оператору следует полностью отпустить рычаг. Манометр может показывать от 0 до 5 атм.
В торце ручки - кнопка включения электромотора обратной смотки троса.
Внимание! кнопка работает так: «Нажал-отпустил кнопку» - электромотор заработал. Чтобы его выключить надо снова «Нажал-отпустил кнопку» - электромотор отключился.