3.7. Действия пилота и оператора в аварийных ситуациях

Ошибка, приводящая к аварийной ситуации

Действия пилота

Действие оператора

Попытка "поскорее" взлететь путем затягивания клевант.

Слушать команду инструктора - "Руки вверх! БЕЖАТЬ!!!" пока сам параплан вас не оторвет

Если пилот еще не взлетел, то «Стоп машина!» Если пилот в воздухе, плавно снизить тягу до того уровня, чтобы был обеспечен горизонтальный полет. Если пилот упорно давит клеванты, то обеспечьте ему мягкую посадку.

Несимметричный вывод купола.

Постараться вывести купол в нормальное предполетное положение

Если ты знаете, что пилот опытный пилот, то при незначительном крене его можно поднять в воздух, но менее интенсивно, дав возможность выправить траекторию. Если в подвеске ученик - ни в коем случае его не отрывать от земли.

"Недовывод" параплана

Знайте, что это одна из самых травмоопасных ошибок. Если купол вывести не удается, прекратите старт и попробуйте еще.

Ни в коем случае не отрывай пилота от земли на невыведенном куполе!!! Если это все же произошло не пытайся "выдернуть" купол на безопасную высоту, добавление тяги лишь усугубит положение. Наоборот, необходимо интенсивно сбросить тягу, это приведет к клевку и выходу крыла на рабочий углы атаки. Плавным наращиванием тяги дать аппарату разогнаться.

 Увод параплана в сторону на ранних этапах подъема

Срочно вернитесь на нужную траекторию

Чем сильнее увод, тем больше сбрасывай тягу, не допускай больших кренов и не введи аппарат в локаут. Если параплан полетел от лебедки или находится на грани локаута - рубите трос!

Этапы затяжки

Что происходит?

Готовность пилота

Пилот становится примерно в 50 метрах позади автомобиля и при готовности дает сигнал оператору.

Старт буксировщика

Автомобиль трогается с места и быстро, но плавно разгоняется до необходимой скорости (от 5 до 45 км/ч в зависимости от ветра).

Плавное наращивание тяги

Оператор вначале держит стартовое усилие около 20 кг, затем, когда автомобиль разогнался, начинает плавно увеличивать нагрузку.

Старт пилота по желаемому значению тяги

Пилот стоит на месте и упирается ногами, пока это возможно. В ветер более 5-6 м/с можно упростить старт, подняв купол до начала движения автомобиля.

Дальнейшее наращивание тяги

Когда силы иссякают, он поднимает купол и бежит до отрыва от земли.

Отрыв и выдерживание

Во время подъема купола пилоту дают 50% нагрузки. После взлета пилота плавно поднимают на высоту 20 метров и дают ему возможность осмотреть стропы, подвеску, замок отцепки

Подъем при слабой тяге и большой скорости движения автомобиля

Тяга равная весу пилота дает скороподъемность около 4м/с. Это много. Нормальная скороподъемность на пассивной лебедке около 3 м/с. Это тяга 50-60 кг. Идет быстрая размотка троса с барабана.

Размотка троса до 2/3, выдерживаемый угол подъема порядка 10-15 градусов

Автомобиль движется со скоростью 40..60 км/ч. Если есть встречный ветер водителю надо ехать медленнее. Оператор слышит, с какой скоростью вращается барабан и сходит трос.

Подъем на максимальной тяге и большом угле подъема 45-50 градусов

Скорость движения автомобиля ниже, барабан вращается медленно – 3-5 оборота в секунду

Плавный сброс тяги при размотке троса до маркеров конца.

Одновременное достижение максимального угла подъема и высоты затяжки.

Отцеп

Посмотрите глазами на замок отцепки. Увидели ручку? Возьмите клеванты в одну руку, другой сильно и плавно дерните за ручку отцепки. Проконтролируйте, чтобы трос от Вас отцепился, а не болтается на ботинке. Возьмите клеванты и вспоминайте полетное задание. Буксировка окончена.

Смотка.

Оператор включает мотор смотки. Скорость смотки – 5-10 м/сек. Автомобиль стоит и работает на холостых оборотах. Трос удерживается в воздухе на парашутике, сматывается обратно на барабан и ни некогда не касается земли.

Когда весь трос намотан на барабан, автомобиль возвращается на место старта. Цикл затяжки на 600 м - около 10-15 минут.