1.6 Показатели безотказности. Расчет показателей безотказности.

Для оценки безотказности применяют следующие основные показа­тели: вероятность безотказной работы; средняя наработка до и между отказами; интенсивность отказов для невосстанавливае­мых изделий; параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий. Применительно к автомобилю обычно рассматривают безот­казность в течение смены (она особенно важна), в течение за­данного пробега, диктуемого заданием на перевозки (междуго­родные перевозки) или между очередными видами ТО. В пос­леднем случае показатели безотказности характеризуют эффек­тивность и качество ТО. Оценка безотказности по интервалам пробега в течение всего срока работы автомобиля характеризует темп его старения

Вероятность отказа F_(x)=m_(x)/n , где m_(x) – число отказавших изделий на наработке “х”, n – общее число изделий. Вероятность безотказной работы R_(x)=(n-m_(x))/n=1-F_(x), если известен закон распределения наработок до отказа, то вероятность отказа: ,

где ƒ_(x)-плотность вероятности отказа.

1.7Оценка технического состояния а/м. Нормативные значения параметров тех состояния. Начальное, предельно-допустимое и предельное значение параметров тех сост.

Диагностические нормативы служат для количественной оценки технического состояния а/я. Они устанавливаются ГОСТами (ГОСТ 25478-91) и руководящими техническими материалами. К диагно­стическим нормативам относятся: начальное П_Н, предельное П_П и допустимое П_Д значения норматива. Начальный норматив П_Н соотв-ет величине диагностического параметра новых, технически исправных объектов, В эксплу­атации П_Н используют как величину, до которой необходимо довести измеренное значение параметра путем восстановительных и регулировочных операций. Начальный диагностический норматив задается технической документацией. Для некоторых механизмов а/м, приборов систем зажи­гания и питания П_Н подбирают индивидуально по максимуму экономичности в процессе диагностирования. Это позволяет наиболее полно использовать индивидуальные возможности а/м, различные из-за неоднородности производства. Предельный норматив П_П соответствует такому состоянию объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или нецелесообразной по технико-экономическим соображениям. Предельный норматив диагностического параметра задают требованиям ГОСТов, технической документацией или же определяют, пользуясь установленными методиками. В эксплуатации предельный норматив П_П используют для прогнозирования ресурса конкретных объектов и в случае встроен­ного, непрерывного диагностирования.

[Схема формирования диагностических нормативов при линейной реализации параметра в зависимости от наработки l: Д – допускаемое отклонение параметра; АБ – профилактическое восстановление объекта; l_Д – периодичность планового диагностирования; П – приращение параметра за межконтрольный пробег]. Допустимый норматив П_Д является основным диагностическим нормативом при периодическом диагностировании, проводимом в рамках планово-предупредительной системы ТО автомобилей. Он представляет собой ужесточенную величину предельного нормати­ва, при которой обеспечивается заданный, или экономически оп­тимальный, уровень вероятности отказа на предстоящем межконт­рольном пробеге. На основе допустимого норматива ставят диаг­ноз состояния объекта и принимают решение о необходимости профилактических ремонтов или регулировок. В эксплуатации допустимый норматив принимается условно как граница неисправных состояний объекта для заданной перио­дичности его межконтрольного пробега. Состоит П_Д из начального значения П_Н и допускаемого отклонения Д. Если текущее значе­ние диагностического параметра выходит из допустимого норма­тива, это означает, что, хотя объект и является работоспособным, его не следует выпускать в очередной пробег без регулировки или ремонта из-за высокой вероятности отказа или пониженных тех­нико-эксплуатационных свойств. В случае линейной реализации диагностических параметров (рис) допустимый норматив определяется как ужесточение предельного норматива на величину П, обеспечивающую безот­казную работу объекта на предстоящем межконтрольном пробеге.