Тема 8 : Трансмісія та приводи управління гусеничних базових машин Заняття № 1. Загальна будова силової передачі ат-т.
План
1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
2. Призначення, характеристика, будова ГФ АТ-Т
3. Особливості будови ГФ БТМ-3 та МДК-2.
1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
Трансмісія призначена для передачі крутного моменту від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс тягача, для зміни його по величині та напряму (для забезпечення руху у відмінних дорожних умовах) та для привода додаткових агрегатів.
Схема та состав трансмісії АТ-Т.
1. Головний фрикціон - ГФ;
Коробка передач - КП;
Два планетарних механізму повороту - ПМП;
Дві бортові передачі - БП;
Ведуче колесо.
2. Призначення, характеристика, будова гф ат-т
ГФ призначений для короткочасного вимикання двигуна від КП та подальшого плавкого їх з'єднання при запуску двигуна, при рушанні тягача з місця, при перемиканні передач, при вмиканні лебідки, при гальмуванні та зупинки тягача; - для запобігання деталей двигуна та трансмісії від поломок при різкому збільшенні обертів колінчатого валу двигуна чи при раптовій зупинці тягача.
Плавна передача головним фрикціоном на двигун основана на використанні сил тертя фрикційної муфти, яка допускає пробуксовування та поступове вирівнювання швидкостей деталей, які з'єднує муфта.
Типи головних фрикціонів:
По кількості дисків поділяється: одно та багато дискові. Багато дискові використовуються на машинах, двигуни яких мають Мкр=200 кгм та більше.
За умовами роботи дисків: сухі та працюючі в маслі.
За характером поверхонь тертя: сталь по сталі, сталь по ферадо, сталь по металокерамиці.
Головний фрикціон повинен забезпечувати чистоту вимикання, передачу Мкр без пробуксовування та пробуксовування при перевантаженні. Характеристика:
ГФ сухій, багатодисковий (9-8), з тертям сталь по сталі, постійно замкнутий, з кульковим механізмом вимкнення, вільний хід вертикальної тяги вимкнення 6-8 мм, хід натискного диска 5,5- 6,5 мм, привід керування - ножний механічний з важільно-пружинним сервомеханізмом.
Розташований між двигуном і КП. Змонтований на первинному валу КП. Головний фрикціон складається з:
І. Ведучих частин, зв'язаних з колінчатим валом двигуна:
Зубчастий фланець на кульковому підшипнику, на кінці первинного валу КП;
Зовнішній барабан з внутрішніми зуб'ями, з'єднаний з фланцем болтами;
- Дев'ять ведучих дисків з зовнішніми зуб'ями: деталі кріплення.
ІІ. Ведені частини зв'язані з первинним валом КП:
1 .Внутрішній барабан з зовнішніми зуб'ями, притискним (опорним) фланцем для упора комплекту дисків та вісімнадцятьма отворами для пальців на птицях на первинному валу КП.
2.Вісім ведених дисків з внутрішніми зуб'ями.
3.Натискний диск.
Вісімнадцять пальців - нерухомо зв'язують натискний диск з коробкою підшипників.
Вісімнадцять натискних пружин - між коробкою підшипників і диском внутрішнього барабану, стискують комплект ведучих та відомих дисків між натискним диском та опорним фланцем внутрішнього (в м) барабану.
6. Коробка підшипників з радіально-упорним кульковим підшипником.
III. Механізм вимкнення - між КП та рухомими в осьовому напрямі деталями ведених частин:
Нерухома чашка (кришка гнізда підшипника первинного валу КП нерухомо прикріплена до КП).
Нерухома чашка з поводком і пальцем - у внутрішній обоймі радіально-упорного підшипника.
Три стальних кульки діаметром 19 мм
