Введение

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной

продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.

Широкое применение получили высокопроизводительные краны, авто-

и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие установки, вагонноопрокидыватели и другие машины и механизмы.

В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию

комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб на основании установленных передовых технологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.

Инженер по управлению процессами перевозок должен знать задачи, стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять свой предложения технико-экономическими расчетами.

Цель данного курсового проекта, заключается в том, чтобы научиться принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации ПРР, а также разработать технологию комплексной механизации и автоматизации ПРР и складских операций для груза перевозимого в контейнерах и для наливных грузов.

Задачами курсовой работы являются:

1. выбрать наиболее производительные и экономичные для данного объема грузопереработки схемы ПРР для двух заданных грузов

2. рассчитать технико-экономические показатели по двум вариантам ПРР для заданного груза и выбрать вариант с лучшими показателями.

Проектные решения (технические и технологические) должны быть направлены на улучшение использования складов и погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), сокращение времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями, повышение производительности труда на ПРР и снижение себестоимости грузопереработки, в конечном счете на увеличение доходности и прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

Задание.

№	Род груза	Тип тары, характеристика груза	Годовой грузопоток Qгод тыс.т.
			Прибытие	Отправление
1	Тяжеловесные	Автомобиль ЗИЛ - 131И	315	305
2	Навалочные	Соль каменная	860

1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для двух грузов: Автомобиль зил-131и и соль каменная.

1.1. Выбрать тип подвижного состава.

Дан груз – автомобиль ЗИЛ-131И.

Масса = 10,19 т.

Длина = 7040 мм.

Ширина = 2500 мм.

Высота = 2970 мм.

Для перевозки тяжеловесных грузов применяем четырехосные платформы с деревянными бортами.

Технические характеристики платформ:

Грузоподъёмность = 62 т.

Масса тары = 18,4 т.

Длина по осям автосцепок = 14194 мм.

Длина пола = 12974 мм.

Габаритная ширина = 3140 мм.

Ширина пола платформы = 2770 мм.

Высота пола от головок рельс = 1300 мм.

В одном вагоне мы можем перевозить 2 автомобиля.

Дан груз – соль каменная.

Объемная масса = 1,7…2,0 т/м³ .

Угол естественного откоса = 50 градусов.

Для перевозки навалочных грузов применяем четырёхосный крытый вагон.

Технические характеристики вагона:

Грузоподъёмность = 62 т.

Объем кузова = 106 м³ .

Длина по осям автосцепок = 14730 мм.

На одной платформе можно перевозить 62 тонны соли каменной.