Общая практика
Нарушения целости электрической цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже — в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые во время движения электропоезда. Поэтому при возникновении неисправности прежде всего обращают внимание на состояние контактов в аппаратах и междувагонные соединения. Убеждаются также в целости плавких предохранителей, резисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данную цепь.
Целость катушек реле или контактора и отсутствие заедания подвижных частей устанавливают принудительным включением аппарата при поданном напряжении на катушку. Если после этого якорь аппарата удерживается в притянутом положении, то причиной его невключения была слишком тугая пружина, заедание якоря или межвитковое замыкание в катушке.
В случае отпадания якоря (после принудительного включения) проверяют цепь «минусового» провода катушки данного реле или контактора, для чего параллельно катушке включают прозвоночную лампу. Ее горение свидетельствует о целости цепи и заставляет предполагать обрыв в катушке.
Меры безопасности при производстве работ
На перегоне и не тупиковых станционных путях, если работы связаны с выходом на путь, в независимости от места остановки, прежде чем покинуть кабину машинист должен привлечь внимание к остановившемуся электропоезду, включив три красных сигналов остановки на головном вагоне – это заставит машиниста встречного поезда проявить особую бдительность при проследовании состава.
Выходя из кабины управления для установления причины неисправности, прозвонки цепей, машинист затормаживает состав автоматическими тормозами, а при остановке на уклоне или если время производства работ займет время более 20 минут, то, кроме того, применяет ручной тормоз и подкладывает тормозной башмак под колеса. Опускает токоприемники, запирает дверь кабины на замок.
При производстве работ с выходом на железнодорожные пути машинист и помощник обязаны надеть жилет со светоотражающими полосами, при этом все работы выполняются машинистом. Помощник машиниста обязан следить за поездной обстановкой по смежному пути, и своевременно докладывать о приближении встречного поезда машинисту. Во время проследования встречного поезда помощник машиниста обязан отойти с машинистом с междопутия на безопасное расстояние от путей на обочину.
В темное время суток, если есть возможность продолжить движение путем выключения оборудования всей электросекции, а оборванный провод соединить за счет резервных проводов, то необходимо продолжить движение до пункта оборота.
Производство работ в темное время суток в неспециализированных помещениях запрещено и при недостаточном освещении.
Все работы с силовыми и низковольтными цепями должны производится при опущенных токоприемниках и обесточенных цепях управления. Главный разъединитель должен быть установлен в положение "ЗАЗЕМЛЕНО". Во время прозвонки на электросекции, в которую включен проверяемый вагон, аккумуляторную батарею отключают, а токоприемник переводят на ручное управление.
При пользовании мегаомметром вырабатывается высокое напряжение порядка 500-2500В, такое высокое напряжение, несмотря на малую мощность прибора, может при неумелом пользовании им создать опасность для работника. Поэтому во время работы с мегаомметром принимают соответствующие меры безопасности. В частности, его провода должны быть чистыми, сухими, с исправной изоляцией. Во время работы не касаются зажимов или неизолированных проводов мегаомметра. Все другие работы на электропоезде, кроме ремонта и осмотра механической части, в это время прекращают.
До начала работы с прибором убеждаются в его исправности. Для этого, замкнув провода мегаомметра один с другим, медленно вращают его ручку. Стрелка прибора должна в этом случае показать нуль. При размыкании проводов стрелка быстро перемещается на другой конец шкалы, обозначаемый обычно знаком 8 (бесконечность).