Петербургский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра ”Мосты ”

Курсовой проект:

«Проектирование железобетонного моста»

Выполнил: студент группы С-304

Радченко Н.В.

Проверил: преподаватель

Сподарев Ю. П.

Санкт-Петербург

2006г.

Содержание

Введение. 3

2.1.Расчет плиты балластного корыта. 5

2.1.1. Определение расчетных усилий. 5

1.При расчете на прочность. 6

3.При расчете по раскрытию трещин 6

2.1.2.Подбор сечения плиты проезжей части. 7

1.Расчет на прочность. 7

2.Расчет на выносливость. 8

3. Расчет наклонных сечений плиты на прочность. 9

4.Расчет на трещиностойкость. 9

2.2.Расчет главной балки. 10

2.2.1.Определение расчетных усилий. 10

1.При расчете на прочность. 10

2.При расчете на трещиностойкость. 11

2.2.2.Подбор сечения главной балки. 12

1.Расчет на прочность по изгибающему моменту. 12

2.Расчет на трещиностойкость по касательным напряжениям. 13

3.Расчет на прочность по поперечной силе. 13

Введение.

В данном проекте разработан вариант железнодорожного моста. Место строительства Ярославльская область. Река не судоходная, ограничений по габариту нет. Берега имеют пологие склоны. Отверстие моста 68 метров.

Основание сложено суглинком мягкопластичным.

В связи с выше перечисленными условиями были приняты следующие решения:

• Опоры принимаются сборно-монолитные бетонные на свайном основании.

• Устой принимаются типовые для железнодорожных мостов на свайном основании необсыпного типа. Сваи  60 см.

1.Разработка вариантов.

1.1.Составление схемы моста.

Предварительно определим характеристики русла реки;

h_р = к h_b ;

где h_р -глубина размыва;

к - коэффициент общего размыва = 1,2;

h_b - существующая глубина от уровня высоких вод (  УВВ = 52,8 м.)

 ПР =  БП + 0,9 м=52,0+5+2,35=59,47 м.

 БП=59,35-0,9=58,45 м.

где  ПР - отметка подошвы рельса,

 БП - отметка бровки полотна.

Высота средней линии трапеции, образуемой горизонталями высоких и меженных вод (по которой измеряется отверстие моста), до отметки бровки полотна:

Н =  БП - ( УМВ +  УВВ) / 2;

Где  УМВ - уровень меженных вод = 50,60 м.

Н = 58,45 – (50,60 + 52,80) / 2 =6,75 м.

Принимаем опоры промежуточные сборно-монолитные для железных дорог (проект серии 3.501-79 на свайном фундаменте).

Полная длина моста определяется по заданному отверстию с учетом количества пролетов в схеме моста и конструктивных параметров опор (тип устоя, толщина промежуточной опоры и т.п.).

Разработка варианта.

Необходимая длина моста при обсыпных устоях

L_п = l_о + n b + 3H + 2 а,

где L_п - необходимая длина моста между устоями, м;

n - количество промежуточных опор, попадающих в воду, примем = 2;

b - средняя толщина промежуточной опоры, примем = 3 м;

H - высота средней линии трапеции, образуемой горизонталями высоких и меженных вод (по которой измеряется отверстие моста), до отметки бровки полотна, = 6,75 м;

l_о -отверстие моста, = 105 м,

3 - два заложения откосов при крутизне откосов 1:1,5;

а - величина захода устоя в насыпь, = 1

L_п = l_о + n b + 3H + 2 а =105+4*2,6+3*6,75+2*1=128,03 м.

Lф=34,2*2+16,5*3+6*0,05+2*3,75=125,7 м.

Это длина не превышает необходимую на

(128,03-125,7)/128,03 *100%= 1,8% > 5%

2.Расчет пролетного строения l_р =13.5А м.

2.1.Расчет плиты балластного корыта.

2.1.1. Определение расчетных усилий.

Рис.2 Расчетная схема.

Нормативные постоянные нагрузки при расчётной ширине участка плиты вдоль пролёта 1,0 м от собственного веса:

• собственный вес односторонних металлических перил Р_п = 0,687 кН/м;

• железобетонной плиты тротуара Р_т = h_тb_т_жб = 0,10,5724,5 = 1,397 кН/м;

• плиты балластного корыта q_пл = h_пл_жб = 0,224,5 = 4,9 кН/м;

• балласта с частями пути q_бл = h_б_б = 0,519,6 = 9,8 кН/м,

где h_т = 0,1 м – средняя толщина тротуарной плиты;

h_пл = 0,2м – средняя толщина плиты балластного корыта;

h_б = 0,5м – толщина балластного слоя;

b_т = 0,57м – ширина тротуара;

_жб = 24,5кН/м³ и _б = 19,6 кН/м³ – удельный вес соответственно железобетона и балласта с частями пути.