Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Кафедра «Железнодорожный путь»

Курсовой проект

по дисциплине «Железнодорожный путь»

«Расчет одиночного стрелочного перевода»

Выполнил студент гр. МТ-201:

Фащевский Д.Р.

Проверил:

Марчук А. Н.

Санкт-Петербург

2015

Содержание

Санкт-Петербург 1

2015 1

1.Расчет одиночного обыкновенного стрелочного перевода 3

1.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3

1.2. определение размеров сборной крестовины, типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков. 3

1.3. Определение радиуса остряка и переводной кривой 6

1.4.Расчет длины остряка 8

1.5 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода 10

1.7 Компоновка эпюры стрелочного перевода. 13

Литература 15

1.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2

1.2. Определение размеров сборной крестовины, типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков. 2

1.3. Определение радиуса остряка и переводной кривой 6

1.4.Расчет длины остряка 8

1.5 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода 10

1.7 Компоновка эпюры стрелочного перевода. 13

Литература 16

1.Расчет одиночного обыкновенного стрелочного перевода

1.1 Общие положения

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются самыми распространенными на сети железных дорог РФ. Тип стрелочного перевода определяется весом рельса, а марка - тангенсом угла отклонения бокового пути от прямого направления. Наибольшее распространение на сети железных дорог получили стрелочные переводы типов Р50, Р65, Р75, марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.

Стрелочный перевод должен соответствовать эксплуатационным условиям. Эти условия характеризуются грузонапряженностью участка, нагрузками на ось и скоростями движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

На сети железных дорог применяются стрелочные переводы с гибкими остряками и остряками с вкладышно-накладочным корневым креплением. Крестовины применяются сборные общей отливки наиболее изнашиваемой части усовика и сердечника, из высокомарганцовистой стали, с подвижным сердечником и гибкими ветвями, с поворотным сердечником.

При выборе основных параметров стрелочного перевода следует предусматривать условия изготовления, эксплуатации, взаимодействия колеса со стрелочным переводом.

1.2. Определение размеров сборной крестовины, типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков.

Расчет крестовины сводится к определению расстояния от начала усовиков до математического центра крестовины h и от математического центра крестовины до стыка сердечника с примыкающим рельсом P (рис. 2.1).

Рис. 2.1- Крестовина сборная

Марка крестовины, М	Угол крестовины, 	Тригонометрические функции угла 				Угол /2		Тригонометрические функции угла /2
		sin 	cos 	tg			sin /2		cos /2	tg/2
1	2	3	4	5	6		7		8	9
1/9	6˚20’24”	0,11	0,994	0,111	3˚10’12”		0,055		0,998	0,055

Минимальную переднюю часть определяем по формуле

Минимальную ширину хвостовой части найдем из выражения

где B_п - ширина подошвы рельса;

b_г - ширина головки рельса;

t₂ – ширина желоба в горле крестовины (64мм)

2V - расстояние между подошвами усовых рельсов, обеспечивающее постановку первого болта;

l_н - длина стыковой накладки;

x - расстояние от конца накладки до оси первого болтового отверстия;

5 - расстояние между подошвами рельсов в конце сердечника, мм;

α - угол крестовины.

Практическая длина крестовины определяется из условия раскладки брусьев. При этом крестовину, как правило, приходится удлинять. Это удлинение целесообразно делать за счет переднего вылета крестовины, чтобы не увеличивать практическую длину стрелочного перевода.

Раскладку брусьев целесообразно вести с пролетом, равным ≈ 0,9 пролета между осями шпал на перегоне. Пролеты под стрелочным переводом следует по возможности проектировать кратными 100, 50, 10, 5 мм, в пределах 500-550 мм.

Брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовидного угла α на протяжении всей длины крестовины.

Определим расстояния AB и CD (рис. 2.2).

AB = l_min∙cos(0,5α);

CD = l_min∙cos(0,5α) - c - ,).

где l_min - минимальная длина крестовины;

с - стыковой пролет (величина стандартизирована в зависимости от типа рельса);

ζ - забег бруса в связи с укладкой его по биссектрисе,

ζ = S₀tg(0,5α).

Определим число ящиков между брусьями под крестовиной:

Число ящиков округляем в большую сторону.

Определим практическую длину крестовины:

где N - округленное в большую сторону число ящиков между брусьями;

а - принятое расстояние между осями брусьев.

Практическая длина переднего и заднего вылетов крестовины

Р_практ =- h_min ;

h_практ = h_min.

l_{min =} h_{min +}

Рис. 2.2 - Минимальная передняя часть крестовины

Корректировка размеров

Pпрак = 4569-2590 =1979 мм.

hпракт = 2589мм

l_практ = 4569 мм